オートバイのブレーキパッド：交換してください。方法は次のとおりです。
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" こんにちは、みんな ！
情報の宝庫であるこれらすべての記事をありがとう。 オートバイのブレーキパッドの交換に関する記事を読んで、たった XNUMX つのコメントです。
ねじ山に注油するのは得策ではありません。 これにより摩擦が減少し、締めすぎのリスクが高まります。 手にリスクがありますが、トルク レンチを使用すると、確実に引っ張ることができます。 このために、高価ではなく、締め付けトルクを保持する「焼き付き防止」ペースト（ブロッキング防止）が提供されます（接触する金属に応じて選択されます）。
一方、フローティングキャリパーの場合は、スライドに注油すると良いでしょう！ ここでは、二硫化モリブデン（MoS2）潤滑剤などの「固体」潤滑剤が好ましい。 バインダーがなくなると、モリブデン粒子が金属に「くっついた」ままになるため、パッドに残るグリースが少なくなります。 さらに、これらの潤滑剤は悪天候に対してより耐性があり、水と熱による過度の「洗浄」を防ぎます。
それだけです。私は整備士ではありません。ただ、4 年前のホンダ V30 を所有しており、道路上よりも空中で多くの時間を過ごしています。 これはこの記事の品質を損なうものではありません。
Добрыйденьвсем！
ステファン」
もちろん、ブレーキはオートバイの安全性を確保するための重要な要素です。 このため、彼らは常に甘やかされるべきです。 安心してください。メンテナンスに複雑なことは何もありません。 しかし、問題の核心に入る前に、オートバイのブレーキがどのように機能するかを理解するのが最善です。
1 - 説明
バイクのブレーキはどのように機能するのでしょうか？
次に、ほぼ絶滅したドラムシステムに移り、現代のすべてのオートバイで標準となっているディスクブレーキで直接攻撃してみましょう。 たとえば、次の構成で構成されるフロント ブレーキを考えてみましょう。
– マスター シリンダー、そのレバー、およびブレーキ液で満たされたリザーバー、
– ホース、
- あぶみ XNUMX つまたは XNUMX つ
- 血小板、
- ディスク。
ブレーキシステムの機能は、モーターサイクルを減速させることです。 物理学では、これを車両の運動エネルギーの減少と呼ぶことができます (大まかに言えば、これは速度による車両のエネルギーです)。この場合に使用される手段は、運動エネルギーを熱に変換することです。これは、オートバイのホイールに取り付けられたディスクのパッドをこするだけです。 それはこすれ、熱くなり、エネルギーが散逸するので... 減速します。
それでは、自転車のブレーキチェーンを下から詳しく説明しましょう。
二輪車用ブレーキディスク
これらはエネルギーの大部分を散逸するディスクです。 それらは XNUMX つまたは XNUMX つ（前輪に）あり、ホイールハブに取り付けられています。 オートバイには次の XNUMX つのタイプがあります。
– 固定ドライブ: ホールケーキ、
– セミフローティングディスク: ハブに取り付けられた部品は通常アルミニウムでできており、ラグ（写真で丸で囲った部分）を介してスチール、鋳鉄、またはカーボンでできたディスクトラックに接続されています（ここでパッドが擦れます）。
– フローティングディスク: セミフローティングディスクと同じ原理ですが、より柔軟なジョイントにより、ディスクは横に少し動くことができます（通常、競技で使用されます）。
セミフローティングまたはフローティングオートバイのブレーキディスクは、フレットとトラックの間の熱伝達を制限します。 緩んでいると、フープを変形させることなく熱で自由に膨張できるため、ディスクの曇りの問題を回避できます。
オートバイのブレーキパッド
ブレーキ パッドは XNUMX ～ XNUMX 枚（一部の特殊なキャリパーなどの場合）、オートバイのキャリパーに固定されており、次のもので構成されています。
- 硬質銅板、
– 摩擦材（サーメット、有機またはカーボン）製のライニング。 このパッドがディスクを圧迫して熱を発生させ、減速を引き起こします。 
顕微鏡で撮影したオートバイのブレーキパッドのこのセクション (右) に示されているように、焼結材料には銅、青銅、鉄、セラミック、グラファイトなどの多くの成分が含まれており、それぞれが異なる役割 (騒音低減、摩擦) を果たします。品質など）。 コンポーネントが混合されたら、すべてが圧縮されてから焼成され、ブレーキパッドが確実にサポートに接着およびはんだ付けされます。
