トヨタカローラの試乗

ガラスの外装はオリジナルですか、それともカローラは他の人の服を着ていますか？ AvtoTachkiの編集者は、更新されたセダンの外観について苦痛に長い間議論し、最終的に非標準のテストドライブを手配することを決定しました

改良されたカローラのガラス外装については長い間議論してきたので、外交的にはうまくいかないかもしれません。 リスタイルされたセダンの最も印象的なディテールは、ラジエーターグリルにスムーズに行くワイドヘッドオプティクスです。 冷たくて退屈なラインはもうありません：ウイルス感染のように鋭く、フロントバンパーのカット、ドアのフーリガンスタンピング、そして控えめな装飾的なエアダクト-カローラはついに明るい服を着始めました。

私たち一人一人は、世界で最も人気のある車でXNUMX週間と週末を過ごしました。 そして、すべてを理解するために：光沢のある少し洗練されたカローラが良いか、セダンが誰か他の人のマスクを試してみることにしました。

彼はフォードフィエスタを運転します

夏に更新されたカローラのプレゼンテーションでは、車のどこが悪いのか理解できませんでした。 彼女は以前よりもエレガントに見え始めたようですが、バンパーの口があまりにも率直であることが判明し、光学系はある種の意図的なガラスであることが判明しました。 一般的に、カローラの外観はモスクワにとっても日本的すぎた。 しかし、道路上では、更新されたセダンはもはや未来からのエイリアンのようには見えません。 特に日産ムラーノが運転しているとき。

C クラスのセダンは、大型のミニバンと同じくらいロシア市場にとって古風な存在です。 "冗談ですか？ ジェッタと同じオプションを備えたポロを400万安く買えるのに、なぜサイズに過大な支払いをしなければならないのですか」ゴルフクラス。

全体の違いは感覚にあります。 平均的なカローラ（1,6エンジンを搭載したもの）でさえ、どのポロGTよりも桁違いに優れています。 彼女はより成熟し、より従順であり、そして最後に、よりよく育ちました。 正確なステアリングレスポンス、バンプでの安定したサスペンションパフォーマンス、田舎道でのフィクションなし：カローラは非常に速く進むことができ、ドライバーを悩ませることはありません。 更新直後に登場した1,8リッターのトップエンドエンジンを搭載したカローラは、ドル安で去ったホンダシビックに完全に似ていた。 はい、大気エンジンで速度記録を主張することはすでに困難です、しかしバランスの点で、そのようなカローラは同等のものを持っていません。

小さな広告パンフレットでは、トヨタセダンに関連して「プレミアム」という言葉が何度か繰り返されていますが、キャビンに世界的な変化は見られませんでした。 ここでは、タッチボタン付きの大きくて非常に光沢のあるマルチメディア画面が表示され、空調ユニットが変更され、オンボードコンピューターのカラーモニターがダッシュボードに表示されました。 残りはまだ硬いプラスチックと古風な長方形のボタンによって支配されています。

カローラはあなたを幸せにする車の完璧な例です。 はい、それはそのダイナミクスに驚かず、独自のオプションを提供せず、大容量を誇ることさえできません。 結局のところ、カローラはそれ自体に恋をしません。 彼女は冷淡で正しすぎる。 しかし、数年以内に、セダンの流動性はすべてのドイツ人のファンを熟考させるでしょう。 これが日本の幸せのレシピです。

トヨタカローラは世代交代ではなく、スタイル変更のみを生き延びたという事実にもかかわらず、日本のエンジニアはセダンの技術的な部分を徹底的に洗練しました。 カローラは、その前身と同じプラットフォームに基づいています。フロントに典型的なCクラスのマクファーソンストラット式、リアに半独立したビームがあります。 プレスタイリングバージョンとの主な違いは、ショックアブソーバーの設定がさらに厳しくなっていることです。 ハンドリングのために、サスペンションアームのサイレントブロックとスタビライザーストラットが変更されました。

ボディの構造は変わっていません。溶接点の多い高張力鋼が今でも広く使われています。 これはカローラにセグメントで最高のねじり剛性のいくつかを与えます。 縁石の重さで、物事も悪くありません。構造にアルミニウムや軽合金をほとんど使用していなくても、基本バージョンのセダンの重さは約1,2トンです。

