ヘビーウェイトパート2
大型車両の中断されたプレゼンテーションを続けます。 第 XNUMX 部では、多くの、特に若者に切望されているオブジェクトから始めます。このオブジェクトは、多くの場合、クロムメッキされたクロムで遠くから輝いているアメリカのトラクターの多くの優れた映画で知られています。
アメリカントラック
素晴らしいトラックトラクターс 強力なエンジンを先取り、太陽の下でクロームをキラリと光らせ、垂直の排気管で空を突き刺します-ポップカルチャー、主に映画撮影によって形作られたそのようなイメージは、アメリカのトラックの対応物について考えるとき、確かに私たちの目の前に現れます。 アメリカには他のタイプのトラックがありますが、一般的に、それは本当のビジョンになります。
異なるスタイルとデザインはどこから来ているのでしょうか。この質問に対する明確な答えはありませんが、いくつかの結論を導き出すことができます。 アメリカ人は一般的に大きな車が大好きですだからこれも反映されます トラック、アメリカのルートはしばしば非常に長く、ドライバーは一度に数千マイルを運転し、多くの場合荒れ地を通ります。フロントのエンジンは運転台のためのより多くのスペースを提供します。 カンペール.
1.アメリカのトラックの未来-有名なパイクスピークの入り口に燃料電池を備えたピータービルト579EVとケンワースT680
たとえば、トラックサイズの法的制限はヨーロッパよりもはるかに制限が少ないため、アメリカのトラックはより大きく、より広くすることができます。 最も重要な違いのXNUMXつは 達成された速度、米国では、ドライバーは制限されていないため、より速く運転できます 電子銃口、ヨーロッパでは、制限は通常時速82〜85kmに設定されています。 けれど タコグラフ 現在、ヨーロッパとアメリカの両方で必要とされていますが、海外では主にドライバーの勤務時間を制御するために使用されており、旧大陸でも 制限速度への準拠、およびXNUMX年間稼働している新しいスマートデバイスには、車両の位置を自動的に固定することもできる機能が追加されています。
しかし、「ノーズ」トラックはすべての点でヨーロッパのトラックよりも優れているわけではありません.ヨーロッパのトラックは、原則として、装備が充実しており、より近代的なソリューションを備えており、ほとんどの人が知らないように、エンジンの標準出力（約500 KM）はより大きい トラックピータービルト または フレイトライナー （約450馬力）。 そしてさらに驚くべきことは、彼らが通常同じことをするということです。 大型燃料タンク.
2.FreightlinerCascadiaのドライバーのスリーピングエリアの内部
125年前
これが経過した時間です ゴットリープ・ダイムラー 今日最初のトラックと考えられているものを作りました。 車はシュトゥットガルト近くのカンシュタットにあるDaimler-Motoren-Gesellschaft工場で製造されました。
実は 馬車、ローサイドプラットフォームの形で、ドイツのデザイナーがリアアクスルの後ろに1,06リッター4気筒エンジンとXNUMX馬力の「驚異的な」最大出力を追加しました。 「フェニックス」と呼ばれるこのエンジンは、ガソリン、コークス炉ガス、または灯油で動作する可能性があります。 ダイムラーはベルトドライブを使用してリアアクスルに接続しました。
当時、ダイムラーのトラックは非常によく跳ねていました - フロントアクスルは横方向に償却されていました エリプティカルリソース後ろにスチールスプリングが付いています。 彼らはまた使用しました コイルばね敏感なエンジンへの衝撃の伝達を防ぐため。 車両は硬い鉄の車輪で転がり、当時の道路の状態はまだまだ十分とは言えないことを忘れてはなりません。 けれど 革新的なダイムラートラック 興味を持って迎えられ、最初の購入者はイギリスでのみ発見され、市場を支配する蒸気設計と競争しなければなりませんでした。
3年の最初のGotliebダイムラートラック。
デイムラーはその改善を続けました トラック新しいバージョンとモデルを作成することによって。 1898年後のXNUMX年 トラック 初めて当時の乗用車と明確に区別される外観を獲得し、同時にその負荷容量にプラスの効果をもたらしました-エンジンはフロントアクスルの前に配置されました。 ダイムラーと彼のトラック、そしてその後の他の自動車のパイオニアの同様の車両は、産業革命が勢いを増し、大量生産された商品が市場に参入し、迅速かつ大規模に流通する必要のある歴史の適切な時期に理想的に適合していました。 . . そして今日に至るまで、この点に関して何も変わっていません。
未来への疲れ
過去から未来に飛び込もう トラック i 貨物市場だけでなく、一般的に 現代の自動車産業大きな変化の時期を迎えています。 最大の問題は、もちろん、エコロジーと、できればゼロエミッションの新しいものを大規模に大量に導入することです。 しかし、この市場の特性とトラックの設計、さらにはその重量とより高いエネルギー強度のために、これらの変化は革命的ではなく進化的であるように思われます。 ただし、これは、新しいドライブでの作業が実行されておらず、体系的に運用されていないことを意味するものではありません。
4.AchatesPowerの10,6リッター3気筒XNUMXピストンディーゼルエンジン。
