トヨタプリウス1.8VVT-iハイブリッドソル

それも毎日十分になりました

s(m)oは、他のすべての車と同じように判断し始めました。 快適さ、道路の位置、消費電力、騒音… 世代から世代へと、競合他社との違いはますます大きくなっていますが、それは良いことではありません。 ハミングするエンジン (連続可変オートマチック トランスミッションのおかげでさらに顕著) と不正確なステアリング、リーン コーナーやスイム コーナーでより速く走ろうとする試みに反応するシャーシ。

そして、2のSFシリアルにより適したアプライアンス。 はい、プリウスは次の世代が到着する前に著しく老化し、老化しています。 しかし、トヨタは世代を超えて販売台数を増やすのに十分な世代を重ねてきました。 もちろん、最初の最大の市場は国内市場とすでに述べたアメリカ市場でした。 最初の25年間で、XNUMX万人の顧客が第XNUMX世代と第XNUMX世代を選択し、次のXNUMX年間だけでさらにXNUMX万人の顧客が選択しました。 再設計された第XNUMX世代プリウスのおかげで、COXNUMX排出量と燃料消費量が約XNUMXパーセント削減された一方で、以前よりXNUMX分のXNUMX以上強力なドライブトレインを誇っていました。

これが、2013年半ばまでにプリウスの顧客数がXNUMX万人を超え、今日では世界中でXNUMX万人以上の顧客がプリウスを選択した理由のXNUMXつです（すべてのボディスタイルと第XNUMX世代プラグインハイブリッドを含む）。 しかし、それは変化の時です。 技術の進歩だけでなく（これは新しいプリウスにとって非常に重要ですが）、車の精神を変えるためにも。 新しいプリウスは、よりスポーティーで華やかで、よりドライバーと乗客に優しいものでなければなりません。

「それは感情を呼び起こすべきです」とトヨタの幹部は言い、いつものようにそうしました。 さて、それは、それが本当に好きだった人から（テスト中に私たちと新しいプリウスに会った私たちのほとんどがそうでした）、単に目を転がしてコメントした人まで、その形で幅広い感情を呼び起こします日本のデザイナーについては辛辣です。 はい、プリウスのプラグインハイブリッドバージョンの方が優れていますが、通常のプリウスでさえ、以前のような単なる家電ではありません。

購入者もデザインに惹かれる必要があり、トヨタの新しいプリウスは、購入者のXNUMX％よりも、デザインが好きな顧客と嫌いな顧客の半分がいるほうがよいという規則に従います。 デザインにひるむ潜在的なクライアントは肩をすくめて「大丈夫」と言います。 感情はまだあなたに車を買うことを促したり思いとどまらせたりする衝動のピークにあります。 そのため、ノーズは低く、多くのカーブで構成されたヘッドライトを備えているため、リアは高く、ヘッドライトは深く低くなっているため、赤が適しています。

GA-C（Global Architecure-C）と呼ばれる新しいプラットフォームも新しいプリウス専用でした。 これは、新しいTNGA（Toyota New Global Architecture）アーキテクチャ上に構築された最初のプラットフォームであり、Priusに加えて、以前の小型トヨタのほとんどが基づいていたMCプラットフォームを置き換えることを目的としています。 その結果、この車は前モデルより60ミリメートル長く、15ミリメートル広く、20ミリメートル短くなっています。 重心も低く（60センチ）、ボディ剛性がXNUMX％で、路面でのダイナミックなポジションを実現します。

前任者との違いは何ですか？ サーシャとアロシャがエコラリーEkoNovaの最初のコーナーに入ったとき（これはAvtoマガジンの前号で説明されていました）、彼ら（特にサーシャがハンドルを握っています）は非常に驚いていました。 彼が最初の現代の明るい車のように運転していたことは啓示でした。 また、新しいプリウスは重すぎず（重量は1.375キログラム）、ドライブトレインは前モデルよりも紙の上で弱く、車輪の後ろで機敏であるためです。

大幅にアップグレードされた 1,8L アトキンソン サイクル VVT-i ガソリン エンジンは、現在 40% の熱効率を誇っています (また、より優れた燃焼制御と、エンジンをより速くウォームアップできる新しいサーモスタットを提供するため、車はより速く、より多くの電力で走ることができます)電気）。 ガソリン エンジンは 100 馬力弱、電気モーターはさらに 70 馬力を生み出すことができますが、システムは 122 馬力を生み出します。 車輪はちょうど反対です。

