エネルギー管理
電気機器の増加に伴う電力需要の高まりにより、エンジンが始動するまで利用できない状況を引き起こさないように、自動車の電気エネルギー管理システムの必要性が高まっています。 再起動しました。
このシステムの主なタスクは、バッテリーの充電状態を監視し、バスを介して受信機を調整することです。 
通信、消費電力の削減、現在最適な充電電圧の取得。 これはすべて、バッテリーの深すぎる放電を回避し、いつでもエンジンを始動できるようにするためです。
さまざまないわゆるアクションモジュール。 XNUMXつ目はバッテリー診断を担当し、常にアクティブです。 XNUMXつ目は静止電流を制御し、車が駐車しているときに受信機をオフにし、エンジンをオフにします。 XNUMX番目の動的制御モジュールは、充電電圧を調整し、エンジンの実行中にオンになる消費者の数を減らす役割を果たします。
継続的なバッテリー評価中、コンピューターはバッテリーの温度、電圧、電流、および動作時間を監視します。 これらのパラメータは、瞬間的な始動電力と現在の充電状態を決定します。 これらは、エネルギー管理のコアバリューです。 バッテリーの充電状態は、インストルメントクラスターまたは多機能ディスプレイ画面に表示できます。
車両が静止しているとき、エンジンがオフで、さまざまなレシーバーが同時にオンになっているとき、エネルギー管理システムはアイドル電流を十分に低くして、長時間でもエンジンを始動できるようにします。 バッテリーの充電量が少なすぎる場合、コンピューターはアクティブなレシーバーの電源を切り始めます。 これは、プログラムされたシャットダウン順序に従って実行され、通常、バッテリーの充電状態に応じていくつかの段階に分けられます。
エンジンが始動すると、動的エネルギー管理システムが機能し始めます。そのタスクは、生成された電力を必要に応じて個々のシステムに分配し、バッテリーに対応する充電電流を受け取ることです。 これは、とりわけ、強力な負荷を調整し、発電機を動的に調整することによって発生します。 たとえば、加速中、エンジン制御コンピュータは負荷を減らすためにエネルギー管理を要求します。 次に、エネルギー管理システムは、最初に大きな負荷の活動を制限し、次に、この時間中にオルタネーターが生成する電力を制限します。 一方、運転者が高出力の消費者をオンにする状況では、発電機電圧はすぐに必要なレベルに達するのではなく、制御プログラムによって指定された期間にわたってスムーズになり、エンジンに均一な負荷がかかります。