オートバイ用のブレーキパッドには、ロード、スポーツ、トラックなどのいくつかの品質があります。
道路のみを走行する場合は、バイクにトラックを決して取り付けないでください。 それらは（非常に）熱い場合にのみ効果を発揮しますが、通常の状況では決して当てはまりません。 結果: 元のパッドよりも性能が低下し、制動距離が長くなります。
オートバイのブレーキキャリパー
したがって、オートバイのフォークに固定またはフローティングされたブレーキ キャリパーがパッドをサポートします。 キャリパーにはピストン (XNUMX 個から XNUMX 個まで!) が装備されており、ホースでマスターシリンダーに接続されています。 ピストンはパッドをディスクに押し付ける役割を果たします。 シングルピストンから XNUMX つの対向ピストン、XNUMX つの並列ピストンなど、さまざまなタイプのキャリパーについて簡単に説明します。これについては後の記事で説明します。
オートバイにフローティングで取り付けられたブレーキ キャリパーの利点は、ブレーキ キャリパーがディスク トラックと自動的に位置合わせされ、パッドが可能な限り多くの面でディスクに確実に接触することです。
オートバイのブレーキホース
強化プラスチック (時には金属編組またはケブラーで強化されたテフロン、有名な「航空ホース」) 製のブレーキ ホースは、マスター シリンダーとキャリパー (実際にはパイプのようなもの) の間の油圧接続を提供します。 各ホースは片側がキャリパーに、反対側がマスター シリンダーにしっかりと接続されています。
オートバイのブレーキマスターシリンダー
ブレーキマスターシリンダーは、ライダー (パイロットと言ったのですか?) がレバーに加えた力を、ブレーキ液を介してパッドに伝達する役割を担っています。 基本的に、ブレーキ液を加圧するピストンを押すレバーで構成されています。
オートバイのブレーキ液
これは、マスターシリンダーのピストンによって及ぼされる力をオートバイのブレーキキャリパーのピストンに伝達する役割を担う非圧縮性の耐熱性流体です。 要するに、ピストンを押すのは彼です。
ブレーキ液は非常に親水性（水を吸収する）であるため、残念ながら老化する傾向があり、効果がすぐに失われます。 液体の沈殿に含まれる水は蒸気を放出し、液体は非圧縮性でなくなります。 その結果、クラッチが甘くなり、最悪の場合、ブレーキがかけられなくなります。
このため、自転車のブレーキ システムのエア抜きを毎年行うことをお勧めします (ただし、それについては後で説明します...)。 また、この液体は塗装面を傷めやすいことにも注意してください...
バイクのブレーキの仕組み
1 / オートバイのライダーがブレーキレバー (D) を押すと、マスターシリンダーのピストン (B) が押しられます。
2 / マスターシリンダーのピストンがブレーキ液 (C) を加圧します (約 20 bar)。
3 / ブレーキフルードがキャリパーのピストンを押します (G)、
4/キャリパーピストンプレスパッド(H)、
5 / パッドはディスク (I) をクランプし、モーターサイクルの運動エネルギーを加熱して放散します。
2 - オートバイのブレーキパッドのメンテナンス
行動する方法？
このやや退屈な理論的な部分を終えたら、問題の核心、つまりオートバイのブレーキパッドを交換しましょう...
オートバイのブレーキパッドは摩耗し、厚さが薄くなる厄介な傾向があり、可能であればブレーキが使用できなくなる前であっても、時々交換する必要があります。交換は安全上の理由だけでなく、製品の状態を維持するためにも必要です。ディスクの状態。 ライニング全体が失われると、金属サポートがディスクと擦れることになり、高速で摩耗します（金属対金属の摩擦：良くありません...）
バイクのブレーキパッドはいつ交換するのですか? ほとんどの製品には、摩耗インジケーターとして機能する小さな溝が中央にあります。 溝の底に近づくか到達すると、XNUMX つのプルームのすべてのパッドを交換する必要があります。 ただのデッドワッフルではありません。 パニックにならないでください。万が一に備えて、溝の下には常にほんの数ミリメートルの材料が残っています。 少し時間の節約になりますが、良いことと同じように、やりすぎないほうがいいです...