プリウスは現在、電気モーターを好み、より寛大に支援します。つまり、ガソリンエンジンは（著しく大きくなるため）高回転で回転することはめったにありませんが、電気モーターのトルクは瞬時の加速感も提供します。 さらに、ガソリンエンジンの最大トルクは低回転でも利用できるため、より静かで燃費の良い乗り心地を実現しながら、同時により楽しく活気に満ちた乗り心地を実現します。 彼らはCVTを大幅に再設計し、摩擦と損失を20％削減し、全長をXNUMXセンチメートル削減するように内部を再設計しました。現在、大型の遊星歯車システムはありませんが、従来のXNUMX軸歯車に切り替えています。 ただし、遊星歯車は、電気モーターと内燃エンジンの間でトルクを共有するために、非常に縮小された形でのみ使用されます。

トヨタは、その前任者に対する全体的な効率の改善は 3,9 分の XNUMX であり、私たちの通常のサークルには、燃料消費量が XNUMX リットル未満の (非プラグイン) 車の小さなエリート グループに新しいプリウスが含まれていました。 ディーゼルのクリオは XNUMX 分の XNUMX リットル良く、オクタヴィア グリーンラインは XNUMX リットルでプリウスと同じくらい燃費が良く、プリウスは市内で最も燃費が良い. テスト消費ではさらに優れていることが判明しました.XNUMXリットル未満の「耐えられる」車を最後にテストしたときのことを覚えていません.

プリウスですが、高速道路の高速走行には十分でした。 ちなみに、NiMHバッテリーの重量は同じですが、エネルギー密度が高いため、10％小さいバッテリーで以前よりも多くの電力を蓄えることができます。 そして、トヨタのエンジニアは、エコロジーの祭壇で運転の快適さと喜びを犠牲にした人よりも、ドライバーがスポーティで重要性が少ないと感じるようにあらゆる努力を払ったため、新しいプラットフォームでの使用はさらに重要でした。 その結果、運転席の臀部が地面からXNUMXセンチ近くに配置されているため、シートの高さがはるかに低くなっています。

より快適な流れを逃して前任者の車から降りることができない人もいるかもしれませんが、一方で、背の高いドライバーはプリウスのハンドルを簡単に握ることができます（車のヘッドルームが20ミリメートル低くなっているにもかかわらず）。 ダッシュボードの中央に残っているゲージを含め、インテリアも完全に新しいですが、それらはよりモダンで透明でデザイナーです。 それらはXNUMXつの論理セットで構成されています。

左端でドライバーに最も近いのは、他の最も重要な情報を備えたスピードメーターです。その隣には、オンボードコンピューターまたはエンターテインメント情報システムがあります。右端は、個々のコンポーネント（ライト）の操作について警告することだけを目的としています。 、エアバッグ、クルーズコントロールなど）。 オンボードコンピューターに使いやすさと直感的なコントロール（および消費電流などの情報）がないのは残念ですが、ミッドレンジのSolパッケージ以降、ヘッドアップ画面が標準になっていることは称賛に値します。 これは、不正確すぎる交通標識認識システムを混乱させると同時に、データの重要な部分と重なるため、ヘッドアップディスプレイでの表示​​が煩わしいものになります。

また興味深いのは、環境指標の働きです。これは、運転の環境への適合性を 1 から 100 までのスケールで評価しますが、それは 97 つの停留所から次の停留所までのみです。 ただし、過度のブレーキング (通常は交通量の予測が不十分な結果) にペナルティが課せられるため、非常にトリッキーであり、通常の交通量では XNUMX を超えることができなかったことを認めています。 ステアリングホイールはより垂直になり、センターコンソールは以前のものより人間工学に基づいています。

インフォテインメント システムを含む、車のほとんどの機能を制御するのに十分な大きさの LCD タッチスクリーンを備えています。 最新の形式のスマートフォン接続 (Apple CarPlay など) を認識しておらず、下にある個々のエアコン スイッチは便利ですが、システムの他の部分とはデザインがかなり異なります。 エアコンは経済にも貢献します。車内の人数を検出し、それに応じて作業を調整し、最大 2,4% の燃料を節約できますが、車内の冷却が遅すぎるという犠牲を払うこともあります。

フロントとリアの両方に十分なスペースがあり（XNUMX人用）、トランクは日常の（そして日常ではない）家族の使用に十分な大きさです。 後部にはトランクリッドだけでなくXNUMX番目のドアがあり、後部座席は折りたたみ式であるため、プリウスは驚くほど大きな荷物を運ぶことができます。 もちろん、安全システムに不足はありません。S-IPAと呼ばれる新しい、より強力で高速な自動駐車システムは、プリウスを前モデルよりも少ないスペースに配置することができます。 残念ながら、日本のエンジニアはまだ変更する必要があると感じています

