トヨタはFイオン電池の試験を行っている。 約束：充電なしで1km走行可能

トヨタは、京都大学と共同で新しいフッ化物イオン（Fイオン、FIB）電池の試験を行っている。 科学者によると、従来のリチウムイオン電池に比べ、単位質量あたり最大 2,1 倍のエネルギーを蓄えることができるそうです。 これは約 XNUMX kWh/kg のエネルギー密度に相当します。

トヨタがFイオン細胞を搭載？ 速くない

プロトタイプのフッ化物イオン セルには、特定されていないフッ化物、銅、およびコバルトの陽極とランタンの陰極があります。 このセットは風変わりに見えるかもしれません - 例えば遊離フッ素はガスです - ランタン (希土類金属) がニッケル水素 (NiMH) セルで使用されていることを付け加えましょう。これは多くのトヨタのハイブリッドで使用されています.

したがって、F イオンを含むセルは、最初は、リチウムイオンセルの世界から借用した、逆充電機能を備えた NiMH の変種と考えることができます。 トヨタが開発した改良型も固体電解質を使用している。

京都の研究者らは、プロトタイプ電池の理論上のエネルギー密度がリチウムイオン電池の理論エネルギー密度の300倍であると計算した。 これは、トヨタ プリウスなど、典型的な古いハイブリッド車のサイズのバッテリーを搭載した電気自動車の航続距離 (400 ～ XNUMX km) を意味します。

トヨタ プリウスのバッテリーの取り外し

トヨタは、1回の充電でXNUMXkm走行できる車両を作るために、Fイオン電池の開発を決定した。 日経ポータルが引用した専門家らによると、少なくとも現在生産されているリチウムイオン電池は限界に近づいているという。

これには一理あります。黒鉛アノード、NCA/NCM/NCMA カソード、および液体電解質を備えた従来のリチウムイオン電池では、小型車の場合は 400 キロメートル、大型車の場合は約 700 ～ 800 キロメートルを超える航続距離は不可能であると推定されています。 技術的なブレークスルーが必要です。

しかし、ブレークスルーはまだ遠いです。トヨタ F のイオン電池は高温でのみ機能し、高温では電極が破壊されます。 したがって、早ければ2025年にも固体電解質が市場に投入されるというトヨタの発表にもかかわらず、専門家はフッ化物イオン電池が実用化されるのは次のXNUMX年になるだろうと考えている（情報源）。

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