再設計後、新しい1,8リッターエンジン（140馬力）がロシアのカローララインに登場しました。 大気圧エンジンは、連続可変バリエーターとのみペアになっています。 セダンのスタイリング前バージョンを搭載した1,3つのエンジンを搭載したカローラを注文できます。 これは、99リッターの自然吸気エンジン（1,6 hp）と、122リッター（XNUMX馬力）の容量の自然吸気ユニットです。 後者はマニュアルギアボックスとバリエーターの両方を装備することができます。

 

シトロエンC5を駆動します

柔らかさ。 これはまさに、座る前にカローラを包み込むような感覚です。 夏に初めてこの車を運転したのですが、その感覚は残り、暖かい室内のモスクワの雪の下で、それは強まるだけでした。 「ストーブ」はファンで静かにざわめき、降る雪は加熱されたフロントガラスですぐに溶け、柔らかいアームチェアは乗客を優しく受け入れ、暖かいハンドルに手を置きます。 ここに1,6リッターまたは1,8リッターのエンジンがあるかどうかさえ知りたくありません。 車は非常にスムーズに運転し、バリエーターレバーでは位置D、R、Pのみを使用します。バリエーターはXNUMXつの固定ギアをシミュレートできますが、このアクションにはあまり興奮しません。 ボックスによって大きすぎる「滑り」が許容され、推力がボックスに詰まっているように見えます。 バリエーターが場所からスムーズにスタートし、エンジンをリンギング音に変えることで、加速中にエンジンを最大限に引き出すことができる「ドライブ」では、より簡単で信頼性が高くなります。

全体的にカローラは私のタイプの車ではありませんが、私はその柔らかさが大好きです。 ゴルフ分野での私のお気に入りは、シャープで反応の良いシュコダオクタビアです。その物議を醸すスタイル変更により、視覚的にさらに技術的になりました。 この意味でのトヨタは常に曖昧に認識されてきました。調和のとれた第XNUMX世代の車の後、日本人は時折、ますます大げさな外向きのセダンを手に入れましたが、内部は古風で、運転特性は芸術的ではありません。 そして、XNUMX世代のスタイル変更だけが突然すべてを一列に並べました。滑らかなガラスの外観は非常にモダンで技術的にも進歩しているように見えますが、居心地の良い温かみのあるインテリアと柔らかな運転習慣とうまく調和しています。

花冠のとげのないことについては一言も言わない。渋滞、未完の商売、天候の変動で新年が賑わう日々の中で、私はこれまで以上に車の中でリラックスしたかったからだ。 そして、その中で私は無人技術の便利さについてよく考えました。 しかし、ハンドルを手に持って路上から目を離さない必要がある状況でも、快適な動きで体を大いに安心させます。 デバイスを少し暗くし、Bluetooth経由で電話をメディアシステムに接続し、強力なプロットでオーディオブックをオンにします。そして、信号機から信号機に飛んで、ブレーキで「ガス」を静かに交互に切り替えます。 トヨタカローラのかなり普通のリズム。 メディアシステムのタッチパネルを指で叩くことはしません。この静けさと快適さの王国での混乱は、いくらかの不協和音を引き起こします。

朝の駐車場では、雪に覆われて少し汚れたカローラが少し形が崩れているように見えますが、まずは無意識のうちにガラスの前端を掃除します。 彼女は成功したことが判明し、本当に好かれることはかなり可能です。 眉をひそめている顔は、ブラシのストロークの下ですぐに現れます-車はモスクワの交通渋滞の粘着性の泥に再び突入することを本当に望んでいませんが、彼女が窒息することなく幸運になることは確かです。 どうやら、彼らはこのために車を愛しているようです-心から、何世代にもわたって、あるカローラから別のカローラへ、より最近の私。 私もこの優しさに魅了されていますが、数日後、この意図的な落ち着きが私を退屈させ、私を苛立たせ始める前に、私は休暇を取ることを急いでいます。

ロシア市場では、トヨタカローラは最低価格12ドルで販売されています。 964馬力のエンジンと「メカニック」を搭載した「スタンダード」バージョンのセダン。 このようなカローラの基本装備のリストには、エアコン、99つのエアバッグ、ヒーター付きシート、XNUMXスピーカーオーディオシステムが含まれます。

1,6リッターエンジンとクラシックトリムレンジのマニュアルギアボックスを搭載したトヨタの価格は14ドルからですが、同じエンジンを搭載しているがCVTを搭載したセダンの価格は少なくとも415ドルです。 人気のコンフォートバージョンでは、カローラを14ドルで注文できます。 「メカニック」付きで、バリエーター付きで903ドル。 このようなセダンの装備には、サイドエアバッグ、合金ホイール、LEDライト、フォグライト、ステアリングホイールの加熱、および15つのスピーカーを備えたマルチメディアシステムが追加で含まれています。

