トヨタIQ？ 1.33 VVT-i（72 kW）マルチドライブ
最小のトヨタは、オーリス、ヤリス、アーバンクルーザーでも使用されている1リッターエンジンを搭載しているため、栄養失調について話す必要はありません。 最も強力なガソリンエンジンiQはまともな33「馬力」を持っています。
したがって、運転経験は失望していませんiQ 1.33は、街の喧騒を簡単に追うことができ、その柔軟性と創意工夫のおかげで指示することもできます（安全に車線を変更するには少しスペースが必要です）。 公道や高速道路では、エンジン出力がシャーシ構造とボディのねじれ強度に一致し、ブレーキング時の不快なリーン、横風の感度、または不安定さを排除します。 IQはそれを知りません。
ためらうことなく最高速度に達する 時速130kmで走るのは当たり前。 大きな車を運転する方法。 時速0〜100 kmの工場での加速は11秒（マルチドライブ）であり、この小さなトヨタはただ揺れているという私たちの意見を裏付けています。
私たちのテスターは無段変速機を装備していました。 マルチドライブ、クラシックプログラムP（パーキング）、D（フォワード）、R（リバース）、N（ニュートラル）に加えて、プログラムB（下り坂を走行するときのエンジンブレーキ用）とS（よりダイナミックなラテラル）もあります自動。
マルチドライブ（1.200ユーロの追加料金）は使いやすさを実証し、ドライブトレインのシェアを追加します。 これは、エンジンの大音量の操作またはそのノイズの増加によって感じられます。
中低域では1リッターエンジンとその排気ガスが全く目立たず、回転域の上半分では騒音が大きくなり、長距離では快適ではなくなります。 少なくとももう少しスポーティーなトーンを与えていれば、残念ながら違います。
アクセル ペダルを軽く踏むと、経済的な運転のためにエコ ライトも点灯し、マルチドライブは 1.000 から 2.000 rpm の間で維持され、よりダイナミックなものは約 4.000 rpm であり、非常に重い右手で XNUMX つ以上のレッド フィールド タワーを包み込みます。数千。
トヨタがどういうわけかスポーツという言葉を避けているプログラムSは、ギアレバーを左に動かすことによってエンジン速度を約1.000から2.000に上げます（以前に通常モードで2.000 rpmで運転したことがある場合、プログラムSは4.000 rpmまでの速度）、これはさらにノイズを増加させますが、反応速度、そしてもちろん燃料消費量も増加させます。
約XNUMXトンは難しい そのような方法で装備され、電動化されていることは間違いなく驚きですが、大きな車の魂を持ったこの子供に導入された高品質の構造と革新を考えると、もう少し重量が予想されます。
耐荷重がiQの弱点ですが、 体重は300kg未満なので、原則として問題はありませんが、大人100人と荷物XNUMX個で赤ちゃんの「体重を測る」のは簡単です。 そして、私たちはすでに国境を越えています。
ただし、XNUMX人乗りのデザイン（実際には平均的な身長のXNUMX人の大人が乗ることができます）にもかかわらず、iQがそのような組み合わせを実行することはめったにありません。
消費に戻る、6キロメートルあたり1リットルの平均燃料消費量で私たちに報いました、そして追跡の後、喉の渇きの計算は100リットルの平均消費量を示しました、それは間違いなく非常に興味深い事実です。
優れた 1.33 速マニュアル トランスミッションと比較して、マルチドライブは数デシリットルの消費量の増加に貢献します。これは、工場の消費データからすでに明らかです (0 マニュアル トランスミッションと比較して、連続可変 iQ を備えた i2 は 0 - 4 リットル増加します)。 ）。 XNUMX km）、そしてもちろん、より活発な乗り心地では、喉の渇きが増します。
しかし、コストの歴史は無限大です。 また、このiQでは、この車の底に取り付けられている32リットルの燃料タンクの不正確な燃料計を知りました。 非常灯をつけたとき、ガソリンスタンドに行って給油したところ、女の子の中にXNUMX〜XNUMXリットルの燃料が残っていることに驚きました。
適度な容器の量で、頻繁な御馳走を伴う長い旅を減らすので、それはかなり高い割合です。
マニュアルトランスミッション付きIQにも内蔵されています スタートストップ方式、これは数デシリットルを節約するのに役立ちます。 iQの価格も高く、特にテスト用のハードウェアと同じ量のハードウェアがある場合はそうです。 最高の機器を選択することの利点は、使いやすさにも反映されています。
しかし、IQは実用性だけでなく優れています。 都市の敏捷性テスト （回転半径が短いのは本当の魅力です）そして簡単に駐車できます（リアウィンドウが近いため、シートの後ろの景色はセンチメートル単位の正確な駐車に役立ちます）が、住みやすい車でもあります.
