トヨタハイラックスダブルキャブ

このエンジンには 171 頭の「馬」がいて、発表時の 2005 年の XNUMX 分の XNUMX 以上になっています。 そして、そのエンジンは、ハイラックスを、他のマイナーな調整や微調整を除けば、まったく別の車にしました。 はい、少なくとも車に慣れている人（ターボディーゼルを使用）にとっては、エンジンはまだうるさいです。キーを大声で回し始め、少し揺れ、低回転から加速すると、古いパーキンスのように「グラインド」しますいくつかは、はるかに静かで柔らかいだけです。

注意すべきことの XNUMX つは、このタイプのすべてのピックアップ (つまり、オフロード) は依然として古い学校の自動車であり、これには多少なりとも快適でないことも伴いますが、騒音と回転数について話しているときは、それとはほど遠いものです。 ハイラックスに（たとえば）より多くの時間を費やしても疲れます。

心理学はすでに多くのことを行っています。たとえば、欲望からハイラックスを購入した場合、ノイズに気付くことさえないかもしれませんが、「無理やり」座っていると、最初はまさに​​それに気付くでしょう。

毎回繰り返す価値があります。オフロードピックアップは、仕事用と個人用に分けられます。 写真に写っているのも個人用で、側面の両開きドアからはもう見えます。 彼らは常により良い装備を備えており、乗用車の豪華さをわずかに浮気します。

このハイラックスは、とりわけ、フロントとリアのアコースティックパーキングエイド（多くの車に値しない！）、オンボードコンピューター、ステアリングホイールのオーディオコントロール、リモートセントラルロック、すべてのサイドウィンドウの電気調整を備えていました。 、エアコン、電化製品、その他。

これも彼を少し苛立たせました。トリップコンピューターには、外気温データと、小型LCDディスプレイの価格で簡単に自律できるコンパスがあり、データビューキーはXNUMXつしかないため、検査はXNUMXつでしか行えません。方向。

運転席ドアのXNUMXつのスイッチすべてがXNUMXつではなく点灯し、サイドウィンドウの電気的移動が自動である場合も問題はありません。これは運転席ウィンドウ専用であり、下向きのみであるためです。 しかし、これはこのピックアップの良い特徴であり、一般的にほとんどの日本車です。

インテリアは乗用車に非常に近いデザインで、素材 (ステアリング ホイールの革を除く) は主に耐久性のある布地と硬質プラスチックで作られています。 どちらもこの車の目的から来ています。オフロードの運転や遠足からの汚れも取れます。そのような素材は掃除が簡単です。 ただ、プラスチックの見た目は表面処理でうまく隠されているので、少なくとも表面的には内装は安っぽくありません。

ステアリングホイールは高さのみ調整可能で、シートは追加の調整によって損なわれることはありませんが、それでも疲労しない良好な運転位置を見つけることができます。 シートも驚くほど良いので、その背後にはシートの人間工学の知識があるという印象をすでに与えていますが、Cityパッケージに標準装備されており、そのようなボディにのみ含まれています。

他のトヨタ車と同様に、ハイラックスにはたくさんの引き出しと収納スペースがあちこちにありますが、長い旅行でも車内で快適に過ごすには十分です。 リア ベンチのシートの下にある XNUMX つの引き出しには、さらにスペースがあり、持ち上げて (後ろに) この位置に固定することもできます。

テストハイラックスの前車は長方形のピットであるだけでなく、金属製のプラグで覆われていました。 この解決策はすでに見てきましたが、ここではうまくいきます（より良い）：閉じた位置ではシャッターをロックできますが、ロックを解除すると、開くときにスプリングが少し（そしてちょうどいい）役立ちます。 もう一度閉じるには、自分で引っ張るだけのストラップがあります。 そして、シャッターロックが自然界で役立つものより美しくないように、裏側もロックすることができます。

900ドアハイラックス（ダブルキャブまたはDC、ダブルキャブ）の場合、ボディの長さはXNUMXメートルと良いので、実際にはスキーなどの長いものを運ぶこともできます。 そしてほぼ£XNUMX。

ハイラックスは最新のオフロード ピックアップ トラックですが、注意点が XNUMX つあります。ラジオ アンテナはドライバーの A ピラーに格納されています。つまり、アンテナは地面 (枝) の影響を受けて (引き出され) 敏感になり、手動で引き出したり格納したりする必要があります。 、あなたはそれに巻き込まれます。

