勤勉で信頼できるフォルクスワーゲン トランスポーター
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フォルクスワーゲン トランスポーターはオランダ人のベン ポンのおかげで生まれました。オランダ人のベン ポンは、小さな荷物や乗客のグループの輸送に特化した車が戦後のヨーロッパに非常に適していると直観していました。 ベン ポンは、予備的な技術計算に裏打ちされた彼のアイデアをフォルクスワーゲンの CEO であるハインリッヒ ノードホフに提示し、すでに 1949 年末に、当時の根本的に新しい車であるフォルクスワーゲン トランスポーターの生産が開始されたことが発表されました。 著者は、車の貨物室が車軸の間に厳密に配置されているという事実、つまり、車両の程度に関係なく、橋への負荷が常に一定の値であるという事実にある新しいモデルの独自性を強く強調しました。ロード。 すでに 1950 年に、当時 Kleinbus と呼ばれていた最初のシリアル T1 の所有者が見つかりました。
仕様 フォルクスワーゲン トランスポーター
フォルクスワーゲン トランスポーターはその存在期間中 (ほぼ 70 年以上)、2018 世代を経て、XNUMX 年までに XNUMX つの主要なボディ タイプのトリム レベルで利用可能になります。
- kastenwagen - 全金属バン;
- コンビ - 乗用車;
- fahrgestell - XNUMX ドアまたは XNUMX ドアのシャーシ。
- プリッチェンワーゲン - ピックアップ。
T6インデックスの車は、2015年にアムステルダムで一般公開されました。 フォルクスワーゲンは、次世代のエクステリアに革新的な変更を加えないという伝統を変えていません。ボディの形状は直線で形成され、構造の詳細のほとんどは通常の長方形ですが、車は非常にスタイリッシュで頑丈に見えます。 デザイナーはフォルクスワーゲンの企業スタイルを維持し、トランスポーターの外観を簡潔なクロム要素、表現力豊かな照明器具、細部まで考え抜かれたプロポーションで補完しています。 視界がわずかに改善され、ホイールアーチが拡大され、外部ミラーが変更されました。 リアでは、角型の大型ガラスや縦長のヘッドライト、光沢のあるモールディングで飾られた力強いバンパーが目を引きます。
VWトランスポーターの内外装
用途の広い VW Transporter T6 Kombi には、XNUMX つのホイールベースと XNUMX つのルーフ高があります。 T6 のインテリアは、非常に人間工学的で機能的であり、フォルクスワーゲンの企業スタイルで設計されています。. 6,33 本スポークのステアリング ホイールは、XNUMX インチのディスプレイを備えたクリアで簡潔なインストルメント パネルをカバーしています。 電化製品に加えて、パネルにはあらゆる種類の小さなもののための多くのコンパートメントとニッチが含まれています. サロンは広々としており、仕上げ材の品質は前任者よりも高くなっています。
ミニバスの基本的な変更は、9 人の乗客を収容できます。拡張バージョンでは、さらに XNUMX 席を追加できます。 必要に応じて、シートを解体することができ、その結果、車の貨物量が増加します。 テールゲートにはクローザーが装備されており、リフティング カバーまたはヒンジ付きドアの形で作成できます。 乗客が搭乗するためのサイドスライドドアが用意されています。 ギアレバーは位置を変更し、コンソールの下部に取り付けられました。
車の基本バージョンに装備されているオプションの中で：
- グレージング熱保護システム;
- ゴム床;
- 後部熱交換器による室内暖房。
- ハロゲンランプ付きヘッドライト;
- パワーステアリング;
- ESP - 為替レート安定システム;
- ABS - アンチロック ブレーキ システム。
- ASR - 滑りを防止するシステム。
- XNUMX 番目のストップ ライト;
- ターンのリピーター;
- エアバッグ - 運転席のエアバッグ。
追加料金を支払うことで、以下を追加注文できます。
- 完全な気候制御;
- クルーズコントロール;
- パークアシスト;
- イモビライザー;
- ナビゲーションシステム。
- 自動調整ヘッドライト;
- 衝突ブレーキシステム;
- 多機能ステアリングホイール;
- 加熱されたフロントシート。
- 電気的に調整可能なドアミラー。
- ドライバー疲労監視システム。
2.0 年前にフォルクスワーゲン トランスポーターを購入しましたが、この耐久性のあるファミリー向けミニバンに満足していました。 その前はポロだったのですが、家族の補充がありました（次男が生まれました）。 私たちは、長期の家族旅行のための快適で思慮深いソリューションに向けて車両をアップグレードする時が来たと判断しました. 私の妻と私は、ディーゼル燃料の構成4 TDI 2Motion L3でそれを取りました。 ロシアの道路状況の複雑さを考慮しても、私は運転に満足していました. 快適な座席、空調システム、大量の収納（子供と6週間の旅行に行きました）は間違いなく満足しています。 その結果、私は喜んで乗りました.100速ギアボックスを備えたそのような車を運転することは楽しい印象しか残していません.すべての車のシステムを制御する機能に満足していました.サイズと作業負荷にもかかわらず、車をXNUMX％感じます. 同時に、トランスポーターは多くの燃料を消費しないため、長距離旅行を定期的に行うことができます。
寸法 VW トランスポーター
VW Transporter Kombi モデルの場合、ホイールベースのサイズとルーフの高さに応じて、この車にはいくつかのデザイン オプションがあります。 ホイールベースは小 (3000 mm) と大 (3400 mm) があり、ルーフの高さは標準、中、大です。 これらのディメンションの組み合わせを組み合わせることで、自分に最適なオプションを選択できます。. フォルクスワーゲン トランスポーターの全長は、4904 mm から 5304 mm、幅 - 1904 mm から 2297 mm、高さ - 1990 mm から 2477 mm です。
