トヨタハイラックス - ナミビアでの冒険

新車の中で本当に強いSUVを探しているなら、まずピックアップトラックを見る必要があります。最新のXNUMX代目トヨタ・ハイラックスの発表会では、ナミビアの灼熱の砂漠をドライブすることで、これを確認することができました。

ナミビア。砂漠の景観は、これらの地域の定住には適していません。ポーランドの2,1倍以上の面積を持つこの国には、わずか400万人のうちXNUMX人が住んでいます。首都ウィントフックにて。

ただし、SUV の機能をテストしたい場合 (人口密度が低いことは追加のインセンティブにすぎません)、この地域は定住に適していません。落ち着くつもりはありませんが、乗り物は必見です！この日当たりの良い乾燥した場所で数日間、着陸したウィントフックから大西洋のウォルビスベイまで移動しました。もちろん、ほとんどの都市を互いに接続する舗装された道路がありますが、私たちにとって最も重要なのは、果てしなく続く広大な砂利道です。

初日 - 山へ

組織化の前日、私たちは地元の動物と知り合いになり、空港や飛行機で過ごした24時間前に就寝しました。すでに夜明けに、ハイラックスに座って西に向かいます。

舗装に少し時間を費やしましたが、トヨタがアマチュアユーザーに頭を下げていることはすでにわかります-そして、ピックアップセグメントにはますます多くのユーザーがいます. トヨタハイラックス 与えられた方向に、それは自信を持って操縦しますが、負荷がなければ、体は順番に大きく転がります。時には、車の端から端まで中央にあるすべてのオブジェクトが移動するのを見るよりも、カーブに沿ってゆっくりと、しかしより快適に移動することを好みました。ナミビアでは、舗装道路の制限速度が 120 km/h に達することを付け加えておきます。驚くほど交通量が少なく、長距離を簡単に移動できます。地元の人々は、移動時間を平均 100 km/h と見積もっています。

私たちは常にアフリカにいることを忘れてはなりません - あちこちで、ナミビアで見られる最大のカモシカであるオリックスに気づきます。空港近くの道路を横切るヒヒの群れも印象的です。アスファルトから砂利道へと急降下。 100列で運転すると、車輪の下からほこりの雲が立ち上ります。アクション映画のようなもの。路面は岩が多いので、フロントガラスを外さないように車間距離を十分に取っています。私たちは常にリアアクスルドライブで移動します-適切なハンドルでフロントアクスルを取り付けますが、まだドライブをロードしても意味がありません. 私たちの車列は、常に時速 120 ～ 10 km に近い速度で移動しています。驚くべきは、そのような状況での乗り心地です。サスペンションは凹凸をうまく拾い、その動作は波間を漂うボートのようではありません。これは、スプリングを10cm長く、2,5cm前方に移動し、XNUMXcm低く設計し直し、フロントスタビライザーを太くし、リアダンパーを前方に移動して操縦安定性を向上させたことによるものです。ただし、より大きなシリンダーを備えたショックアブソーバーによって快適さが提供され、小さな振動がよりよく減衰されます。意外なことに、キャビンの防音もそこそこのレベル。空力ノイズと伝送ノイズの両方を分離することはうまく機能します。この目的のために、ねじり振動ダンパーも追加されました。

私たちはテントで夜を過ごす山のキャンプに入りますが、これで終わりではありません。ここからさらにオフロードルートのループに入ります。ルートの大部分は 4 時間ドライブでカバーされていました。ダウンシフトなしで、前輪駆動が接続されています。大小さまざまな石が散らばる緩い土、ハイラックスはうめき声さえしませんでした。最低地上高はかなり大きいように見えますが、ボディのバージョン (シングルキャブ、エクストラキャブ、またはダブルキャブ) によっては 27,7 cm から 29,3 cm になり、ドライブシャフトと車軸はかなり低い位置にあります - すべての石がその間を這うわけではありません車輪。、しかし、ここではショックアブソーバーのストロークが20％増加すると便利です。車輪ですべてを攻撃する必要があります。必要に応じて、エンジンはより大きく厚いケーシングによって保護されます。これは、以前のモデルの XNUMX 倍の変形耐性を備えています。

そのような石の上を転がると、体が絶え間なく曲がるのを経験します。それが自立構造である場合、優れたドライブは同じ障害を克服しますが、ここでは、そのような操作にはるかにうまく対処する縦方向のフレームがあります. 従来モデルのフレームに比べ、スポット溶接が120箇所（現在は388箇所）増え、断面が3cm厚くなっています。これにより、ねじり剛性が 20% 向上しました。また、ボディとシャーシを保護するために「優れた防錆ソリューション」を使用しています。亜鉛メッキされたスチールフレームは、ボディコンポーネントが防錆ワックスと防滴コーティングで処理されている場合、20 年間腐食に耐えるように設計されています。

