トヨタアベンシス2.2D-4Dワゴンエグゼクティブ（130кВт）
アベンシスは非常にヨーロッパ志向のトヨタであることを思い出させてください。 一方、Customs (E) の後継車はマイナーなオーバーホールを受けており、トヨタは写真にあるものをそのラインナップの最上位に据えています。つまり、バンのボディ、最も強力なターボディーゼル、そしてそれに付随する最も豊富な装備です。 今すぐアベンシスをより高価で購入することはできません。
この組み合わせは、主に場所の理由から、長期旅行に最適のようです。 アベンシスにはバランスの取れた後部座席膝下スペースもあり、トランクはベース 475 リットルと拡張可能な 1.500 リッターを備えたこの種の優れた例です。 デザイナーの楽しいジェスチャーは、トランクの底部の下にある小さいながらも便利なボックスでしたが、それほど快適ではありませんでした - 後部座席の背もたれを下げるための不便なボタン。 トランクを最大限に活用したい場合は、後部ベンチシートを前方に持ち上げてクッションを引き出し、背もたれを倒す必要があります。 私たちはスペース拡張があまり複雑でない車も知っているが、それでもアベンシスは特に悪い評価に値しない。
長距離の旅行では、ドライバーと乗客はインテリアの素材、人間工学に基づいた操作性、装備を高く評価するでしょう。 エグゼクティブ パッケージとは、シートのレザー、両方向の XNUMX つの窓すべての自動切り替え、クルーズ コントロール、リア パーク アシスト、パワー シート、優れたサウンド システム、調光機能付きキセノン ヘッドライトなど、アベンシスで得られるすべてを意味します。それ以上。 さらなる快適性と安全性のために。 特別な章はメーターで、より優れた技術を示唆していますが、黄オレンジ色にはあまり高貴さがなく、インテリアにはよりヨーロッパのデザインアプローチが欠けているように見えます。
そしてそれは明らかです：エンジン。 それがD-CATタイプである場合、つまり、よりクリーンな触媒を備え、最終的な最大出力が130キロワット、最大トルクが400ニュートンメートルである場合にのみ、非常に強力になります。 ある程度、これらの機能は、トルクが（より速く）始動を容易にするのに十分に増加していないとき、アイドルのすぐ上で、最初の最悪の状況で知られています。 これを行うには、もう少しガスを追加するか、エンジン速度を少なくとも毎分2.000に上げる必要があります。 この値を超えると、トルクの上昇が速すぎて、内輪がXNUMX速でニュートラルにシフトしたい場合、さらに悪いアスファルトではXNUMX速でシフトしたい場合があります。
さもなければ遮断される可能性のある電子機器が素早く介入し、ホイールの回転を防ぎます。 冷えたエンジンは急速に加熱され、すぐに「ソフト」に動作しますが、加熱されたエンジンは抵抗なしで最大4.600 rpmまで回転します。これは、210速ギアではメーターで時速230キロメートルを意味します。 その後、XNUMX速にシフトすると、XNUMX速はまだ顕著に引っ張られ、スピードメーターの針は時速XNUMXkm弱で停止します。 ただし、このターボディーゼルには、もうXNUMXつ少し不快な特徴があります。つまり、ガスを除去した後、rpmが「正しい」場合でも、ガスを追加してから再びウェイクアップするのに約XNUMX秒かかります。
ターボチャージャーとその慣性は犠牲になります。 ただし、エンジンと組み合わせると、その優れたパートナーは、ギア比が適切に計算されたギアボックスですが、とりわけ、適切な抵抗、短く正確な動き、優れたパワーフィードバック、コンパクトなレバーマウントを備えた優れたシフトレバーの動きを備えています。 市場にはかなり良いものがいくつかあります。
今はおそらく晴れています。 「Cat」はエンジンの単なる呼称です（もちろん触媒コンバーターのことを指します）。アベンシスで最もクリーンであると同時に最も強力なターボディーゼルです。 ドイツの高速道路でも、これを使えば最速の部類に入ることができます。 ところどころで、よりスポーツカーの動きに参加する人の中には、感情的な影響を受ける人もいます。 特にない。
Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič
トヨタアベンシス2.2D-4Dワゴンエグゼクティブ（130кВт）
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.970€ |
| テストモデルのコスト： | 33.400€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 130kW（177 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,6 |
| 最高速度： | 毎時220キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 2.231 cm3 - 最大出力 130 kW (177 hp) (3.600 rpm で) - 最大トルク 400 Nm (2.000–2.600 rpm で)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6速マニュアルトランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 V (ダンロップ SP ウィンター スポーツ M3 M+S)。 |
| 容量： | 最高速度 220 km / h - 0 秒で加速 100-8,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.535 kg - 認可総重量 1.1970 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.715 mm - 幅 1.760 mm - 高さ 1.525 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | 520-1500 |
私たちの測定
| T = 14°C / p = 1.100 mbar / rel。 所有権：45％/検針：19.709 km | |
| 加速0-100km： | 9,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,0。XNUMX年（ 136 km / h） |
| 街から1000メートル： | 30,7。XNUMX年（ 174 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,0 / 13,2 |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,8 / 13,2 |
| 最高速度： | 220km / h （私達。） |
| テスト消費： | 9,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,1m |
| AMテーブル： | 42m |
оценка
彼らが言うように：田舎道や街中を運転するのは簡単ですが、長距離旅行に理想的な車です。 このエンジンで、このアベンシスも非常に素晴らしく、ほとんどスポーティーです。 ダイナミックですが、少し退屈な車です。 感情がない。
私たちは賞賛し、非難します
人間工学
装置
エンジン性能
バレルサイズ
インテリアスペース
透明度
アイドルトルク
エンジンの応答性（ターボ）
トランクを増やす
内装
圧力計の外観
