メルセデスGLEクーペの試乗
メルセデスAMG63S 4マティッククーペのハンドルを握って、私は逮捕を非常に恐れており、警察の待ち伏せを期待しています。 私は運転が速すぎるだけでなく、大きすぎるように思えます。 別のドイツの町に入る前に、私は極端なスポーツ+設定から快適な設定に切り替えて、家の窓が雷のようなガスの変化によって壊れないようにします...
メルセデスAMG63S 4マティッククーペのハンドルを握って、私は逮捕を非常に恐れており、警察の待ち伏せを期待しています。 私は運転が速すぎるだけでなく、大きすぎるように思えます。 別のドイツの町に入る前に、私は極端なスポーツ+設定から快適な設定に切り替えて、家の窓が雷のようなガスの変化によって壊れないようにします。
GLEクーペのリリースにより、メルセデスベンツはキャッチアップの役割を果たしました。主要な競合他社であるBMWは、7年前に2007ドアクーペを発売しました。 しかし、そのような車が以前にメルセデスに登場する可能性があるとは想像しがたいです。 BMWがプレミアムオフロードクーペの生産を開始したXNUMX年の終わりに、シュトゥットガルトはまだ物議を醸しているRクラスの成功を期待しており、ハイブリッドを生産し、スポーツからはほど遠いものでした。
クーペ型のGLEクーペは、Mクラスのプラットフォームをベースに、これもモデルチェンジしてGLEに名称を変更。 デザイナーは、M クラスのファセット リアと新しいフロント エンドの柔らかなラインを組み合わせることに成功しました。 「クーペ」は通常のGLEよりもコンパクトで背が低く見えます。 自動車メーカーの測定によると、新しい車は通常の GLE より幅がわずかに狭く、短いと予想されます。 ただし、ホイールベースは変更されていないことが判明しました-2915 mm、クーペの長さは通常のGLEよりもさらに長くなりました（81 mm）-増加はオーバーハングにかかります. 壮大なルーフラインにより、後部の天井は 3 cm 低くなりますが、GLE と同じくらい足元のスペースがあり、クーペは後部座席のクッションが長く、高く取り付けられています。 「クーペ」のトランクは、最小容量（650リットル対690リットル）と最大容量（1720リットル対2010リットル）の両方で失われました。
GLEクーペはおなじみの車として出くわします。 そして、BMW X6に似ているため（それから逃れることはできません）ではなく、他のメルセデス車でおなじみのディテールのためです。 特徴的な「ダック」テールを備えた船尾、長方形のランタンの上にあるクロムストリップ、細いCピラー-すべてがSクラスクーペのようなものです。 インテリア、ボタン、パーティングの位置はMクラスではおなじみですが、マルチメディアシステムのディスプレイはフロントパネルに統合されておらず、パネル自体の中央に湾曲があります。 GLE Coupeマルチメディアシステムは、新しいConnect meサービスを使用でき、高速LTE通信をサポートし（ただし、スマートフォン経由のみ）、Wi-Fiホットスポットを提供します。 車の残りの部分は、まるで庭のデジタル時代ではなかったかのように、反抗的に保守的です。実際の矢印、ボタン、ノブを備えたデバイスは本物であり、仮想現実に触れる唯一の方法は、Comandパックを覆ったタッチパッドです。 しかし、パックは管理するのに何とか便利です。
その主なライバルであるBMWX6である6ドアGLEクーペは、サイズがわずかに劣っています。 後部座席のスペースで-簡単な比較で示されているように、パリティ。 GLEクーペでは、カーブしたルーフにもかかわらず、ヘッドルームはX6とほぼ同じです。 つまり、背の高い乗客は柔らかい布張りに頭を置きます。 中央のL字型ヘッドレストは、端のヘッドレストの下に落とすことができ、真ん中のシートは大人よりも子供向けであることを示唆しています。 メルセデスの中央トンネルはBMWXXNUMXのトンネルよりも高く幅が広いですが、XNUMX人乗りのGLEクーペはバイエルンのトンネルほど一般的ではありません。メルセデスの内部はわずかに広く、中央の座席はより快適で見た目も優れています。ボルスターというよりはシートのようなものです。
スポーツカーのように運転することを車に教えることを任務としたGLEクーペの開発者は、重量を犠牲にしても、クーペ本体を可能な限りねじり剛性にすることを目指し、軽合金の使用は非常に限られていました。 GLEクーペは、オールアルミニウム製のレンジローバースポーツよりも軽量ですが、同じように変更されたX6よりも重いです。 より速く進むには、より多くの電力、より多くのトルク、およびより多くの電子機器が必要です。
