チューニングエンジン VAZ 2107
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ほぼすべての VAZ 2107 ドライバーは、追い越しや丘の登りなど、エンジン出力が操作に十分でない状況に少なくとも一度は遭遇しました。 したがって、モーターの既存の特性を強化することは、ドライバーがエンジンのチューニングについて考え始めたときの理解できる欲求です。
チューニングエンジン VAZ 2107
「セブン」のエンジンチューニングとは？ 結局のところ、工場のパワーユニットには、車の安定した動作に必要なすべての要素がすでに含まれていますが、自分で変更を行うのはどれほど安全ですか? おそらく、これらはVAZ 2107の所有者が尋ねる主な質問です。
「Seven」は当初、簡単に変更および改善できるデザインになっています。 したがって、エンジンチューニングは、エンジンの出力を上げるだけでなく、クルマを運転しやすくするための作業とも言えます。
VAZ 2107のエンジンチューニングは、既存のエンジン特性を改善することを目的とした一連の手順です。
所有者の能力と最終的な目標に応じて、車のチューニング オプションは大きく異なります。
シリンダーブロックボーリング
VAZ 2107には重いピストンが取り付けられているため、シリンダーブロックに穴を開けると、エンジンの操作が大幅に容易になります。 BC の近代化の本質は単純です。エンジンは、重いコネクティング ロッドとピストンの操作による慣性の増加を補う必要がなくなるため、移動中はリソース全体が動力に向けられます。
最良の選択肢は、ピストングループをより軽いものに交換することですが、シリンダーブロックは安くはないため、ほとんどの車の所有者はボーリング、つまりBCの既存のボリュームを拡大することに頼っています。
そのような仕事の実践的な経験を持つことは非常に重要です。 そうしないと、ほぼ確実にモーター自体が破損する可能性があります。 古いエンジンを修理または最適化する必要がある場合、通常は VAZ 2107 のシリンダー ブロックにボーリングを行うことを知っておくことが重要です。 この作業を適切に行うことができるのは、ワークショップのスペシャリストだけだからです。
シリンダー ヘッド ガスケットの交換方法については、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-prokladki-golovki-bloka-tsilindrov-vaz-2107.html をご覧ください。
ビデオ：VAZ 2107エンジンのシリンダーボーリング
シリンダーヘッドの近代化
シリンダー ヘッド (シリンダー ヘッド) は、VAZ 2107 エンジンの最も重要なコンポーネントの XNUMX つです. このアセンブリは、シリンダー ブロック自体の上部にあります。 空気と燃料の混合気の燃焼プロセスがシリンダーヘッドで行われるため、エンジンの最適な動作条件を作成するのはシリンダーヘッドです。
したがって、エンジンをチューニングするためのオプションのXNUMXつである自動車整備士は、それがシリンダーヘッドの改良であると考えています。これにより、燃焼プロセスの加速という点でその機能が拡張されます。
このような近代化の本質は、吸気マニホールドと排気マニホールドを機械加工する必要があるということです。 「セブン」のコレクターを製造するための材料は穴を開けるのが難しい鋳鉄であるため、これは難しい仕事です。
VAZ-2107 エンジンの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
近代化の作業順序
シリンダー ヘッドの近代化は、次の計画に従って厳密に行う必要があります。
- エンジンからシリンダーヘッドを取り外します。
- 破片、汚れ、すすからヘッドの表面をきれいにします。 ガソリンを使用してください。
すすや破片からヘッドの表面をきれいにしてください - 表面から焼けたガスケットの痕跡を取り除きます（金属ブラシの形をした特別なノズルを備えたドリルを使用してください）。
- インテークマニホールドを清掃します。 コレクターの内径が32mmになるまでカッターで研磨加工を行います。コレクターの壁を傷つけないように、コレクターのクリーニングは細心の注意を払って行われます。
- エキゾーストマニホールドも同様に洗浄します。
- インテークマニホールドとキャブレターの取り付け部の接合部で、アダプターをレンチで取り外して、燃料が燃焼室にできるだけ自由にアクセスできるようにします。
- サドルの横にある溝を磨きます。 研磨は、サンドペーパーを巻いたドリルで行うのが最適です。研削後のすべてのチャネルは、32 mm の等しい直径を持つ必要があります。
ビデオ：「クラシック」のシリンダーヘッドの完成
作業のすべての段階が終わったら、圧縮空気の缶でシリンダーヘッドを吹き飛ばして、ほこりや切りくずを取り除くことをお勧めします。 近代化プロセス中にすべてのアクションが正しく実行された場合、エンジン出力は 15 ～ 20 馬力増加します。
カムシャフトの交換
工場出荷時のカムシャフト VAZ 2107 は、任意の速度でほぼ等しい量で電力を分配します。 ただし、低速用に最適化されていないため、パフォーマンスを向上させるために、標準のカムシャフトを小さな位相のシャフトに交換できます。これにより、バルブがすばやく閉じられ、その結果、低速でのエンジン操作がより快適になります。 位相の小さいシャフトとは対照的に、位相の広いシャフトを選択できます。これは、モーターが高速で動作しているときに利点を提供することを目的としています。
新しいカムシャフトの選択は、完全にドライバーの特権です。 草の根シャフトなので、牽引やオフロード走行に適しています。 ゆったりとした街乗りが好きな方によく取り付けられています。 馬のシャフトは追い越しに明確な利点をもたらします - スポーツカーをチューニングするときに取り付けることをお勧めします。
バルブの交換方法を確認してください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-maslosemnyih-kolpachkov-vaz-2107.html
交換手順
