チャーマーズ大学と KTH は、柔軟な構造上の絆を築いてきました。エネルギー密度は低いが、可能性はある

構造要素は、バッテリー製造における新しいトレンドです。これまでバラストにすぎなかった要素が、バッテリーや自動車の基礎となる要素に変わります。そして、スウェーデンの XNUMX つの有名な工科大学、チャーマーズ大学と王立工科大学 (KTH) の科学者がこの方向に進んでいます。

複合材料のおかげで柔軟な構造結合。現在0,024kWh / kg、計画は0,075 kWh / kg

構造結合は「質量のない」と呼ばれることもありますが、この用語は文字通り素粒子物理学の特徴である意味で解釈されるべきではありません。車内の「質量のない」セルは、単に余分なバラストではないセルであり、骨格や補強材などとして機能するためです。車に不可欠な構造です。

チャルマース大学とKTHによって作成されたセルは、XNUMXつの電極で構成されています。炭素繊維（アノード）とリン酸鉄リチウム（カソード）で、その間に電解質で飽和したガラス繊維材料があります。録音を見ると、これらすべてがXNUMXつの複合ボディに集められていると言えます。

これがリンクの作成方法です弾性そして私は電極にいます 電圧8,4ボルト （3x 2,8V）。科学者は彼らが達成したことを認めます エネルギー密度 今 0,024 kWh / kg、これは最新の最高のバッテリー（0,25-0,3 kWh / kg）の6分の8以下です。ただし、古典的な要素では、モジュールとバッテリーケースの重量を追加する必要があることを思い出すと、差は「わずか」XNUMX〜XNUMX倍になります。

ジュニアモジュールプロトタイプの構造リンクの弾性係数は次のとおりです。 28GPa以上..。比較のために：炭素繊維で強化されたプラスチックのヤング率は30〜50 GPaであるため、チャルマース大学とKTHのセルは従来のセルとそれほど変わりません。

科学者は望んでいます 次のステップでセパレータのサイズを小さくします 電極のアルミホイルをカーボンファイバー素材に交換します。 これらの改善により、0,075 kWh / kgおよび75GPaのレベルに達すると想定されています。..。そして、これらのタイプのセルが自動車で使用するには高すぎる場合でも、たとえば航空でうまく機能することができます。

建設的なリンクを持つ最初の車は中国のBYDハンでした。今年は、BYD Tang（2021）、メルセデスEQS、またはドイツ製の4680要素に基づくテスラモデルYに登場する予定です。

Launchpad：Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell（c）