トリプルルーム オン トライアンフ ストリート
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スロベニア人がこの英国ブランドのオートバイをあまり知らないことに驚きました。 もう少し（自転車に詳しい）人なら、自転車が今でも製造され（成功して）販売されていることを知っていますが、かなりの数のライダーや将来自転車になりたいと思っているライダーは、テストトリプルを子牛のように見ていました。新しいもの。 ドア：「彼は大丈夫ですか？ 」
ブランドの最も有名な製品はSpeed Tripleです。 ゴージャスな丸いライトのペアと驚くほど強力な XNUMX 気筒エンジンを備えたロード ウォリアーは、XNUMX 年前に XNUMX 立方メートルの「ストリート ファイター」比較テストで優勝さえしました。
彼らはスピード フォーと呼ばれる小型バージョンもリリースしましたが、これは XNUMX 気筒エンジンを搭載していました。 トライアンフとXNUMX気筒？ えー、わかってます。 このXNUMX人が彼にぴったりだということはイギリス人にも気づかれなかったようで、ストリート・トリプルは中産階級の出張戦士クラスに追いやられた。
これはスポーティーなデイトンの簡素化されたバージョンであり、ドライブトレインとフレームはそこから取得され、サスペンション、ハンドルバー、排気システム、およびプラスチック部品は、属するセグメントに合わせて調整されています。 テレスコープとショックはわずかに柔らかく、ハンドルバーはデイトナよりも幅広で背が高く、XNUMX つの排気管は後方に配置されており、バイクのプラスチックは単なるサンプルです。
テストカーはすでにオリジナル装備カタログのアクセサリーで装飾されていました。下部スポイラー (232 ユーロ)、ヘッドライト上のマスク (200 ユーロ)、およびエンジン落下防止装置 (160 ユーロ) は、さらに怒りっぽくスポーティなものにしています。 美しいアクセサリーにもかかわらず、ハエに悩まされていませんか?
私は彼らも私であることを告白します。 最初は。 それから私はそれらに慣れるか、イギリス人はイギリス人であり、そうあるべきであり、より現代的なマスクに変更するのは間違いであることに気づきました. モンスターにはまだ丸い単一のランプがあり、GS には XNUMX つの異なるサイズがあるのと同じように、実際の簡素化された Triumph は、Fick や Katrky からも盗まれる可能性のある XNUMX つのカートリッジで道路に面している必要があります。
XNUMX 気筒エンジンは通常、最大のパワーと滑らかさが特徴であるのに対し、XNUMX 気筒エンジンは通常、最大のトルクと応答性が特徴であることをご存知でしょう。 しかし、XNUMX つのローラーはどのように動作するのでしょうか。 これは、前述のエンジン タイプの組み合わせです。
トライアンフの XNUMX 気筒エンジンは、静かで応答性が高く、パワフルです。 火花はガスの追加に反応し、同時に轟音と笛を発します。 「タッ、タッ、タッ、タッ、タッ」 - 青信号を待っている間、私は奇妙な機械音を聞きました。 ああ、またXNUMX台のエンジンがオイル切れのようにアイドリングしていると思ったら、一瞬「トッ、トゥッ、トゥッ！」と気付きました。 盲人や視覚障害者に赤信号を警告する音だけ。
Triumph は、Benelli マシンとは異なり、異常な機械音を発することなく動作します。
シートは 35 mm 下げることができます (200 ユーロの追加料金がかかります)。これは、かなり高い位置にあるため、小柄なドライバーや女の子に役立ちます。 残りのドライビング ポジションは典型的な「ストリート」です。
脚がバイクを抱き締める部分には気を散らすものは何もなく、シートには適切なパッドが入っているので、海に行ったり戻ったりするときにお尻が痛むことはありません。 乗客はかなりしっかりと座ることもできますが、唯一の「問題」は、後部座席の後ろにハンドルがないため、運転中にドライバーの腹部を保持する必要があることです。
肘を高く上げるような運転スタイルでない限り、ミラーに後ろで何が起こっているかがよくわかります。 シフターは他のヨーロッパのバイクよりも少し小さいですが、うまく機能し、期待どおりの位置に配置されています。 あまり便利ではないのは、豊富なデジタル計器クラスタをバイパスするためのボタンです。
ステアリングホイールに表示データを変更できるボタンがありませんでした。 エンジン速度の表示は、エッジの周りにある青いライトに似ています。最初は 10.000 rpm で点灯し、電子機器が点火を停止すると 13.000 rpm を超えるまでさらに点灯します。
デジタルディスプレイとすべての警告灯の視認性は、晴れた天候でも、白く光る夜間でも平均以上です。 最終仕上げに欠陥は見つかりませんでした。 おそらくこのバイクには、同様のタイプのイタリア製品ほど貴重な部品は多くありませんが、最終価格でさえ平均的な購入者に近いため、CNC マシンのどこかにフライス加工されたクロスを探してください。
