試乗トヨタ GR スープラ対アウディ TTS 競争: 火による洗礼

ドイツの心を持つ生まれ変わった日本の伝説は、確立されたバイエルンに挑戦します。

XNUMX 気筒エンジンと XNUMX 気筒エンジン、リアまたはデュアルトランスミッション、外向的または純粋にスポーティーなエンジンの比較 - トヨタスープラとアウディ TTS では、XNUMX つの異なるコンセプトが直接直面しています。

日本人は通常、過度に厳しい表情をしていません。したがって、私たちは突然、約束のように聞こえる大胆な発言に出会うまで待たずに、新しいスープラのプレスフォルダーを調べます。

スープラ開発チームの責任者である多田哲也氏は、今日の自動車と業界全体が変化しているプロセスについて語った。電気駆動、自動運転、人工知能向け。未来のハイテク輸送ソリューションとしての車の後ろ。ここでは、血中にガソリンを持って生まれたすべての人の髪が逆立っています-多田が彼らのために橋を架ける瞬間まで. 「新しいスープラは、今日の社会が車に詰め込みたいものとは正反対です。」これらの言葉から、ドライバーの心はウォーターバスでチョコレートのように溶け始めます-そして、親愛なる読者の皆さん、これはあなたの心にも当てはまると確信しています。

どうやら、新しい GR スープラはドライビングカーであり、17 年間映画のスクリーンから姿を消したアイコニックなスポーツカーを具現化したもので、ワイルドスピードシリーズでよく登場しました。そしてついに、その第XNUMX世代が誕生しました。

下降線がリアウィンドウに表示されなくなり、180度曲がると丘陵地帯で私たちの前を進みます。速度を時速100キロから約60キロに落とし、XNUMX段をXNUMX速にシフトしてから、ステアリングホイールを回します。スープラは彼女の赤い鼻をカーブに向けます。まるで彼女のお尻が外側に押し出して角を曲がり、足をアクセルペダルに向けて車を指さすまで、キスの準備ができているようにしようとしているようです。コーナーキックでサッカーボールのように。速度が向上し、それに伴って運転の喜びが飛躍的に高まります。スープラは次の曲がりの組み合わせを開始し、方向を右から左に変更した場合にのみ危険な舗装を吸収し、軽量でクリーンな後端制御を維持し、旋回して旋回半径を小さくします。

釘付けに対してドリブル

街に入り、30に減らして、BMWシリーズの8,8インチのセンターディスプレイを見てください。ご存知のように、トヨタスープラはZ4ロードスターの姉妹プラットフォームです。センターコンソールの大きなホイールを右手で回して、地図を拡大します。あなたは最も近い曲がりくねった田舎道を探しています。このスポーツカーが何度も何度も曲がり角を通過する様子を体験したいからです。

アウディTTSコンペティションは、道路の楽しさに対する理解が異なります。デュアルトランスミッションを備えた短縮18cmモデルは、コーナーをねじれませんが、それらを克服するようです。アウディTTSのある二次道路では、芝生に車を運転しているかのように曲がり角に入ります。コーナリング時、車は全力で舗装に固執し、高速でもアンダーステアに抵抗します。車を回すために、電子機器は内側のステアリングホイールにブレーキをかけ、それにより外側のホイールがより速く動くのを助けます。少し後、アウディTTSはロバのようにターンから離れました。スリップ？質問自体も法外です。

アウディのコンパクトスポーツカーは卓越性を追求しています。たとえば、路上での穏やかな行動を通じて。コーナーでのボディの傾きは、トヨタスープラよりわずかに小さい。 20 インチのホイールにもかかわらず、TTS はバンプをより優雅に吸収します。シンボル？ここにあります！または、ドアが開いたときの典型的なアウディの「ノック」など、細かいディテールで構築します。内部の人間工学により。素材を通して。仕上がりの品質に感謝します。ここでは、スポーツシートに座るとすぐにくつろげます。同時に、トヨタ GR スープラのスポーツシートは、体を強く保ちながら、死を最小限に抑えます。