標準の Kombi バージョンのトランク容量は、未使用のシートを取り外すことで 9,3 m3 に増やすことができます。 Kombi/Doka のカーゴパッセンジャー バージョンには、6 席のパッセンジャー シートと 3,5 ～ 4,4 m3 の容量のラゲッジ コンパートメントがあります。 燃料タンクは80リットル。 車の積載量は 800-1400 kg の範囲です。
パワートレイン
2018 年には、VW Transporter に 102 つのディーゼル エンジンまたは 140 つのガソリン エンジンのいずれかが装備されます。 すべてのエンジンは、180、150、および 204 馬力の容量を持つ 95 リッターのディーゼルです。 、ガソリン - 2,0および6,7リットル。 と。 ディーゼルユニットの燃料供給システムは直接噴射であり、ガソリンエンジンではインジェクターと分散燃料噴射が提供されます。 ガソリンのブランド - A100。 基本改造XNUMXMTの平均燃費はXNUMXリッター/XNUMXkm。
表: VW Transporter のさまざまな変更の技術仕様
| 特性評価 | 2,0MTディーゼル | 2,0AMT ディーゼル | 2,0AMT ディーゼル 4x4 | 2,0MTガソリン | 2,0AMTガソリン |
| エンジン容量、l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| エンジン出力、l と。 | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| トルク、Nm/回転毎分 | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| シリンダ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダーの配置 | 行 | 行 | 行 | 行 | 行 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| PPC | 5 MKPP | 7 AKPP | 7速ロボット | 6 MKPP | 7速ロボット |
| アクチュエーター | フロント | フロント | 完了 | フロント | フロント |
| リアブレーキ | ディスク | ディスク | ディスク | ディスク | ディスク |
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| リアサスペンション | 独立した春 | 独立した春 | 独立した春 | 独立した春 | 独立した春 |
| フロントサスペンション | 独立した春 | 独立した春 | 独立した春 | 独立した春 | 独立した春 |
| 最高速度のkm / h | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| 100 km/h までの加速、秒 | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| 燃料消費量、100 km あたりの l (都市/高速道路/混合モード) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| CO2 排出量、g/km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| 長さm | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| 幅、メートル | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| 身長、メートル | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| ホイールベース、m | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 最低地上高、cm | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| ホイールサイズ | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| タンク容積、l | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 車両重量、t | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| 全重量、t | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
この車はXNUMX年半前に購入しましたが、スーパーカーと言えます。 彼女のサスペンションは柔らかく、運転はほとんど疲れません。 車はそのサイズにもかかわらず、うまく処理され、道路上で操縦可能です。 フォルクスワーゲン トランスポーターは、同クラスのベストセラー車です。 信頼性、美しさ、利便性、すべてが最高レベル。 道路上でのミニバスの重要な利点について言う必要があります。今では、夜間の道路で誰もあなたの視界を遮ることはありません。 すべてのドライバーは、乗客と自分自身の安全が何よりも重要であることを知っています。
ビデオ：フォルクスワーゲン T6 トランスポーターの魅力
Трансмиссия
トランスミッション フォルクスワーゲン トランスポーターは、7 速マニュアル、XNUMX 速オートマチック、または XNUMX ポジションの DSG ロボットのいずれかです。 ロボットのギアボックスは、貨物やユーティリティ バンでは非常にまれなケースであることに注意してください。 ただし、所有者によると、トランスポーターでは、DSGは中断することなく確実に機能し、最大の燃費を提供するだけでなく、このクラスの車にエキゾチックなスポーツモードを提供し、リセット時にガスを再供給します。. 設計者は、最終的に都市部での低速でのこのようなボックスの操作の「ジャンプ」を克服することに成功しました。切り替えは、ぎくしゃくすることなくスムーズに実行されます。 それでも、ほとんどのミニバスの所有者にとって、ギアレバーがないことはまだ珍しいことであり、この車両セグメントではマニュアルトランスミッションがより人気があります.
