アウディA5スポーツバックとS5を試乗
まったく違う5台の車をXNUMXつの名前で巧みに組み合わせるのは不可能のようです。 しかしアウディはあらゆる機会に合う第二世代のAXNUMXでそれをしました
このテキストは、私が駐車場で新しいアウディと古いアウディをどのように混同し、他の誰かの車に乗り込もうとしたかについてのジャーナリズムの決まり文句で始まる可能性があります。 しかし、違います-そのようなことは何も起こりませんでした。 写真では、車があまりにも似ているため、世代が異なるとは見なされないようです。 実際、iPhoneやSamsungよりも違いは少なくありません。
新車の外装を担当するフランク・ランブレッティとジェイコブ・ヒルゼルは、マエストロのワルテル・デ・シルバが最初のA5のために発明したすべての特徴的な機能を第XNUMX世代モデルに保持していることを理解する必要があります。 厳格なクラシックなプロポーション、わずかに壊れたサイドグレージングラインを備えた傾斜したルーフ、ホイールアーチの上にXNUMXつのカーブを備えた顕著なベルトライン、そして最後に大きな「シングルフレーム」グリル-すべての特徴的な機能が彼に残っていました。
A5のボディが再構築されたため、車の寸法はわずかに増加しました。 そのため、この車は前モデルよりも47mm長くなっています。 同時に、その重量はほぼ60キログラム減少しました。 これは、さらに軽量のアルミニウム合金が使用されたデザインの新しいボディだけでなく、軽量のシャーシアーキテクチャも評価されています。
A5は、すでにA4セダンとQ7およびQ5クロスオーバーを支えている新しいMLBEvoプラットフォームに基づいています。 実際、その名前から、新しい「カート」は以前のものの真剣に進化したバージョンであることが明らかになります。 前輪と後輪にはXNUMXリンクサスペンション方式があり、前輪にトラクションを伝達する縦方向に配置されたモーターがあります。
もちろん、追加料金で、独自のクワトロ全輪駆動の統合が可能です。 また、こちらはXNUMX種類あります。 初期モーターを搭載した車には、リアアクスルドライブにXNUMXつのクラッチを備えた新しい軽量トランスミッションが装備されています。 そして、文字Sのトップモディフィケーションには、通常のトルセンディファレンシャルが装備されています。 しかし、ロシアでは、長い間選択する必要はありません。全輪駆動バージョンのみが提供されます。
さらに、ロシアで提供されるエンジンの範囲は、たとえばヨーロッパや米国ほど広くはありません。 190つのエンジンから選択できます。2.0馬力の190リッターターボディーゼルと、249レベルの成形（XNUMX馬力とXNUMX馬力）のXNUMXTFSIガソリンXNUMXです。
5馬力の容量を持つ過給ガソリン「354」を備えたS5バージョンは際立っています。 最初に試しました。 印象的なパワーに加えて、S500クーペエンジンは4,7ニュートンメートルでピークに達する印象的なトルクも持っています。 このエンジンは、XNUMX速の「自動」と組み合わせて、XNUMX秒で車を「数百」に加速します。これは、毎日のクーペではなく、純血種のスポーツカーに特徴的な数値です。
床に「ガス」があり、少し間を置くと、椅子に刻印され始め、すべての内臓が無重力状態になります。 少し後に何が起こったのかがわかりますが、それだけです-減速する時が来ました。 速度は指数関数的に増加しており、非常に急速に許容速度を超えています。 そのようなクーペは軌道に乗っているようですが、デンマークの曲がりくねった田舎道に満足している必要があります。
もちろん、S5シャーシの完全な可能性はここでは明らかにされていませんが、それでもクーペの機能について一定のアイデアが得られます。 反応の鋭さと緊張は彼のことではありません。 ただし、直線上では、車は安定して予測可能な鉄筋コンクリートであり、高速アークでは、外科的に正確です。
ダイナミックモードは、ドライブセレクトメカトロニクスのスマート設定で、道路や周囲の現実との最も透過的で敏感な接続を提供します。 ここでは、ステアリングホイールは心地よい、まったく人工的な努力ではなく、アクセルペダルは押すことに対してより敏感に反応し、XNUMX速の「自動」は著しく速くギアを通過します。
このセットに、文字通り車をコーナーにねじ込むリアアクスルの電子制御リミテッドスリップデフを追加すると、真のドライバーズカーが手に入ります。 それ以上でもそれ以下でもありません。
しかし、これはすべて、S5のトップエンドの変更にのみ当てはまります。5リッターエンジンを搭載した車は、そのように頭を回転させることはできません。 そして、ここで非常に合理的な質問が生じます：賢いAXNUMX Sportbackがあるとき、XNUMXドアのボディの不便さを受け入れることは理にかなっていますか？
リフトバックの外装は、クーペと同様の注意を払って再設計されました。 同時に、4ドアの場合と同様に、すべての外部光沢により、その中の新車を簡単に認識できます。 中を見るとはるかに興味深い。 ここでは、クーペの場合と同様に、ダッシュボードのアーキテクチャとその装飾が、A5セダンのデザインを繰り返しています。 キャビンの残りの部分はまだここでは異なります。 傾斜した屋根は、ライダーの頭の上にかなり低く垂れ下がっています。 同時に、以前のAXNUMX Sportbackと比較して、新しい車はまだ少し広いです。
インテリアの全長は17mm増加し、わずかに伸びたホイールベースは後部座席の乗客の足に24mmの増加をもたらしました。 また、運転席と助手席のショルダー高さを11mm拡大。 ラゲッジコンパートメントも成長し、現在480リットルになっています。