ピッチ & バウンスコントロールシステムは面白そうです。このシステムは、坂道を上り下りする際の頭の動きを補正するためにトルクを調整します。上からモーメントを上げ、上り坂で下げます。これらの違いはごくわずかですが、トヨタによると、乗客は乗り心地が大幅に向上し、乗り心地が滑らかになったと報告しています。走行条件からして乗り心地が良さそうに見えたのは、このシステムのおかげでしょうか。言うのは難しいです。私たちはそれについて私たちの言葉を信じるしかありません。

そして日が沈むと、キャンプに戻ります。寝る前に、南十字星と天の川を見る機会を今でも喜んでいます。明日は明け方にまた目が覚めます。計画はタイトです。

XNUMX日目 - 砂漠に向かって

朝、私たちは山を通り抜けます - 頂上の景色は息を呑むほどです。この場所から、私たちが次にどこへ行くのかを見ることもできます。曲がりくねった道は、私たちが次の数時間を過ごす果てしない平野のレベルに私たちを連れて行きます.

旅の最も重要なポイントは、ルートの終わりに私たちを待っています。 Dune 7 という適切な名前の砂丘に到着します。オフロードガイドは、駐車してからちょうど 2 分後にタイヤの空気を抜くように指示します。理論的には、これによりタイヤの空気圧が 0.8 ～ 1 バールに低下するはずでしたが、もちろん、これもコンプレッサーによって慎重に調整されました。その方が速く感じました。なぜこのような手続きが必要なのですか？湿地帯を運転すると、地面の車輪と接触する広い領域が得られます。つまり、車が砂に沈む程度が少なくなります。ただし、注意が必要です。スイスの特定のジャーナリストが発見したように、そのような圧力は非常に低いです.砂の上。

出発点に着き、全地形万能車が直面する可能性のある最も困難な地形の XNUMX つに直面するために武装します。ギアボックスをオンにします。これは信号でもあります トヨタ・ハイラックス、 トラクションコントロールシステムとそれを妨害する可能性のあるシステムをオフにします。リアアクスルには、電磁ロック付きのセルフロッキングディファレンシャルがあります。このような封鎖を装備したほとんどの車では、すぐにオンになるとは限らないため、メカニズムがブロックされるようにゆっくりと前後に移動する必要があります。後輪駆動モードで自動的に解除できるフロントディファレンシャルもあります。このフロントギアには、油温センサーが装備されています。油温が高すぎる場合、システムは 30 輪駆動モードにするように指示します。120 秒以内にコマンドを実行しないと、速度が低下します。時速XNUMXキロ。

暖かく保つために、いくつかの小さな砂丘を横切り、平らな土地に駐車します。主催者はちょっとしたサプライズを用意してくれました。どこからかV8エンジンの大きな音が聞こえてきます。そして今、目の前の砂丘に彼が現れる トヨタ・ハイラックス。 それは全速力で降下し、私たちを追い越し、局所的な砂嵐を引き起こし、別の砂丘を登って姿を消します。しばらくすると、ショーが繰り返されます。私たちもこんな風に乗るの？必ずしもそうではありません。普通のハイラックスではありません。 5リッターV8で350馬力を発生するオーバードライブモデル。ダカールラリーでも同様のものがスタートします。中を見てドライバーと話をする時間がありましたが、うれしい驚きにもかかわらず、私たちは自分たちのビジネスを持っています. 自分たちで大砂丘と戦ってみたいです。

インストラクターが推奨事項を提供します - 上の砂丘は平らではありません。飛ぶのではなく運転したいので、そこに到達する前に速度を落とさなければなりません。ただし、より高い丘を登るときは、十分な速度を上げて、ガスを節約する必要があります。最も困難だったのは、パフォーマンスが正しく実行されるのを見る機会がなかった最初の車でした。私たちは再び数分間立ち、目の前の紳士が適切に加速して道路に沿って掘り進むのを待ちます。重要な情報は無線で送信されます-XNUMX人で移動し、XNUMX人で上り坂になります。瞬間も重要ですが、適切な速度を維持する必要もあります。