ドライブは、前面またはいっぱいにすることができます。 4 番目のケースでは、リア アクスルの前に取り付けられたハルデックス クラッチを使用して、リア アクスルをオンにします。 車が全輪駆動であることは、ラジエーター グリルに取り付けられた「XNUMXMotion」ラベルによって示されます。
アンダーキャリッジ
フォルクスワーゲン トランスポーターのフロントとリアのサスペンションは独立したスプリングです。 フロントサスペンションはマクファーソン式、リアは分離型サイドヒンジ。 リアブレーキ - ディスク、フロント - ベンチレーテッドディスク、ブレーキ機構の過熱を防ぎます。
今では、パッドを交換する頻度を思い出すことさえ困難です。 リアは3月に交換（約3年前）、フロントは約4年前に交換（残り50～55mm）。 センサーはすぐに点灯すると思います。 年間平均走行距離は 90 ～ 100 km です。 運転スタイル: 高速道路ではかなり速く (時速 XNUMX ～ XNUMX km)、街中では快適です (兄は私を亀と呼んでいます)。
ガソリンまたはディーゼル
フォルクスワーゲン トランスポーターを購入する際に、ディーゼル エンジンとガソリン エンジンのどちらを搭載するかで問題がある場合は、ディーゼル エンジンとガソリン エンジンの基本的な違いは、可燃性混合物に点火する方法であることを考慮する必要があります。 . スパークプラグによって生成された火花からのガソリンで、燃料蒸気が空気と混合して発火すると、ディーゼルでは高温に加熱された圧縮空気の作用で自然発火が発生します。
ディーゼルエンジンの方が耐久性が高いと一般に認められていますが、そのようなエンジンを搭載した車は通常、他のすべての条件が同じであれば、ガソリンバージョンよりも高価です. 同時に、ディーゼルエンジンの利点の中で、言及する必要があります。
- その効率-燃料消費量は、原則として、ガソリンエンジンよりも10〜15％低くなります。
- 点火システムがないため、信頼性が高くなります。
- 環境への配慮 - CO2 排出量はガソリン エンジンよりも低くなっています。
ディーゼルは、原則として、「トラクション」が高くなりますが、騒音も大きくなります。 その欠点の中で：
- 低品質の燃料に対する「感度」の向上-この場合の修理にはかなりの費用がかかる可能性があります。
- より高価なメンテナンス。
- 寒い天候での始動の問題。
世界中でますます多くのディーゼル車が生産されているという事実にもかかわらず、ロシアでは、そのような車は依然としてガソリン車よりも人気が著しく劣っています。
VWトランスポーターの新車・中古車価格
2018年、主要市場におけるVWトランスポーターのコストは、構成に応じて、1万700万ルーブルから3万ルーブルの範囲です。 中古 トランスポーター の価格は製造年によって異なります。
- 1万200千 - 2015年に製造された車。
- 950万から1万ルーブル - 2010年から2012年のリリース。
- 500万 - 2003年から2005年リリース。
T5 2003 走行距離 250000、hodovka、ろうそく、ウォッシャー ポンプを XNUMX 回交換するたびに、MOT については話しません。
運転中に疲れたり、スピードを感じたり、ハンドルを握ってリラックスしたりしません。 プラス: 素晴らしい車、経済的 - 高速道路では 7 リットル、冬には 11 リットル。 短所：高価なスペアパーツ、BOSCHヒーター、冬には冬のディーゼル燃料のみ、そうでなければ浸水します-ブロックされ、コンピューターに行き、自分で行うことはできません。
ビデオ：フォルクスワーゲン T6 の第一印象
フォルクスワーゲン トランスポーターは、中小企業、旅客輸送、小口貨物の配送などに最適な車として、長い間評判を得てきました。フォルクスワーゲン トランスポーターの最も近い競合相手は、メルセデス ヴィート、ヒュンダイ スターレックス、ルノー トラフィック、プジョー ボクサー、フォード トランジット、日産 セレナです。 VWトランスポーターは、その経済性、信頼性、気取らないこと、使いやすさで魅了せざるを得ません。 新世代のトランスポーターがリリースされるたびに、デザイナーとデザイナーは自動車ファッションの現在のトレンドを考慮に入れ、外的影響を最小限に抑え、実用性と機能性を最大限に高めるフォルクスワーゲンの企業スタイルに厳密に従います。