一歩ずつ進んでいきましょう
まず第一に、一方ではオートバイの技術的なレビュー、ブレーキキャリパーはオートバイのモデルごとに若干異なる場合があります、そして他方では優れたツールを使用して武装することができます。 マーケットプレイスから購入したキー (1 ユーロのキー セット、12 面キーまたはフラット キーなど) を禁止します。 6 個の腐ったレンチをセットするよりも、うまく機能する XNUMX 点パイプ レンチを持っている方が良いです... グリースのチューブ、布、スプレー ブレーキ クリーナー、ブラシ、注射器をご用意ください。 に行きましょう。
1 / 次の後にブレーキ液リザーバーを開けます。
- 液体の表面が水平になるようにオートバイのハンドルバーを回します。
- コンテナの下の塗装部分にぼろきれを巻き付けます (ブレーキ液はバイクの塗装を侵食し、塗装剥離剤も侵食することを忘れないでください...)。
古い注射器で少量の液体を排出するだけです。
オートバイのブレーキマスターシリンダーに組み込まれている缶ネジは、低品質の十字ネジが多いです。 適切なサイズのドライバーを使用し、最初にネジが抜けない場合は、ドライバーを差し込んで軽くたたいてネジを緩めます。 次に、ドライバーを強く押しながら回して緩めます。
瓶の底には常に液体が残っているはずです。
2/ブレーキキャリパーを取り外します。
デュアルディスクの場合、一度に XNUMX つのキャリパーを処理しながら、もう XNUMX つのキャリパーは所定の位置に留まります。 通常、オートバイのフォークの底にある XNUMX 本のネジ (BTR または六角) で固定されます。 ネジを外し、ブレーキキャリパーを慎重に動かしてディスクとリムから外すだけです。
3 / ブレーキパッドを取り出す
パッドは、キャリパーを貫通する XNUMX つまたは XNUMX つのピンの上をスライドします。 車軸は（ホンダのオートバイなどのように）ネジ止めされるか、それを貫通する XNUMX つの小さなピンで固定されます。
アクスルを取り外す前に、キャリパー上部にある保護プレートの取り付け方向を確認してください（この金属プレートにアクスルが貫通しています）。
ピンを取り外し（または車軸のネジを外し）、ブレーキパッドとスキッドプレートを持ちながら車軸を取り外します...
ホップ、魔法、勝手に出てくる！
ブレーキパッドには吸音板（後部に装着）が装備されているものもあります。 それらを集めて新しいものにインストールします。
オートバイの古いブレーキパッドは使用されますので、捨てないでください。
4 / ブレーキキャリパーのピストンを洗浄します。
ご覧のとおり、パッドの摩耗によりブレーキピストンが押し戻されており、表面はかなり汚れていると思われます。 これらのピストンを押し込む必要がありますが、最初に洗浄してください。 実際、表面に蓄積した埃は、気密性を確保するガスケットを損傷する可能性があります。 ブレーキ液によって直接押されることを忘れないでください。そのためには防水性が必要です。
そのため、ブレーキクリーナーをキャリパーに直接スプレーしてブラシで落とします。 ピストンを押し戻す前に、ピストンの表面が完全な状態である必要があります。 彼は輝いているに違いない！
5 / キャリパーのピストンを元に戻します。
ピストン間の古いパッドを交換し (ピンを交換する必要はありません...)、パッドの間に大きなドライバーを置き、レバーを使用してピストンをハウジングの底に押し戻します。 強力なレバレッジを使用する必要がありますが、愚か者のように参入する必要はありません。
ピストンを押し戻した後、リキッド缶を観察してみると・・・ 液面が上がってきたので、まずは少しだけ抜きます。
6 / 新しいパッドを挿入します
そこはもう少し複雑です。片手で XNUMX つのブレーキ パッドとスキッド プレートを所定の位置に保持し、もう一方の手で車軸を取り付ける必要があります。
ネジ軸の場合は、次回の分解を容易にする潤滑剤でネジ山 (ネジ山のみ) を潤滑します (意味がありませんので、狂ったように締めすぎないでください)。 このシステムを使用する場合はピンを交換してください。
7 / ブレーキキャリパーを交換する前に…
ディスクだけでなく、キャリパーとパッドもブレーキクリーナーで再度洗浄します。
ディスクとパッドは決して油っぽくならないようにしてください。
キャリパーをフォークに固定しているネジに注油し、所定の位置に置いて締めますが、クレイジーではありません。適切に締められたネジは良いネジであり、最も重要なことは、壊れず、取りやすくなります。次回は別に。 .
