トヨタ オーリス 1.8 TS ハイブリッド、私たちのテスト - ロード テスト
ページ内容
トヨタ オーリス 1.8 TS ハイブリッド、私たちのテスト - ロード テスト
私たちは、日本の家族のより持続可能なバージョンであるトヨタオーリスハイブリッドスタトンワゴンを広範囲にテストしました。
Pagella
|
|
トヨタ オーリス ハイブリッドは、このタイプの車両としては驚くべきドライビング ダイナミクスを備えた広々としたステーション ワゴンです。 ルールに従って運転する限り、消費量は少なく、価格は興味深いものです。
今年、トヨタオーリスは外観を変更し、外観を再設計し、よりクリーンでよりモダンなラインを選択しました。 審美的には、それが発見されるのが好きな車でなくても、それはセダンバージョンよりも調和して成功していますが、私たちがテストしている車の17インチの合金ホイールはそれに害を与えない余分な活気を与えます。
バージョン HYBRID また、リストで最も興味深いのは、電気モーターに囲まれた直接吸引の1.8自然吸気136気筒エンジンで、エンジンによって生成される総出力は140bhpです。 そしてXNUMXNmのトルク。 動力は、実績のあるトランスミッションを介して前輪に送られます。 CVT の トヨタプリウス、スクーターとそれほど変わらない無段変速機。
La 電池 それはとにかく再充電することはできません、これは熱機関または解放とブレーキの回復システムが処理するものです。
街
La トヨタオーリスステーション 街では彼は弓にたくさんの矢を持っています。 モードで ECO XNUMXつのエンジンは効率的に連携し、燃料消費量を向上させるだけでなく、音響の快適性も向上させます。 実際、ガスに注意することで、低速ではありますが、電気だけが交通の移動に使用でき、熱機関がオンになっても、それは常に慎重に行い、真に穏やかな沈黙を維持します。
加えて、 バリエーターを変更し、 その一部として、それはこのリラックスした運転体験に役立ちます。 回転インジケーターの「緑」の領域に留まっている限り（実際の回転カウンターはありません）、オーリスはスムーズに動き、トラクションを停止することなく、スムーズな進行と静かな沈黙を保ちます。
「EV」ボタンを押すと、車は時速40 kmを超えるまで電気モードでのみ移動し、完全に加速せず、バッテリーを消耗しません。
ただし、その大きさはシティカーと同じ駐車場にはならず、リアビューカメラを搭載していてもセンサーシステムはプログレッシブビープ音には対応せず、リバースギアを入れると断続的にビープ音が鳴るだけです。 。 ..。
しかし、 耳 市内では、リラックスして消費量が少なく（データは3,8 kmあたり100リットルの消費量を示しています）、エンジンの種類のおかげで、ゾーンCに簡単に入ることができます。
町の外
にもかかわらず 耳 です ステーションワゴン エコロジーの精神に精通している、それは驚くほど機敏で楽しい乗り物です。 17インチのホイールのおかげで、スポーツカーのように軽く、速く、進歩的なステアリングに驚かされました。 シャーシも機敏で、ダンパーは快適さを提供するために非常によく調整されています。 комфорт コーナリングの応答性を犠牲にすることなくバンプに。
ハイブリッドがそのような成功したシャーシに匹敵する力を持っていないのは残念です。 スロットルを強く押すと、タコメーターの針が赤くなり、環境にやさしい方法で運転するように促されます。 「パワー」モードを選択しても、状況は改善されません。電気モーターのトルクが感じられ、初期推力はそこにありますが、 バリエーターを切り替える これにより、スポーティな運転ではアクセルペダルが実質的に鈍感になり、スリップのみが発生し、利用可能なパワーとトルクが消費されます。
しかし、あなたが彼のルールに固執するなら 耳 彼は沈黙と無関心であなたを導くことによってあなたに返済します。 これはあなたがCVTギアボックスを評価し始めるところです。 実際、配信は流動的でビロードのようであり、電気から熱への移行（およびその逆）はほとんど感知できません。
Il 搭載コンピュータ 100つのエンジンの操作について必要なすべての情報、およびルートと燃料消費量に関するデータを提供し、常に最も環境に優しい運転方法を示します。 市街地でも高速道路でも、流量はとても良いです。 メーカーのデータに到達することはめったにありませんでしたが、約27 kmの郊外ルートにあるオーリスハイブリッドを使用すると、XNUMXリットルの燃料で平均XNUMX kmをカバーし、さらに多くのことを達成することができました。