プリウスは、コックピット内のドライバーに大きなビープ音で警告します。ビープ音は、障害物との接近を妨げないようにパーキングセンサーを十分にかき消します（ただし、プリウスは障害物に近づくと自動ブレーキ機能を備えています）。 別の批判：残念ながら、アクティブクルーズコントロールは時速40 kmを超える速度でしか機能せず、さらに、それはあまりにも過酷で神経質に反応します。 クロストラフィック制御は逆にはるかにうまく機能し、同じことが死角制御にも当てはまり、自動防眩バックミラーからもう少し決定が期待できます。 後ろを振り返ると、背の高いドライバー用の二重のリアウィンドウは、XNUMXつのウィンドウの間のボディ部分が後輪駆動車を遮るため、後ろがあまり見えないことを意味します。

しかし、これらの小さな欠陥にもかかわらず、プリウスはエコドライブがもはや退屈で高価ではないことを証明しています。 完全装備の車両の基本価格は26ドル弱、30ドル強ですが、提供するものを考えると許容範囲です。 唯一の問題は、最初の深刻な将来の競争相手がXNUMXか月後にどこにいるのかということです。

ДушанЛукич写真：СашаКапетанович

トヨタプリウス1.8VVT-iハイブリッドソル

基本データ

基本モデル価格：	€28.900XNUMX€
テストモデルのコスト：	€30.300XNUMX€
力：	90kW（122 KM）
加速度（0-100 km / h）：	10,6 ss
最高速度：	180 km / h km / h
ECE消費、混合サイクル：	3,9 l / 100 km / 100 km
保証：	3年間の一般保証、5年間のハイブリッド要素保証、延長保証オプション、モバイル保証。
系統的レビュー	15.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.814€
燃料：	4.622€
タイヤ（1）	684€
価値の喪失（5年以内）：	9.576€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.625 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€25.843（kmコスト：0,26） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 80,5 × 88,3 mm - 排気量 1.798 cm³ - 圧縮 13,04:1 - 最大出力 72 kW (98 hp .) at 5.200 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 15,3 m / s - 比出力 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - 最大トルク 142 Nm 3.600 rpm 分で - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト)) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - への燃料噴射インテークマニホールド。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 遊星ギアボックス - ギア比 np - 2,834 ディファレンシャル - リム 6,5 J × 16 - タイヤ 195/65 R 16 H、転がり範囲 1,99 m。
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速 10,6 秒 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 3,0 l/100 km、CO2 排出量 70 g/km - 電気航続距離 (ECE) np km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスクブレーキ、ABS、リア電動パーキング ブレーキ ホイール (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.375 kg - 許容車両総重量 1.790 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: 725 - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.540 mm – 幅 1.760 mm、ミラー付き 2.080 1.470 mm – 高さ 2.700 mm – ホイールベース 1.530 mm – トラック フロント 1.520 mm – リア 10,2 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 860-1.110 mm、リア 630-880 mm - フロント幅 1.450 mm、リア 1.440 mm - 頭の高さ フロント 900-970 mm、リア 900 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 490 mm - ラゲッジ コンパートメント 501 - 1.633 365 l – ハンドルバーの直径 43 mm – 燃料タンク XNUMX l。
箱：	トランク501-1.633L

私たちの測定

測定条件： T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H /走行距離計の状態：1.817 km
加速0-100km：	11,6s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 128 km / h / km）
最高速度：	時速180km
テスト消費：	4,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	3,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,7m
100 km / hでの制動距離：	38,8m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	65dB

総合評価（340/420）

• 新しいプリウスは、そのようなエコカーが著しく異なる可能性があることを証明していますが、同時に、運転は私たちが慣れ親しんでいるものと非常に似ています. 非常に低い消費量は、バッテリー充電ケーブルがなくても、最も燃料効率の良いディーゼルと簡単に競合できることを証明しています。

• エクステリア（13/15）

  形は二極化していますが、本当に気に入らなかった人は思ったより少ないことがわかりました。

• インテリア（101/140）

  トランクはまともな大きさで、バックベンチに問題はありません。 設備も充実しています。

• エンジン、トランスミッション（56
  
  
  / 40）

  新しいハイブリッドパワートレインは、前モデルよりも静かで効率的です。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  低重心と新しいシャーシは、よりスポーティなドライバーをも喜ばせます。

• パフォーマンス（24/35）

  もちろん、プリウスはレーシングカーではありませんが、（高速の）交通の流れにも簡単に追従できるほどパワフルです。

• セキュリティ（41/45）

  テスト事故と電子安全アシスタントのためにXNUMX人のNCAPスターがポイントを獲得しました。

• 経済（47/50）

  価格は最低ではありませんが（そのようなマシンで予想され、理解できる）、消費量は非常に少ないです。

私たちは賞賛し、非難します

アクチュエータアセンブリ

消費

オープンスペース

未完成の部品が多すぎます

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