からの多くの専門家 運輸業 メーカーは、今後 XNUMX 年以内であっても、ディーゼル車の優位性は否定できないと予測しています。 このドライブを改善するための他のアイデアがあります。たとえば、アメリカの会社 Achates Power の最新の発明です。 XNUMX気筒ディーゼル 8つのピストンを備えており、燃料の燃焼量が90％少なく、排出量が約XNUMX％になると予想されます。 毒性の少ない窒素酸化物。 このエンジンは、ピストン内のXNUMXつの対向するシリンダーの組み合わせにより、非常に効率的でなければなりません。 それらは一緒になってXNUMXつの燃焼室を形成し、相互にエネルギーを吸収して、それを運動に変換します。
もちろん、開発の次の段階は、 電化、そして長期的には、世界のトラックのほとんどが使用されている可能性があります。 ユーロスタットの統計によると、45パーセント。 ヨーロッパで道路で輸送されるすべての商品のうち、300km未満の距離をカバーしています。 これは、EU内のすべてのトラックのほぼ半分がすでに電化されている可能性があることを意味します。 電気トラックは長距離を必要としない都市部で使用され始めていますが、より効率的な水素自動車は国内および国際輸送で使用されるようになります。
5.ボルボ電気トラック
6.ダイムラーによる未来の輸送：メルセデスベンツeActros、メルセデスベンツeActrosLongHaulおよびメルセデスベンツGenH2トラック。
世界的な傾向を説明するために、最大のトラックメーカーのXNUMXつであるDaimlerとVolvoの例を使用してみましょう。これらのメーカーは、最近、 セルセントリックその目的は 水素エンジン開発。 ダイムラーはまもなく最初の生産を開始します バッテリー式電気自動車のみで駆動されるシリアル大型車両 – メルセデスベンツeActros、200 km以上の航続距離を持つ同社は、電動長距離トラック、メルセデスベンツeActrosLongHaulも発表しました。 500回のバッテリー充電後のパワーリザーブは約XNUMXkmになります。
一方 ボルボ·トラック FM、FMX、FHの490つの新しい大型電気自動車を発売しました。 それらは2400kWの出力と540Nmの最大トルクを持っています。 300 kWhに達し、約2030kmのパワーリザーブを提供するはずです。 Volvoは、2040年までに、ヨーロッパで販売されるブランドのトラックの半分が電気モーターまたは水素燃料電池で駆動されることを発表しました。 しかし、XNUMX年以降、両社はゼロエミッションエンジンを搭載した車のみを販売したいと考えています。
7.トラックケンワースT680FCEVは、ロサンゼルス港の駅で水素を補給します。
交際中 燃料電池 そして、2025年の終わりまでに突破口が期待されています。 前述のセルセントリックはXNUMX年に生産を開始する予定です。 水素燃料電池 規模。 この技術を使用した最初のダイムラートラック。 トラックメルセデスベンツGenH2気体水素よりもはるかに高いエネルギー密度を持つ液体水素を使用することにより、従来のディーゼル駆動トラックの性能に匹敵し、1000kmを超える航続距離を持つ必要があります。 GenH2トラックは、トラクターの運転台のスタイリングがどこに行くかを示す良い指標でもあります。トラクターの運転台は少し長く、より合理化され、空力的になります。これは、グリーンドライブの場合に非常に重要です。
生態学的輸送の開発 これは、車両自体だけでなく、車両が走行する道路にも影響を及ぼします。 良い例は、ドイツとスウェーデンで使用するために最近オープンした実験的な電化高速道路セクションです。
ハイブリッドトラック パンタグラフが取り付けられており、サポートの道路上に連絡網が広がっています。 システムがシステムに接続されるとすぐに、内燃エンジンがオフになり、トラックは完全に電気で走行します。 バッテリーに蓄えられたエネルギーのおかげで、ラインを離れてから数キロは電気モードでの運転が可能です。 しかし、そのような道路を建設することの意味は、特に発表された水素革命の文脈において、多くの論争を引き起こします。
8.電化されたトラック上のパンタグラフを備えたScaniaR450
将来私たちを待っているもう一つの重要な変化、 従来のトラックの自動運転車への段階的な置き換え。 おそらくもう少し遠い将来、それらは標準になるでしょう キャブのないトラックそれらは主にドライバーによって使用され、もう必要ないからです。 どういうわけか、最初のそのようなマシンはすでに作成されています、それ スウェーデンのトラックEinrideT-Pod。 興味深いことに、それは購入することができません、唯一のオプションは家賃です。
最初の大型自律型トラック また、これまでのところ、安全手順を簡単に実行できる閉鎖されたロジスティクス施設で広範囲にわたるテストが行われてきましたが、最近、米国の一部の道路での運転も承認されました。
自律輸送の開発における次の段階は、ハブ2ハブ輸送、つまり、ロジスティクスセンター間の高速道路に沿った輸送です。 当初、トラックは依然として人によって運転されますが、航空輸送の場合と同様に、車両の制御を自動操縦に任せて、状況の一般的な観察に徐々に制限されます。 最終的には、ハブ間の移動は完全に自律的である必要があり、地元の小型トラックに配達物を配送するためにライブドライバーが必要になる場合があります。
10.自律型アメリカントラックPeterbilt579をテストします
11.Vera-コンテナを備えた自律型トラクターVolvo
基本的に、 自律輸送 する必要があります より経済的 （車両の運転コストとドライバーの報酬を削減する）、 より速い （ドライバーの休憩所は必要ありません。これにより、トラックの時間が現在の29％から78％に増加します）、 より環境にやさしい （素晴らしい滑らかさ） より収益性の高い （より多くの旅行=より多くの注文）i より安全 （最も信頼性の低い人的要因の排除）。