アウディTTSコンペティションでは、トレンディなレストランで食事をします。トヨタGRスープラでは、バイエルンの醸造所を模倣したアジアにいます。装飾的なカーボンファイバーを備えたセンターコンソールでは、アウディのデザイナーは、ロータリーとプッシュコントローラーの隣にいくつかのボタンを配置しました。空調制御は換気ノズルに統合されています。 12,3インチの高解像度画面で、気を散らすことなくダッシュボードのレイアウトを制御できます。何かがデジタルでなければならないなら、それもそうです！

どちらのモデルもマイナーな道路でうまく機能しますが、長いトランジションにも適しています. GTの資質はアウディのほうがわずかに優れている。全体として、TT は毎日運転できるスポーツカーであり、コンパクトなサイズと深いシート位置からの良好な視界を備えています。この点で、トヨタ GR スープラはまったく同じレベルではありません。そしてここでは、道路の上に肘をついて座っていますが、振り返ってみると、比較的少ないものしか見えません。ただし、駐車操作用のリアビューカメラがあります。

Audi TTS コンペティションのトランク容量は 305 リットルです。または、財布、ジムバッグ、飲み物、その他の小物。トヨタ GR スープラのラゲッジコンパートメントは 295 リットルを消費します。これも、必要なものを何もあきらめずに週末の旅行に十分です。アウディでは、いざというとき、両方のシートにさらにいくつかのものを取り付けることができます。極端な場合、子供でさえ。トヨタ GRスープラではXNUMX列目シートを廃止し、横補強板を装着。そして、これは良いです。半分なし - 車は二重です。つまり、それは普遍的です。

ヘビーフロントとのバランス

どちらの車も、基本設定はタイトですが、シャーシは日常使用からレーストラックまで調整可能です。これを行うために、トヨタ GR スープラに必要なのは、ノーマルとスポーツの XNUMX つのモードと、自由に組み合わせられるもう XNUMX つのモードだけです。 Sport Individual では、ダンパー、ステアリング、エンジン、トランスミッションの特性を XNUMX 段階で調整できます。 Audi TTS コンペティションでは、ドライビングモードの範囲がさらに広がり、コンフォートとスポーツに加えて、エフィシエンシーとスタンダードオートが含まれます。アウディに加えて、ドライバーはドライビングモードを自由にカスタマイズできます。

排気量 340 リットルの 500 気筒、XNUMX 馬力バイエルンのエンジン工場の伝統的な古いレシピに従って準備された XNUMX ニュートンメートル - スープラは、エンジン出力に有利な状態でリングに入ります。さらに、リアトランスミッションは味蕾を刺激します。

アウディ TTS コンペティションは、306 馬力と 400 Nm のフィルタリングされた出力でこれとは対照的です。 2+2 シートのスポーツクーペは、駆動力を XNUMX 輪に伝えます。また、コンパウンドの魔法の言葉「Corsa」を使用して、タイヤにも利点があります。彼の助けを借りて、ピレリ P ゼロはほとんど偽装された半分のレビューに変わりました。ただし、トヨタ GR スープラはミシュランパイロットスーパースポーツを誇っています。彼らは彼女のハンドリングと遊び心のあるお尻に合っていますが、ピレリタイヤのグリップはありません.

スラロームで見ることができます。スープラは 70,4 km/h の速度でパイロンの間を通過し、ライダーの体重はほぼ均等に配分されます。 780 キログラムが前車軸に、721 - 後車軸に負荷がかかります。パーセンテージ: 52,0 ～ 48,0。ボーダーラインモードでは、日本のスポーツカーは後方に揺れがちです。したがって、ペダルを強く押したり離したりしてペトラの後車軸に落ち着きのない反応を引き起こすよりも、穏やかなガス供給でドアを通り抜ける方が良いです。

トヨタ GR スープラはあなたの中のドライバーを誘惑します。短いホイールベースのおかげでより機敏で機敏であると同時に、広いトレッドのおかげで道路にしっかりと乗っています。アウディはドライナンバーにのみ関心があります。そしてスラロームでは、彼らは彼に有利に話します。確かに、Audi TTS コンペティションは重厚なフロントエンドを強調していますが、特別なタイヤの後ろに隠しています。結果は、時速 71,6 キロメートルです。 1440 kg のアウディモデルは、トヨタよりも 61 kg 軽量ですが、フロントアクスルの重量は 864 kg、つまり 60% です。