デジタル虚偽のないかすれた、AMG 63Sの最も強力なバージョンのエンジンの音は、まるでピストン航空とレーシングブリッツェンベンツの時代からのもののようです。 文字 S - プラス 28 馬力エンジンが 60 馬力を発生するわずか 63 AMG と比較して、557 Nm です。 700 Nm、時速 0,1 km までの加速でマイナス 100 秒。 それは 4,2 秒から「数百」であることが判明しました。これは、BMW X6 M と同じで、ポルシェ カイエン ターボ S よりもわずか XNUMX 分の XNUMX 短いだけです。
メルセデスベンツGLEは新しいモデルではありませんが、Mクラスの深いスタイル変更です。 クーペに比べて、エアストラットでもサスペンションの設定が快適です。 そのため、アクティブカーブシステムが利用できないベースのGLE 250d XNUMX気筒ディーゼルに乗ることで証明されているように、アクティブなアンチロールバーはGLEの絶対的な必需品です。 同時に、Mクラスと比較した進歩は明らかです。車はGLEクーペほど長いハンドルをたどることはありませんが、予想通りに操舵し、より多く収集されるようになりました。
250dのボンネットの下にある5,5気筒パワートレインは、複合サイクルでわずか6リットルのディーゼルを使用しますが、350dバージョンで提供されるV400ディーゼルよりもノイズが多く滑らかではありません。 同様のバージョンのGLEは、GLEクーペよりもわずかに軽量であり、空気力学が悪化し、ファイナルドライブが長くなるため、加速が劣ります。 また、ガソリンGLE 7は、XNUMX速「オートマチック」を搭載しているため、経済性の点で「クーペ」より劣っています。
テストの主催者は、AMG クーペと同じダイナミクスを持つ通常の GLE の AMG バージョンを隠しましたが、GLE 500 e ハイブリッドを持ち込みました。 この車には、V85 ガソリン エンジンとオートマチック トランスミッションの間に配置された 6 キロワットの電気モーターが搭載されています。 V500ターボエンジンを搭載した従来のGLE 8レベルのダイナミクスを提供し、加速を助けます。 同時に、SUV は複合サイクルで 3 km あたりわずか 100 リットル強の燃料しか消費しません。これは、GLE の最も経済的なディーゼル バージョンよりも少ない値です。
バッテリーは、メインからだけでなく、ガソリンエンジンから直接完全に充電することができます。 別のアンペア数を選択することもできます。これは、バッテリーの「充電」時間に影響します。 そして、GLEでエネルギーを節約できる特別なモードは主にガソリンエンジンを使用します。 バッテリーは、ダイムラーのDeutscheACCUmotiveから供給されます。 ドイツの自動車メーカーは、以前所有していたテスラに頼ることなく、可能な限りハイブリッドコンポーネントを設計および作成しようとしています。 メルセデスハイブリッドシステムとコンポーネントの作成を担当するエレナアレクサンドロワによると、新しいバッテリーは強い放電があっても反動を失うことはありません。 そしてその耐用年数は約10年です。
GLEには、下の列と重いオフロード用の特別なモードを備えた高度なトランスミッションを引き続き装備できるため、オフロードのテストドライブもありました。 クロス ホイール リア ロックは使用できなくなりましたが、電子機器がスリップするホイールを自信を持って減速させ、ギザギザのタイヤを履いた GLE がデモンストレーション トラックの障害物に簡単に対処します。 トラックは、電子アシスタントの機能を実証するために、さまざまなタイプの表面を持つ急な下り坂でいっぱいでした。 サラウンド ビュー システムを使用して車を水平にし、速度を時速 2 km に設定しました。
デジタル虚偽のないかすれた、AMG 63Sの最も強力なバージョンのエンジンの音は、まるでピストン航空とレーシングブリッツェンベンツの時代からのもののようです。 文字 S - プラス 28 馬力エンジンが 60 馬力を発生するわずか 63 AMG と比較して、557 Nm です。 700 Nm、時速 0,1 km までの加速でマイナス 100 秒。 それは 4,2 秒から「数百」であることが判明しました。これは、BMW X6 M と同じで、ポルシェ カイエン ターボ S よりもわずか XNUMX 分の XNUMX 短いだけです。