最も高価で装備されているトヨタカローラは、プレステージ構成で1,8リッター（140馬力）のエンジンを装備しているものです。 フルLED光学系、デュアルゾーンクライメートコントロール、パワーフォールディングミラー、バックミラー、フロントおよびリアパーキングセンサー、キーレスエントリーシステムを備えています。 日本人はこのセダンを17ドルと見積もっていた。

マツダRX-8をドライブ

私が最初の車を選んだとき、私はトヨタカローラを最も夢見ていました。 当時、自動車市場と広告は、モデルの第1991世代の中古のバリエーションでいっぱいでした。114年に組立ラインからロールオフされ、最も信頼性の高い自動車で初めてADAC賞を受賞しました。 私はその強力なXNUMX馬力のエンジン、そして最も重要なことに、クラシックでモダンなデザインの日本人が好きでした。

もちろん、25代目カローラは私が夢見ていたものと何の共通点もありません。 しかし、XNUMXつのモデルのリリースはほぼXNUMX年離れています。 はい、そして今回のデザイナーのためのガイドラインは異なっていたようです：古いモデル、カムリが同時に推測される最も現代的な外観を作成すること。 特に後部はビジネスセダンとの類似性が目立ちます。 フロントには、幻想的なLEDヘッドライトと狭いラジエーターグリルがあります。 そのようなデザインは、XNUMX年前のコンセプトに非常に適していたでしょう。 少しおかしなですが、確かに注目を集めています。これは、Cクラスの車にとっては大きなプラスです。

内部では、すべてがクレームで飾られています。 もちろん、プラスチックはまだ柔らかくはありませんが、細部まで考え抜かなくても、インテリアはとてもモダンに見えます。 たとえば、美しいタッチスクリーンマルチメディア画面は非常に光沢があるため、使用XNUMX日目にはすべて指紋で覆われます。

それから、16年前、私はカローラのために十分なお金を持っていませんでした：良い状態にあったすべての変種は私が買うことができるより多くの費用がかかりました。 私は10歳のヒュンダイラントラに立ち寄らなければなりませんでした。 今でも多くの人が同じような問題に直面すると確信しています。 $ 17-テストで使用したオプションの最低価格。 過去290年間情報昏睡状態にあり、車の価格を追跡していない場合、非常に高額になります。 現代の現実では、特に140馬力のエンジン、それと連携して動作する素晴らしいバリエーター、および適切に調整されたサスペンションを考慮すると、それは非常に正常です。

トヨタカローラは世界で最も人気のある車です。 モデルの存在の50年以上の間、それは40万台以上の車を販売しました。 この車は現在115の市場で販売されており、ロシアではカローラがCセグメントで最大の車両を保有しており、その数は600万台を超えています。

初代カローラは1966年1974月にデビュー。 また、セダンとXNUMXドアハッチバックのXNUMXボディを同時に生産するようになった。 カローラは、その存在の最初の年から非常に人気があり、XNUMXつの大陸に供給されました。 「初代」カローラの後継車は、初代モデルからXNUMX年後にデビュー。 モデルは、新しい、より強力なエンジンと別のボディ、クーペを受け取りました。 カローラIIIはXNUMX年に発売され、ヨーロッパで販売され始めたのはこの世代でした。 モデルは旧世界でベストセラーにはなりませんでした-それは地元のクラスメートよりも高価であり、広さを含む多くの点で彼らより劣っていました。

「1981台目」のカローラは1990年末に発売され、ロシアでのモデルの歴史が始まります。XNUMX年代初頭から中期にかけて、ヨーロッパや日本から中古カローラが輸入され始めました。 XNUMX代目はXNUMX年後にデビューしました。 経済的なディーゼルエンジンを搭載していましたが、同時にカローラはヨーロッパ人が好むステーションワゴンの生産を停止しました。 XNUMXドア、XNUMXドアハッチバック、セダンをラインナップ。

1966トヨタカローラ

1988代目カローラは1991年初頭に登場。 この世代は、前輪駆動プラットフォームに基づいていたという事実で記憶されていました。 トヨタは以前に同様のアーキテクチャを使用していましたが、後輪駆動の変更は組立ラインに残っていました。 XNUMX年には、次の「第XNUMX弾」カローラが発売され、非常にヨーロピアンなスタイルで演奏されました。 第XNUMX世代は、わずかXNUMX年半後にデビューしました。これは、世界に迅速に更新することを教えてきたカローラにとって大きなタイムラインです。 彼女は丸い光学系で物議を醸しているデザインで叱られましたが、これは彼女の人気にまったく影響しませんでした。 ちなみに、カローラがロシアで正式に販売され始めたのはXNUMX代目から。

