トヨタアイゴを試乗: ミスター X.

トリオの中で最も大胆に見えるトヨタアイゴの第一印象

新しいトヨタアイゴをざっと見ただけでも、XNUMX つのことが明確になります。これは、好き嫌いの分かれる車の XNUMX つであり、妥協点を見つけることはほとんど不可能です。様式化された X 要素は、ボディのフロント、車のリア、さらにはセンターコンソールなど、多くの重要な要素のレイアウトを支配しています。どの視点から見ても、赤ちゃんは反抗的で興味深く、小さな都市モデルのセグメントで見慣れているものとはまったく異なります。カスタマイズのオプションも驚くほど豊富です。Toyota Aygo は、それぞれ独自のスタイルのアクセントを持つ XNUMX つのバージョンで注文できます。今回、トヨタは既存のドグマにあえて逆らい、奇抜で挑発的なものを探している人々のお気に入りになる可能性を秘めたモデルを大胆に作成したことは称賛に値します.

驚くほど広々とした店内

若々しい外見と適度な外形寸法の後ろに、機能性、快適性、安全性を妥協せざるを得ない車が隠されていると考える人は、絶対に間違った道を進んでいます。特に前席は背の高い方や大柄な方でもアクロバティックな技がなくてもゆったり座れます。 3,45列目でも乗り心地は思った以上に快適。胴体だけが比較的小さいですが、体長がわずかXNUMXメートルであるため、これは非常に理解できます。ドライビングポジションと運転席からの視認性は快適な体験であり、より高価なバージョンのリアビューカメラの存在は、この価格帯の車にとって追加の嬉しい驚きです.

町で完璧に調理された

その69 HPで6000 rpm で、95 rpm で 4300 Nm のトヨタ Aygo の 2,34 リッター XNUMX 気筒エンジンは、紙の上ではあまり期待できませんが、この小さな車が驚くほど簡単に速度を上げ、適切に選択されているおかげです。ギア比、車は都会の条件で良い気質を示し、スポーティなドライビングプレジャーの基本さえ示します。バランシングシャフトを追加せずに作動する XNUMX 気筒ユニットの音は、クリアでありながら過大ではなく、ボディの防音性はこのタイプのモデルの期待をはるかに上回ります。楽しいドライビング体験に加えて、驚くほどバランスのとれたロードビヘイビアがあります。トヨタアイゴは素早く機敏に方向転換し、わずか XNUMX メートルのホイールベースのシティカーとしては驚くほど快適な乗り心地です。道路の安定性については良いことしか言えません - トーションバー付きの新しく開発されたリアサスペンションのおかげで、ドライバーからのかなり無礼な挑発でも車は安定し続け、ESPシステムはうまく連携し、ブレーキシステムも提示されていますレベルで。

長いトランジションはトヨタアイゴのお気に入りの娯楽ではないという言及で誰も驚かないでしょうが、非常に客観的に、モデルはそれらを恐れず、そのようなタスクに非常に「男らしく」対処します-ステアリングは非常にスムーズに機能し、それは高速道路とコーナーの多いセクションの両方で自信を呼び起こす道路での挙動、悪路でも乗り心地は悪くなく、車内の騒音レベルは妥当な範囲内に保たれます。

価格に関しては、トヨタは今回の最初のモデルリリースのときほど明らかに控えめではありませんが、客観的に高い価格は、より豊かでより近代的な設備と、より一般的な成熟したキャラクターによって支えられています。

結論

表現力豊かなレイアウトにより、新しいToyota Aygoが見過ごされることはほとんどありません。しかし、より価値があるのは、第XNUMX世代でモデルが街で見事に機能する、完全に完全でモダンなサブコンパクトカーに変わったということですが、保護区域の外を旅行することを恐れません。 ... 優れた快適性、近代的な設備、安全な運転行動、優れた操縦性、十分な気質を備えたToyota Aygoの経済的な運転は、大きな弱点はありません。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：トヨタ