ドイツでは、狭い車線で、車は退屈で窮屈です。 AMG 50 Sは、速度を設定された制限である63 km / h未満に保つことは絶対に不可能であり、30 km / hのデジタル化ステップで速度計を使用して速度を正確に計算することはそれほど簡単ではありません。 ヨーロッパでは、それほど強力ではないターボシックス（450 hp、4 Nm）を備えた「加熱された」GLE 367 AMG 520Maticクーペがより適していますが、AMGバージョン、計装、および変更されたサスペンション要素と同じです。 この車は遅いですが、同時にかなり無謀です。
幸福とは、追加の制限速度や対向車なしでS字型の束を通過することができたときです。 クーペは、特にスポーツ+モードで、コーナリングに注意を払っています。 その中で、最低地上高は25 mm減少し、ショックアブソーバーは石化され、アクティブスタビライザーはクランプされてロールを防ぎ、トルクベクタリングシステムは内側の後輪にブレーキをかけて車を回転させます。 有形のポイントを備えた最新の9速「オートマチック」はギアを数えます。 ワイドタイヤ（リア325mm、フロント285mm）はドライアスファルトにデスグリップを装備。
しかし、エレクトロニクスは常に目を光らせています。 穏やかなターンで、彼女はマーキングに導かれて自分自身を操縦することができます。 深い水たまりに落ちる土砂降りでは、「クーペ」の後車軸が浮き始めますが、安定化システムは穏やかにそして自信を持って介入します。 その間、「自動」に装着されたワイパーはおかしくなります。 真のドイツの完璧主義で、彼らはグラスに注がれる水に対処しようとし、野生の速度で働き、絶望の中で減速し、再び手を振る。
レインシャワーは、おそらくテスト中の車の最も極端なテストです。 ドイツででこぼこの田舎道や壊れたアスファルトを見つけることは不可能な作業です。 オーストリアでは、道路は少し悪いですが、ロシアの現実からはほど遠いです。 おそらくロシアでは、22インチのホイールを備えたスポーツモードはそれほど快適ではないでしょう。 しかし、それは重要ではありません。「個別」モードでは、クーペのキャラクターを自由に組み立てることができます。ステアリングホイールを緩め、サスペンションを「快適」にして、エンジンとトランスミッションのスポーティな設定を残します。 さらに、AMGバージョンでは、別のボタンを押すことでショックアブソーバーのダンピングを変更できます。
AMGプレフィックスのない通常のAMGGLEクーペ350dはこれを行うことができず、「スポーツ」モードが63つだけで、AMG XNUMXSの「快適」モードにも対応します。アクティブカーブシステムスタビライザーはGLEクーペにのみインストールされます。 AMGバージョンでは、しかし角度剛性はサスペンションが非常に高く、ロールが小さいです。
GLEクーペのどのバージョンも、GLEよりも積極的に乗ります。 BMWX6と競合するように作られた鋼の獣です。 メルセデスクーペは、滑らかなラインと落ち着いた豪華さで、BMWのシャープなラインと冷たい技術に対抗しています。 X-Sixはディーゼルセグメントを支配しています-そこでは、より多様で、より速く、より経済的です。 GLEクーペの作成者は、主にガソリンバージョンに焦点を当て、主にAMGネームプレートを使用していました。 BMW X6はリアエアサスペンションのみで提供され、GLEクーペ用にリアアクティブディファレンシャルを注文することはできません。
ダイムラーはBMWの挑戦に率直に応え、力ずくで一撃を加え、X6の独自のアナログを作成しました。 シュトゥットガルトでは、彼らは技術的な武器を全部使わないことに決めました。 たとえば、GLEの直後に販売が開始されるジュニアクロスオーバーGLCの設計では、はるかに多くの軽合金を使用し、メルセデスSUVとクロスオーバー用に特別に設計された最新のマルチチャンバーエアストラットも装備しました。さまざまなタイプの表面に快適さを提供することができます。 GLEクーペは、2011年にデビューしたMクラス（W166）のアップグレードされたプラットフォーム上に構築されています。 この決定により、ダイムラーは深刻なコストをかけずに完全に新しいSUVを作成し、XNUMX台の車がXNUMX年間支配してきたXNUMXドアクーペクロスオーバーのニッチに参入することができました。
写真：メルセデスベンツ