「スポーツバック」との親密な関係は、ディーゼルエンジンから始まります。 彼は若いガソリンエンジンのように190の「力」を持っています。 しかし、私を信じてください、この車は静かにはほど遠いです。 ターボディーゼルのピークモーメントは、古い「400」のピークモーメントとほぼ同じくらい印象的です-1750ニュートンメートル。 さらに、「3000」はすでにXNUMX rpmから最大推力を与え、XNUMXrpmまでそれらを保持します。
それほど狭くない棚でのそのような牽引力の予備は、追い越し、ペダルにかろうじて触れること、および信号機でのフーリガンを可能にするでしょう。 主なことは、モーターをレッドゾーンに出さないことです。4000rpmを超えると、モーターは非常に速く酸っぱくなり始めます。 ただし、これは、ディーゼルエンジンを支援するXNUMX速の「ロボット」Sトロニックを制御する場合に可能です。 通常モードでは、ボックスは過度に経済的な設定で煩わしくなり、場合によっては早すぎるギアへの切り替えが行われます。 幸いなことに、スポーツモードは外部の刺激要因によって引き起こされる神経質なストレスから非常に迅速に救います。
他のすべてのスポーツバックスキルは疑わしいものではありません。 お気に入りの指なし手袋をはめてアイルトンとXNUMX回呼んでも、公道でのリフトバックとクーペの動作に根本的な違いを感じることはありません。 クーペはアスリートではなくファッショニスタの選択です。
デザインは5ドアの成功の基礎です。 ちなみに、これはアウディ自体にも認められており、前世代のA320の世界販売の成果を示しています。 それで、クーペとリフトバックはほぼ水平でした。 モデルの全生産期間中に、000万台の通常のA5と340万台のスポーツバックが販売されました。 そして、物事は新しい車とほぼ同じになるのではないかという疑いがあります。
アウディA5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| タイプ | ||
| クーペ | ||
| 寸法：長さ/幅/高さ、mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| ホイールベースmm | ||
| 2764 | ||
| トランクボリューム、l | ||
| 465 | ||
| 縁石重量、kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| 許容総重量、kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| エンジン形式 | ||
| ターボチャージャー付きディーゼル | ターボチャージャー付きガソリン | ターボチャージャー付きガソリン |
| 作業量、立方メートルCM。 | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | ||
| 190 at 3800-4200 | 249 at 5000-6000 | 354 at 5400-6400 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | ||
| 400 at 1750-3000 | 370 at 1600-4500 | 500 at 1370-4500 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | ||
| フル、ロボット | フル、ロボット | 全自動 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| 燃料消費量、l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| からの価格、$。 | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
アウディスポーツバックA5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| タイプ | ||
| リフトバック | ||
| 寸法：長さ/幅/高さ、mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| ホイールベースmm | ||
| 2824 | ||
| トランクボリューム、l | ||
| 480 | ||
| 縁石重量、kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| 許容総重量、kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| エンジン形式 | ||
| ターボチャージャー付きディーゼル | ターボチャージャー付きガソリン | ターボチャージャー付きガソリン |
| 作業量、立方メートルCM。 | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | ||
| 190 at 3800-4200 | 249 at 5000-6000 | 354 at 5400-6400 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | ||
| 400 at 1750-3000 | 370 at 1600-4500 | 500 at 1370-4500 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | ||
| フル、ロボット | フル、ロボット | 全自動 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| 燃料消費量、l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| からの価格、$。 | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