8 / 以上、ほぼ完成です!
XNUMX 番目のキャリパーがある場合は、その操作を繰り返すだけです。
9 / 最近の操作
液体を入れて容器を閉める前に、レベルを水平にして、次のことを忘れないでください。
自転車のブレーキレバーを使ってパッドを元の位置に戻すと、自転車に戻ったらすぐにブレーキをかけることができます。
3 - まとめ
あなたのオートバイのブレーキパッドを交換するためのアドバイス
難易度：
簡単 (1/5)
所要時間： 1時間以内
するために
– 高品質のツールを使用する
– ブレーキクリーナーと新しいフルードを提供します,
– ピストンを徹底的に洗浄し、機会を利用してキャリパーを洗浄します。
– 再度取り付ける前に、固定ネジのネジ山に潤滑剤を塗布します。
– 最後に、ブレーキ レバーを作動させてすべてを元の位置に戻します。
– 旅行前にもう一度締まり具合や動作確認を！
してはいけない
– 最初にクリーニングせずに、表面が脂っこいブレーキパッドを取り付けます。
– ピストンを押し戻す前にピストンを清掃しないでください。
-パッドを逆さまに取り付け、ピストンライニングを取り付けます...ばかげていますが、時々起こります。その結果、ディスクとパッドがねじれ、また、せいぜい...
– シューアクスルのロックピンを交換するのを忘れた,
「ネジを締めて…ええと…病気ですか？」
それは起こり得る...
- ホンダのオートバイでは、アクスル カバーがねじ止めされており、多くの場合、固着しています。 適合しない場合は主張しない方がよい:
あまり良質の六角レンチ（BTRタイプ）をお持ちでない場合は、愚かなことをする前に忘れてディーラーへ行ってください（BTRヘッドが丸くなったり、アクスルが抜けなくなったりします。持っていればディーラーは喜んでくれるでしょう）何か愚かなことを、新しいキャリパーを売ってください…）。
分解が成功した場合は、再組み立てする前に注油することを忘れないでください (もちろん、それがそのための潤滑油でした)。
これらの軸は小さなネジキャップでロックされ、平らなサポートが付いています。油も塗っており、...えっと...凶悪犯として機能しません。 彼らに感謝します。
– ブレーキピストンが適合しない:
適切にクリーンアップして再試行してください。
グリースを塗ろうとしないでください。
うまくいかない場合は、古いパッドを元に戻すか、ガレージに行くか、「キャリパー」セクションを待ちます...
いいアドバイス
- オートバイのブレーキ パッドは、新品の摩耗品と同様に壊れます。 静かな入り口、ソフトなブレーキング、パッドのセットを実行するのに十分なXNUMXキロメートル。
– 慣らしに失敗すると、パッドが凍結し (表面がピカピカになります)、バイクのブレーキが効かなくなります。 それらを分解し、平らな面でサンドペーパーで研磨します。
– オートバイのトラックで使用する場合、パッドの前縁 (したがって前縁) を面取りして、パッドのパフォーマンスを向上させるものがあります。
・先に見たように、一体型のジャー蓋の固定ネジは十字型です。 可能であれば、分解がはるかに簡単な、内部六角とステンレス鋼を備えたヘッドを備えたアナログに交換してください...
ステファンの素晴らしい仕事、文章、写真（顕微鏡で観察したブレーキパッドの未公開部分も含む！）に感謝します。
