ブレーキパッド。 これは、交換する前に知っておく必要があることです

通常、ブレーキパッドを探しているドライバーは製品の価格だけに焦点を合わせます。 価格は「メーカーの評判」の結果に過ぎないとの意見があり、高価なブロックをXNUMXつではなく、安価なXNUMXつのブロックを交換することは利益を損なうことはありません。 しかし、それ以上の問題はありません。

一般的に、ブレーキパッドは研磨層が付いた金属板です。 もちろん、タイルはロッカー内で自由に動くように正しくプロファイルする必要があり、摩擦層は層間剥離が発生しないようにしっかりと固定する必要がありますが、実際にはブロックの品質は研磨層とその値に依存します。 最終価格に最も大きな影響を与えます。

したがって、生産に入る前に、摩擦層は多くの実験的試験にかけられます。 これらは、いくつかの機能をテストするように設計されています。

ディスクとブロックのペアを押すときの静かな動作

「静かな動作」の可能性は、慎重な実験室試験によってのみ提供されます。 ビルディング ブロックには XNUMX つのバリアントがあると想定されます。 XNUMXつ目は、摩耗は早いが振動を吸収するため静かな「ソフトブロック」の採用。 反対に、XNUMX つ目と「ハード パッド」は摩耗が少なくなりますが、摩擦ペアの相互作用は大きくなります。 製造業者はこれらの要件のバランスを取る必要があり、これは長期的な実験室での研究を通じてのみ可能です. この作業を怠ると、常に問題が発生します。

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一対のブロックディスクの摩擦の結果としてのほこりの放出

パッドとディスクの摩擦によって発生する粉塵の量は、研究室が取り組んでいる大きな問題です。 「一流」のメーカーは、摩擦ライニングに水銀、銅、カドミウム、鉛、クロム、真ちゅう、またはモリブデンの不純物を使用しなくなりましたが（ECE R-90の承認によりこれは禁止されています）、ポーランドの工科大学による調査では、小学校の近くでかなりの排出量が示されましたスピードバンプがあった学校（つまり、車の強制ブレーキとディスクのパッドの摩擦があった）。 したがって、研究センターや自動車メーカーから証明書を受け取る企業は高い基準を維持する必要がありますが（製品にはECE R-90の記号が恒久的に貼付されています）、安価な代替品のメーカーは罰せられずに商品を配布します。 

「ソフトブロック」の場合は、「ハードブロック」の場合よりも放出量が多いことも覚えておく価値があります。

さまざまな温度での正しい動作

これはドライバーにとって最も重要な要素であり、安全性に直接影響します。 生産にリリースされる前の研磨材は、さまざまな温度での摩擦の有効性を検証する（つまり、ブレーキの有効性を保証する）ために、長期の実験室試験にかける必要があります。

減衰現象を排除することは特に重要です。 ブレーキ力の喪失。 研磨材からのガスの放出と加熱された研磨材の物理的変化により、高温で（およびブロックディスク境界で温度が500℃を超えると）減衰が発生します。 したがって、研磨剤が不良な場合、ブロックの境界に「エアクッション」が形成され、材料の構造が変化する可能性があります。 これにより、摩擦係数の値が低下し、ライニングの摩擦効果と車両の適切なブレーキングが妨げられます。 専門企業では、この有害な現象の低減は、オーバーレイ内のコンポーネントの適切な比率の選択に関する実験室での研究、および製造段階で温度がブレーキの動作温度を超えることを保証することによって実現されます。研磨層からは、製品の製造中にすでに放出されます。

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最終最低価格

したがって、より低い最終価格を得るには、低品質の研磨剤を使用し、実験室でのテストを制限し（多くの場合不足している）、製造プロセスを最小限に抑え、技術革新を排除することによってのみ可能です。

ただし、自動車メーカーの提案どおりにブレーキパッドを購入したり、有名企業から製品を購入したりする必要はありません。 一部の部品会社は、私たちの運転スタイルや車の運転条件（スポーツ、山岳運転など）に製品を適合させる機会を与えてくれます。 ただし、最も重要なことは、シンボルのみであるため、すべてがECE標準に従って行われる必要があるということです。 ブレーキパッドに恒久的にエンボス加工されています-ブレーキディスクは、包括的な製品テストを実施した認定研究所の承認によって確認された品質を保証します。

金属板にECE標準のエンボス加工が施されていない製品の低価格は、柔らかすぎるパッドでのライニング摩耗が速く、「硬すぎる」パッドでのきしみ音と不均一な摩耗を意味しますが、とりわけ、マッチングが不十分なためにブレーキが悪くなることを覚えておいてください。高級メーカーが提供するものとは異なる部品と製造プロセス。 そして、ブレーキ効率がない場合、数十ズウォティを節約することは、車を修理するコストと比較して何もありません...