それ以外の場合、このマシンは快適で使いやすく、操作も簡単です。 回転半径はかなり大きいですが（ハイラックスの長さはXNUMXメートル以上あるため）、（比較的大きい）ハンドルを回すのは簡単で疲れません。 A / Tオプションに追加料金を支払うことは、クラシックオートマチックが自動的に行うのでギアを変更する必要がないことを意味します。 それは（再び）古典的なレバー位置のみを持ち、追加のプログラムやシーケンシャルシフトオプションさえありません。

しかし、それは驚くほどうまく機能し、ドライバーはセンサー内のレバーの位置に関する情報も持っています。 運転の快適性について言えば、このハイラックスには「4」と「D」の位置で「のみ」機能するクルーズコントロールもありましたが、実際にはこれで十分です。

ハイラックスはまだ（クラシック）SUVであるため、（手動）全輪駆動（主に後輪駆動）とオフロード走行用のオプションのギアボックスを備えています。 頑丈なシャーシとシャーシ、地面からの長距離、十分なオフロード角度、（オフロード）十分なタイヤ、ターボディーゼルでの343Nmのトルクを考えてみてください。このようなハイラックスが、素晴らしい仕事をしていることは明らかです。 フィールドで。

唯一の (オフロード) 欠点は、フロント ナンバー プレート マウントです。これは (テスト車の場合) 乗用車とまったく同じです。つまり、柔らかいプラスチック フレームと XNUMX つのネジです。 そのような装置は、完璧なオフロード車を設計した技術者の努力と知識の嘲笑のようであり、最初のわずかに大きな水たまりでは、プレートは文字通り水に浮かびます。 ささいなこと。

しかし、（もし）あなたがその問題を解決するとき、ハイラックスはまた、すべての車と美しいSUVを組み合わせたものよりもはるかに用途の広い車になるでしょう。 胃に詰まるまで、および/またはタイヤがトルクを地面に伝達できるようになるまで、地面に横たわります。 彼は外出先でもうまくいくでしょう。 171頭の馬で​​、いつでもドライバーの要望を満たし、時速185 km（サイズ）に達しますが、消費量はかなり控えめです。

私たちのテストでは、10 kmあたり2、14から8、100リットルを消費し、最後のギアのオンボードコンピューターは、14、3、100あたり160、11リットルあたり2kmあたり130リットルの消費を示しました。 9キロ。 時速2キロ。 オートマチックトランスミッション、100トンあたり800キログラムの乾燥重量、および0の抗力係数を使用すると、それは許容できる謙虚さです。

はい、XNUMX リットルの「より大きなエンジン」により、ハイラックスは、直接の競合相手に値するダイナミックで速く、用途の広いオフロード ピックアップ トラックになりました。これらの車両の販売と人気の高まりが示すように、乗用車にも同様です。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

トヨタハイラックスダブルキャブ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	33.700€
テストモデルのコスト：	34.250€
自動車保険の費用を計算する
力：	97kW（126 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,9
最高速度：	毎時175キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,4l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.982 cm? – 97 rpm で最大出力 126 kW (3.600 hp) – 343–1.400 rpm で最大トルク 3.400 Nm.
エネルギー伝達：	エンジンは後輪で駆動されます（折りたたみ式四輪駆動） - 5速オートマチックトランスミッション - タイヤ255/70 R 15 T（Roadstone Winguard M + S）。
容量：	最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速 11,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,4 l/100 km。
間瀬：	空車 1.770 kg - 許容総重量 2.760 kg。
外形寸法：	長さ 5.130 mm - 幅 1.835 mm - 高さ 1.695 mm - 燃料タンク 80 l。

私たちの測定

T = 5°C / p = 1.116 mbar / rel。 vl。 = 54％/走行距離計のステータス：4.552 km
加速0-100km：	11,4s
街から402メートル：	18,2。XNUMX年（ 122 km / h）
最高速度：	175km / h （V.）
テスト消費：	12,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	52,1m
AMテーブル：	43m

оценка

• ハイラックスは、XNUMXリッターターボディーゼルのおかげで、少なくとも個人的な使用では多くの勝利を収めています。 現在、ベースは動いていませんが、「ダイナミックな」人々に非常に適した便利なオフロードピックアップおよび車両のままです。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン、パフォーマンス

ギアボックス、仕事

シャーシの強度

比較的豪華なインテリアと家具

使いやすさ

ボックスと収納スペース

ケソナ機器

大きな回転半径

フロントナンバープレートマウント

片道トリップコンピューター

干渉アンテナ

運転席ドアの消灯スイッチ