第213世代はついに豊富な機器と強力なエンジンを受け取りました。カローラのトップバージョンでは、2006馬力のエンジンが搭載されていました。 交換用ドライバーはXNUMX年に組立ラインに入り、スタイリッシュなデザインのおかげですぐにヨーロッパ人に恋をしました。カローラがこれほど大人に見えたことはかつてありませんでした。 モデルはステーションワゴンを含めて生産されたが、ロシアではセダンしか入手できなかった。 ヨーロッパで大きな需要があったカローラハッチバックは、別モデルのオーリスとして選ばれました。

現在の「2012番目」のカローラはXNUMX年に登場しましたが、XNUMX年後のロシアを含む多くの市場に登場しました。

ボルボC30を駆動します

燃料危機はかつて安価で経済的なカローラがアメリカ市場を征服するのを助けました。 現在、カローラは世界で最も人気のある車ですが、ロシアでは中古車の分野でもリーダーシップを失っています。 ドル安はCクラスの販売、特に輸入車に大きな打撃を与えました。 ジュニアセグメント「B」のベストセラーと価格について議論するのは無意味です。 だから、あなたはプレミアムに向かって行く必要があります。 それがトヨタが決めたものです。

ヘッドライトの斜視、低いエアインテークの笑顔-ほんの数回触れるだけで、カローラは邪悪な側に行きます。 スターウォーズの次のエピソードのヒーローの一部がトヨタのマスクを試着する可能性があります。

さまざまなテクスチャーの多くのレイヤーで構成されているフロントパネルには、もうXNUMXつ、ステッチが施されたソフトレザーがあります。 エッジの周りのスタイリッシュな丸いエアダクトは、航空機のタービンに似ています。 ハンドルは革で裏打ちされており、現在加熱されています。 前世紀のラフなボタンが散らばっている代わりに、ロッカーキー付きの便利でモダンな温度調節パネルがあります。 すべてのパワーウィンドウに自動モードが追加されました。これは大きな成果です。

タッチボタン付きのマルチメディアシステムは、光沢のある黒いトリムを備えた単一のユニットになりました。 しかし、リアビューカメラからの映画を除いて、大画面で見るのに特別なことは何もありません。 「カローラ」のナビゲーションは原則として提供していません。

それが節約し続けなければ、トヨタはそれ自体ではありません。 後部座席の乗客は、印象的なスペースと折りたたみ式のアームレストしかありません。ここには、ヒーター付きのシートや追加のエアダクトはありません。 そして、ブーツの張りは薄っぺらで、なんとも安いです。

これらすべてが最終的な印象を根本的に変える可能性は低いです。車はより高価で、より明るく、より良い品質になっています。 強化された遮音と再構成されたサスペンションによるものを含みます。 壊れたアスファルトでも乗り心地が印象的です。 鋭い道路の継ぎ目がはっきりと見えますが、これは取り扱いに支払う代償であり、これも追加されました。 そのような運転の野心の下では、より強力なモーターが必要ですが、ここでは選択は素晴らしいものではありません。 更新後に登場したトップエンドの140hpエンジンは、特に30万を少し超えるだけで過払いが必要になるため、好ましいように見えます。 許容できるダイナミクスを提供しますが、バリエーターと連携して機能します。つまり、どんなに頑張っても加速はスムーズになります。 ただし、滑りやすい冬には、このキャラクターが最適です。

カローラのトップバージョンは17ドルもかかります。 さらに、私たちは布のインテリアと950インチのホイールを備えた車について話しています。 しかし、あなたは静かで快適で驚くほど広々としたトヨタのキャビンに座って、16万未満の価値があるCクラスのセダンの考えに慣れます。

トヨタカローラ
体型		セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm		4620 / 1775 / 1465
ホイールベースmm		2700
地上高、mm		150
トランクボリューム		452
縁石重量、kg		1260
エンジン形式		ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM。		1797
最大パワー、h.p。 （rpmで）		140 / 6400
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）		173 / 4000
ドライブタイプ、トランスミッション		フロント、バリエーター
マックス。 スピードキロ/ hの		195
0〜100 km / h、sまでの加速度		10,2
平均燃料消費量、l / 100 km		6,4
からの価格、$。		17 290