しかし、ストリートトリプルには素晴らしいエンジンが搭載されています。 600 キューブでは明らかに足りないと思われる場合は、試してみてください。 数は75個多く、同様の日本製品よりもXNUMX気筒少ないだけですが、スロットルレスポンスは完全に異なります。 ミッドレンジでは、（このボリュームでは）膨大な量のパワーを供給しながら、排気フィルターとエアフィルターを通して追いかけられたくなるようなノイズを出し続けます。
トンネル内では、後ろに人がいないことを確認し、速度を落として XNUMX 速に入れ、スロットルを開けてください。 おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお。うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 常識や交通ルールでは当たり前のことかもしれないけど、いいですね。
アクラポビッチでの測定結果であるグラフを見ると、パワーは完全に直線的に増加し、トルクは素早いジャンプとそれに続くコンクリートの上昇の後、5.000から7.500 rpmの間で安定しており、約XNUMX rpmでピークに達することがわかります。 。 "百合"。
本当に十分なパワーがあり、Street Triple は、XNUMX マイル走行した後、もう必要ないという結論に達した数少ない車の XNUMX つです。 より強力な Speed Triple をテストした後で気が変わるかもしれませんが、それはまた別の話です。 小さなトリプルのもう XNUMX つの利点はハンドリングです。
曲がりくねった道を中速で攻める場合、走行性能が非常に優れているので、これ以上に楽しい二輪車を見つけるのは難しいでしょう。 彼はためらうことなくコーナーに飛び込み、スロットルを開けるまで落ち着いていました。 XNUMX 速から XNUMX 速へのハードシフト中に、フロントエンドが少しぐらつくことがありますが、すべて安全範囲内です。
サスペンションは非常に活発な乗り心地を提供し、レースアドベンチャーではサスペンション設定に関してより多くのオプションが必要になります。 通常モデルではリアショックのプリロード調整のみが可能なため、より要求の厳しいライダーはデイトナ 675 と同じサスペンションを備えた R バージョンに頼る必要があります。
また、ブレーキパッケージと燃料消費量も賞賛に値します。イェゼルスコへの道とオーストリアを通ってドラボグラードまでの道中では速いペースであったにもかかわらず、5キロメートルあたり約XNUMXリットルで止まりました。
トリプルは、隙間風にアレルギーがある人のみ避けてください。 それはそれほど悪いことではありません、単に風を防ぐものがないだけです。 風からしっかり守られるのは脚だけで、上半身や頭は完全に風や虫にさらされています。 その結果、快適な運転は時速 140 キロメートルの速度で停止し、より疲労する可能性があります。 しかし、この小さなハエは時速235キロ以上で飛びます。
しかし、風は実際にスピード感を与え、何らかの形で安全を保ってくれるものであると考えてください。 スポーツバイクのライダーは、これが法定速度を超えた場合にのみ「起こり始める」ことを知っています。 。
それが、機敏な XNUMX 気筒エンジンを搭載したこの小さな戦士のもう XNUMX つの利点です。乗り心地を楽しむために、狂ったように運転する必要はありません。
私たちのアドバイス: 次の趣味を選ぶときに Triumph を無視しているとしたら、それは公平ではありません。 私とイギリス人。
技術情報
基本モデル価格： 7.990 EUR
テストカーの価格： 8.582 EUR
エンジン： 直列675気筒、XNUMXストローク、水冷、XNUMXcm? 、電子燃料噴射。
最大電力： 79 rpmで108 kW (11.700)。
最大トルク： 69Nm 価格9/分
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミニウム。
ブレーキ： 前に308つのコイル？ 220mm、ツインピストンブレーキキャリパー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンキャリパー。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク? 41、トラベル120mm、リアシングルショック、チルト調整可能、トラベル126mm。
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17
地面からのシートの高さ： 800ミリメートル。
燃料タンク： 17、14リットル。
ホイールベース： 1.395ミリメートル。
重さ 167キロ。
代表者： Španik、doo、Noršinska ulica 8、Murska Sobota、02/5348496、www.spanik.si。
私たちは賞賛し、非難します
+モーター
+運転性能
+ブレーキ
+サスペンション
+ 運転中の人間工学
+音
+ ダッシュボード
– 防風
- パッセンジャーハンドルなし
– 小柄なドライバー向けのハイシート
MatevžGribar、写真：SašaKapetanovič