高速道路
限界 オーリスハイブリッド 高速道路を経由して到達することができます。高速道路では、一定のガスと（比較的）高速で、ハイブリッドシステムが最高のパフォーマンスを発揮できません。
ただ、車内はしっかり防音されており、タコメーターの針を「ECO」、エンジンは問題を回避するのに十分低いままです。
しかし、ドライビング ポジションは快適です。背が低く、背もたれがあり、シートが柔らかくなっています。 クルーズコントロールは標準で不足することはありませんが、テスト中のバージョンには「Toyota SafetySense» （600ユーロ）。これには、自動ハイビーム、衝突回避システム、車線変更インジケーター、交通標識認識が含まれます。
船上での生活
La 耳 助手席と助手席の両方に快適です。 背の高い人でも十分なスペースがあり、後ろに座っている人でも十分な膝のスペースがあります。
Il トランク 530リットルから、それはカテゴリーで最も容量の大きいもののXNUMXつではありませんが、より悪いものもあります（フォードフォーカスステーションワゴン - 490 リットル) と誰が良い (プジョー308SW 610リットル）。
サロンはブランド特有の合理的なデザインで、柔らかなプラスチックと高品質のエコレザーが非常に手触りが良く、トンネルとドアの両方でかなり安価な硬質プラスチックと交互になっています。 タッチセンシティブインフォテインメントシステムはXNUMX年代のSF映画を彷彿とさせますが、一部のボタンも異なる歴史的時代のもののようです。
La 測定器、一方、シンプルで読みやすい：インジケーター付きタコメーター エコ 左側にスピードメーター、右側にスピードメーターがあり、瞬間的な消費量、移動距離と平均消費量、リアルタイムのハイブリッド操作などのさまざまな情報を提供する小さな中央の画面で区切られています。
注目に値するのは、ステアリングホイールにコントロールが付いた革製のステアリングホイールです。柔らかく、正しいサイズで、厚くて柔らかいクラウンが付いています。
価格と費用
Il 価格 の出発 オーリスハイブリッド 機器付き 落ち着く 24.900 16ユーロで、このタイプの車としては非常に魅力的な価格です。 日本の車は通常、カスタマイズの余地があまりありません。実際、Aurisのオプションを使用すると、危険なほど価格が上がるリスクはありません。 基本的な「クール」パッケージには、オンボードコンピューター、リアビューカメラ、XNUMXインチの合金ホイール、多機能ステアリングホイール、自動気候制御、フロントとリアのLEDデイタイムランニングライトなど、必要なものがすべて含まれています。
結合された熱電モーターはうまく機能し、適切な制御（タコメーターのECO領域にとどまり、運転スタイルを変更する）を使用すると、ほとんど消費できません。 テスト中、メーカーが宣言した3,9 l / 100kmの消費量と簡単に一致させることができました。
セキュリティ
La トヨタオーリス プログラム可能な品揃えケージ（MICS）を備えた変形不可能な高セキュリティキャブで構築されており、フロント、リア、サイドのエアバッグがあります。 私たちがテストしているバージョンは、衝突前保護、車線変更インジケーター、交通標識認識（600ユーロのToyota Safety Senseパッケージに含まれています）も備えています。
我々の調査結果
ボーイズ
| エンジン | 4気筒自然吸気ガソリンエンジン/バッテリー |
| 変位 | 1798 SM |
| 効力 | 136 CV |
| カップル | 140 Nm |
| 競合 | ユーロ6 |
| 交換 | 0速遊星歯車を備えた連続自動 |
| 重量 | 1410キロ |
寸法
| 長さ | 460 SM |
| 幅 | 176 SM |
| 高さ | 149 SM |
| トランク | 530/1658リットル |
| タンク | 45 |
働く
| 0-100 km / h | 10,9秒 |
| VelocitàMassima | 毎時180キロ |
| 消費 | 3,9 l / 100 km |