カムシャフトは自分で交換できます。 これを行うには、次の作業規則を遵守することが重要です。
- ネジを緩めてボンネットの下にあるエアフィルターボックスを取り外します。
- フィルタに接続されているすべてのワイヤとケーブルを取り外します。小さなメカニズムの紛失や破損のリスクを排除するために、フィルターのすべての部品を慎重に取り外すことが重要です。
- バルブ カバーの汚れを取り除きます。これにより、破片がモーター キャビティに入るのを防ぐことができます。
- 10 レンチを使用してカバーの周囲全体にあるナットを緩めて、バルブ カバーを取り外します。カバーのすぐ下にはカムシャフトがあります
- 17 のキーでカムシャフト ファスナー (カバーのすぐ下にあります) を緩めます。
- 緩める過程で、スプロケットとモーターチェーンの間に太いドライバーを挿入する必要があります。
- クランクシャフトとスプロケットのマークを合わせます。チェーンのその後の張力のためにマークを設定する必要があります
- チェーン テンショナーを固定している 10 つのナットを XNUMX レンチで緩めて、チェーン テンショナーを取り外します。チェーンはテンショナーごと外します
- カムシャフトスプロケットを取り外します。
- 13 レンチでナットを緩めてカムシャフトを取り外します。
逆の手順で新しいカムシャフトを取り付けます。
ビデオ: 新しいカムシャフトの取り付け手順
VAZ 2107用コンプレッサー
パワーユニットの出力を上げるもうXNUMXつの方法は、コンプレッサーを取り付けることです。 この装置は燃料の噴射に寄与し、それは常にモーターの出力特性の増加を伴います。
VAZ 05に最適な特性を持つのはこのデバイスであるため、ほとんどの車の所有者は、特定のブランドのコンプレッサー、つまりPK2107Dを取り付けることをお勧めします。 「セブン」エンジンのピストン群。 また、コンプレッサーは驚くほど静かなので、運転者や同乗者は運転中に不快感を感じることはありません。
VAZ 2107 にコンプレッサーをインストールするには、一連のアクションを実行する必要があります。
- ドライバーでプーリーの留め具を緩めて、オルタネーターベルトを取り外します。レンチはテンショナーを緩め、プーリーの XNUMX つを固定して、ベルトが着陸地点から自由に出てくるようにします。
- エアフィルターボックスをプラスドライバーで取り外します。
- フィルター ボックスとオルタネーター プーリーのすべての固定要素を緩めます。フィルターはネジXNUMX本だけで取り付けられています。
- Chevrolet Niva のプーリーを取り付けます。
- コンプレッサー取付用ブラケットを取り付けます。
- 次にコンプレッサー本体をブラケットに固定します。
- オルタネーター ベルトを締めます (同じくシボレー ニバから)。VAZ 2107には、コンプレッサーの動作と最適に組み合わされているため、Chevy Nivaのプーリーとベルトが取り付けられています
- コンプレッサーの入口にパイプを置き、反対側の端にフィルターを固定します。
- フランジをキャブレターに取り付けます。
- コンプレッサーとキャブレターの間にフィッティングホースを接続します。接続作業は順番に行う必要があります
- オルタネーター ベルトの張りを調整し、必要に応じてベルトを締めます。
車の所有者によるさまざまな見積もりによると、PK05Dのインストールにより、「XNUMX」の取り扱いが大幅に容易になるだけでなく、丘を登ったり、追い越したり、加速したりする際のパワーが大幅に向上します。
「セブン」用16バルブエンジン
VAZ 2107には、工場出荷時に8バルブのパワーユニットが取り付けられています。 もちろん、最も簡単なチューニング方法の 16 つは、2112 バルブ エンジンの置き換えと見なすことができます。 伝統的に、VAZ 2107のエンジンが選択されています。これは、VAZ XNUMXのエンジンとサイズがほぼ同じであり、出力と効率のすべての要件を満たしているためです。
「セブン」への16バルブエンジンの取り付けは、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- モーターを取り付ける準備をします。 これを行うには、フライホイールを取り外し、クラウンを内側から研磨します。 スターターの部品がフライホイールクラッチに簡単に接続できるように、回転が必要です。 回転に加えて、入力シャフトのベアリングを2112からのベアリングに交換する必要があります。そうしないと、新しいエンジンが着陸地点に入らなくなります。新しいモーターの適合の質はベアリングに大きく依存するため、このような細部を無視するべきではありません。
- エンジンマウントを取り付けます。 最高の枕のオプションは、重い荷物に耐えることができるため、ニバ車のものです。 エンジンを少し高くするために、ピローに厚いワッシャーを数枚置きます。モーターを着陸させるための新しい要素は、新しいボルトと新しいワッシャーで取り付けられています
- エンジン自体を取り付けて修理します。 新しいシートに簡単にフィットします。シートの全周をボルトとナットで慎重に固定するだけです。
- 新しいボルトとレンチを使用してスターターを固定します。VAZ 2107の標準装備を使用
- マニュアルトランスミッションを取り付けます。 すでにVAZ 2107に搭載されていた古いボックスを使用できます。事前にオイルレベルを確認し、ギアボックスがしっかりと固定されていることを確認することをお勧めします。車の下からマニュアルトランスミッションを搭載
- クラッチケーブルを引っ張り、スロットルに接続します。
- 電気接続と付属品を作成します。
ビデオ: インストール手順
16 バルブエンジンではなく 8 バルブエンジンは、運転中の素早い反応を感じ、エンジンパワーと車全体の寿命を最適化したいドライバーにとって最適なオプションです。
したがって、VAZ 2107エンジンのあらゆるタイプのチューニングにより、車をより高速で耐久性のあるモデルに変えることができます。 ただし、あらゆる種類の作業を行う場合は、規制と安全上の注意事項を順守する必要があります。それ以外の場合は、経験豊富な専門家に連絡することをお勧めします。