別のエンジンを使えばもっと簡単になるかもしれません。最新のエンジンと完全に新しいトヨタのデザインを備えたモデルのみがテストのために私たちに届きました. これは、2.0 hp を発生する 4 D-150D グローバルディーゼルです。 3400 から 400 rpm の範囲で 1600 rpm および 2000 Nm で。平均して、それは7,1 l / 100 kmを燃焼するはずですが、私たちの操作では常に10-10,5 l / 100 kmでした.これらの400 Nmで十分であることが判明しましたが、3リッターのディーゼルエンジンは確かにそのような条件でより良く機能します. 誰かが新しい 6 速オートマチックを搭載したバージョンを入手したり、私を含む誰かが以前の 6 速ギアボックスを置き換えた新しい 5 速マニュアルギアボックスを搭載したバージョンを入手したりしました。ジャッキ自体は短くしていますが、ジャッキのストロークはかなり長いです。最大の登りでは、明示的に XNUMX から XNUMX に変更することはできません。砂はすぐに私を遅くしますが、私は何とかしました-私は穴を掘らず、私は頂上にいます。

あなたはただそのピークを離れなければなりません。その光景は恐ろしいです。急で長く急な斜面。車が横に立つだけで十分で、車全体がタイヤを動かし始めます-それは私を乗せて壮大なクーデターで転がります。実際、泥だらけの砂はハイラックスを本当に回転させ始めましたが、幸運にもインストラクターはそれについて警告しました-「ガスですべてを引き出してください」. そうです、わずかな加速ですぐに軌道が修正されました。この時点で、降下制御システムの助けを借りることができますが、ギアボックスが機能するようになったら、最初のギアを選択するだけで十分です-効果は同様ですが、ブレーキシステムの介入はありません.

今、私たちができたこととできなかったことについて。キャブのバージョンに応じて、1000〜1200 kgの「パッケージ」に積み込むことができました。トレーラーを引っ張ることができましたが、その重量は3,5トンにもなりました-もちろん、ブレーキ付きの場合、ブレーキなしでは750kgになります。カーゴホールドも開くことができましたが、右側のハードトップロックが動かなくなっていました。以前のハイラックスにもありました。強化された床とより強力なヒンジとブラケットを見るために側面だけを見ました. リアエンドがまったく異なるモデルを入手することもできます-いくつかのタイプが利用可能です. 興味深い事実は、アンテナを前方に移動するなど、一見愚かなことでさえあります-屋根の後ろに届くボディを取り付けることに問題はありません。

私たちは何をしているのですか？

方法はすでに確認済みです トヨタハイラックス オフロードに対応できますが、見た目は何が変わったのですか？キーンルックの原則に沿った新しいフロントバンパー、つまりヘッドライトにつながるグリルとよりダイナミックなフィット感を備えています。ダイナミックでありながらどっしりとした外観は、この車がいかにタフであるかを物語っています。積載を容易にするためにスチールリアバンパーを低くするなど、いくつかの実用的な改善もあります。

インテリアは、XNUMX 種類の張り地のいずれかで仕上げることができます。 XNUMXつ目は、耐摩耗性の向上とクリーニングの容易さが特徴です。それは論理的です-私たちは窓を閉めてエアコンの内部回路を運転していましたが、内部にはまだたくさんのほこりがあり、あらゆる機会に吸い込まれました. XNUMX段目は少し上質な素材で、上段は革張りです。これは、ATV、サーフボード、クロスバイクなどを運ぶためのピックアップトラックを探している愛好家の顧客にとって明らかなうなずきです。または、VAT の全額を控除したいと考えていますが、この規定は、いわゆる XNUMX 列のピックアップにのみ適用されます。シングルキャブ。会社負担での家族旅行は論外。

これは現代の車であるため、ナビゲーション、DABラジオなどを備えた7インチのタブレット、および自動車衝突警告システムなどのToyota Safety Senseシステムのセットが搭乗を待っています。フロント。システムは長い間これに抵抗していましたが、最終的には、私の前のコラムのマシンによって提供されたほこりの雲に屈しました. フロントガラスを掃除するようメッセージが表示されますが、距離カメラと車線制御がワイパーとウォッシャーの範囲外です。

セグメントで最高のXNUMXつ

新しい トヨタハイラックス これは主に新しい外観と実績のある設計ソリューションです。メーカーは、この車が主に耐久性があることを確認しましたが、プライベートでピックアップトラックを使用する顧客にも魅力的です. 明らかに、それらの大部分は、困難な地形での商品の輸送を含む活動を行う企業に送られます.ポーランドでは、これらは主に採石場と建設会社になります.

新しい 2.4 D-4D エンジンは、主に民間の顧客にアピールすると思います。オフロードには適していますが、坂道を上るにはもう少しパワーが必要です。他のパワートレインと価格はまもなく発表される予定です。

農夫にパテントレザーの靴を履かせる試みが成功したことを認めざるを得ません。しかし、クラクフでの裁判の間、このフレーズを維持しますか? テストにサインアップするとすぐにわかります。