そして、アウディ TTS を停止すると、わずかなアドバンテージが得られます。タイヤは再び彼を助けます。しかし、加速すると日本の伝説復活の時が訪れる。 4,4 秒で時速 100 km に達するトヨタスープラは、200 気筒エンジンの残忍なパワーを伝達するクリーンなローンチコントロールのおかげで、アウディ TTS の 2,3 分の XNUMX のサイズです。時速XNUMXkmで割る前は、リードがXNUMX秒に伸びます。スープラは一貫して弾性測定を支配しています。

1600つの別々のガスチャネルを備えたターボチャージャーは迅速に応答し、4500〜992 rpmのピークトルクを広く分配するため、長く快適な旅には、並外れたXNUMX気筒ターボチャージャーが十分なパワーを発揮します。深い湖の静けさと渓流の速いスピードを組み合わせたZF油圧コンバーターの自動化で高く評価されています。それどころか、マフラーの音はアグレッシブなエクステリアと調和しています。ポルシェXNUMXのリーダーでさえ、トヨタGRスープラが彼らの後ろに現れたとき、彼らのバックミラーを不思議なことに見つめていました。そして、近づいてくる人々は窓から指を上げます。ホテルの駐車場では、XNUMX代の若者がジャスティンビーバーを囲んでいるので、人々は日本のスポーツカーを一周します。車の外観は風変わりですが、余計なものではありません。

トヨタ GR スープラは動きを抑えた。脱ガス時のクラッキングは比較的静かです。なんとなく適当な時だけ聞こえるようです。アウディ TTS コンペティションは、この点でよりカジュアルで、クワッドエグゾーストシステムから匂いを嗅いだり叫んだりしていますが、フェイスリフト前ほど熱狂的ではありません。そのターボチャージャー付き XNUMX 気筒エンジンは全回転域で快活であり、スープラの XNUMX 気筒エンジンと同様に、パワーが低すぎず高すぎないという車の全体的なコンセプトに適合しています。

ホッケンハイムですべてが決まります

実際、通常の道路交通に関する限り、アウディTTSコンペティションは批判されるだけです。私はコーナーを正確に読み取ることができますが、ダイナミックステアリングは前輪が行うすべてのことを何らかの方法で除外します。

率直に言って、トヨタ GR スープラでは状況が異なって見えます。この結論で、私たちは道を離れ、この決闘が決定されるレーストラックに出ます。ホッケンハイムスープラは、さまざまな理由で TTS に XNUMX 秒近くかかります。トヨタのモデルでは、ドライバーは ESP をオフにすると、ステアリング、スロットル、動的荷重の変化など、すべてを自由に制御できるため、トヨタスープラはコーナーに完全に収まります。

その部分では、Audi TTS は非常に高いレベルではありますが、頑固にアンダーステアされており、ほとんどの場合、コーナーでは高速に達しますが、加速すると車は停止します。最初の電子機器、そして XNUMX リッターのトヨタ GR スープラユニットよりもはるかに少ない牽引力を生み出す弱いエンジン。そして最後に、小さいながらも当然の日本の勝利です。

まとめ

BMW とトヨタのコラボレーションは、双方にとって成果を上げています。直列9000気筒ターボチャージャー付きエンジンを中心に、トヨタはドライバーのために率直なスポーツカーを設計しました。トヨタ GR スープラは正確に動作し、派手になりすぎずに後方から作動します。アウディ TTS コンペティションは、日常のドライビングパフォーマンスでポイントを獲得しますが、全体ではわずか XNUMX ポイントとはいえ、レースに敗れています。アウディ TTS コンペティションの価格は、トヨタ GR スープラよりも XNUMX ポンド高くなります。そして、ほぼ完璧なドイツ車と軽快な日本車のどちらを選びますか?

テキスト：Andreas Haupt

写真：Lena Vilgalis

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