テストカーにはクラシックキーがなかったため、ボタンを押さずにロックを解除し、エンジンも非クラシックな方法で始動および停止しました。 軽さはさらに補完します ギアボックス、それ自体を切り替えますが、唯一の残念なことは、手動切り替えが許可されていないことです。
運転位置 高さ調節可能なリングと高さ調節不可能なシートだけで、少し慣れるのに時間がかかりますが、フロントシートは素晴らしいです。 タイトで、上半身の横方向のグリップが十分で、長時間のライドでも疲れません。
オーディオコントロールソリューションを叱った以前のiQテストを覚えていますか？ このiQは装備が不十分だったため、ステアリングホイールにコントロールボタンしかありませんでした。つまり、ドライバーだけがラジオを制御できました。
さて、今回は、iQにナビゲーションオーディオシステムが組み込まれ（追加料金1.370ユーロ）、オーディオシステム用のクラシックボタン、USBインターフェイス、携帯電話との通信用のBluetoothも提供されていました。 ナビゲーションはうまく機能し、正確で、指示はグラフィカルかつ口頭で明確であり、デバイスはルートをすばやく計算します。
唯一の問題は地図作成です。これはすべての家番号を知っているわけではなく、いくつかの新しい道路（シェントウィッシュトンネルの最後のセクション、少なくともXNUMX年間通行しているいくつかの地方道路...）がありませんが、全体評価は肯定的です。
Mitya Reven、写真：Sasha Kapetanovich
トヨタIQ？ 1.33 VVT-i（72 kW）マルチドライブ
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 17.300€ |
| テストモデルのコスト： | 21.060€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 72kW（98 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,6 |
| 最高速度： | 毎時170キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.329 cm? – 72 rpm で最大出力 98 kW (6.000 hp) – 123 rpm で最大トルク 4.400 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは、175/60 R 16 H (ブリヂストン B250) タイヤを装着した前輪 (連続可変オートマチック トランスミッション) によって駆動されます。 |
| 容量： | 最高速度 170 km/h - 0 秒で 100-11,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km、CO2 排出量 120 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 930 kg - 許容総重量 1.270 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 2.985 mm - 幅 1.680 mm - 高さ 1.500 mm - ホイールベース 2.000 mm - 燃料タンク 32 l。 |
| 箱： | 32-292 |
私たちの測定
| T = 14°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：3.674 km | |
| 加速0-100km： | 11,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,4。XNUMX年（ 126 km / h） |
| 最高速度： | 175km / h |
| テスト消費： | 8,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,8m |
| AMテーブル： | 42m |
私たちは賞賛し、非難します
革新
外装と内装の形状
技量
サイズ別容量
XNUMXつの「大人用シート」
機動性（回転半径が非常に小さい）
主な保護装置を充実させる
適度な運転での燃料消費量
高価
加速時の燃費
オンボードコンピュータボタンのインストール
バレルサイズ
複数の収納スペース
敏感なインテリア（傷）
背の高いドライバーには不向き（高い座席位置と不十分な縦方向の座席移動）
