パワーステアリング

今日、パワーステアリングが装備されていない車を想像することは困難です。

この要素を備えていないのは、最小の最も安価なモデルだけです。

少し前まで、私たちが生産したポロネーズにはパワーステアリングが搭載されていませんでした。車を運転しているときはそのような問題はありませんでしたが、主に市内を運転し、駐車場が多い場合は、ジムに行かなくても筋肉を発達させることができます。しかし、ポロネーズは、パワー強化が必要な、あるいは少なくとも望ましい車のあまり良い例ではありません。後輪駆動なので、車輪を回すのにそれほど力を必要としませんでした。前輪駆動車では状況が全く異なります。ここでは、ステアリングロッドに加えて、比較的硬い駆動システムの一部、特にヒンジを動かす必要があるため、ドライバーはかなりの労力を費やす必要があります。どれほどの力が必要か - 少なくとも一度は知っている人彼はエンジンを切った状態で牽引車を運転していた。エンジンを止めた状態で車輪をしっかりと回してみるだけで、パワーステアリングのおかげで車輪を回しやすくなることがわかります。

最高の電気

サポートは、空気圧システム (バスおよびトラック)、油圧システム、および電気システムを使用するほぼ XNUMX つの方法で提供されます。最後の XNUMX つのソリューションは主に乗用車で使用されます。

歴史的に見て、乗用車で一般的に使用されていた最初のパワーステアリングシステムは油圧システムでした。クランクシャフトによって駆動されるポンプは、ステアリングホイールを動かすと開くバルブを介してオイルを循環させます。圧力は、ドライバーの操作を補助する力の量に比例します。現在、ポンプは通常、シャフトによって直接駆動されるのではなく、V ベルトによって駆動されます。

しかし、油圧システムにも欠点がないわけではありません。システムはエンジンが作動しているときのみ作動すること、ポンプの駆動に必要な電力を常に消費すること、多くの部品で構成され（故障の原因となる）、消費電力が比較的大きいことなどです。エネルギーの。エンジンルームに置きます。また、油圧システムは、すべての馬力が重要となる低出力エンジンでの動作にはあまり適していません。

現在、油圧ポンプが電気モーターによって駆動される電気油圧式の混合システムがますます使用されています。

しかし、油圧式よりも組み立てが簡単で軽量な電気式システムの人気が高まっています。同時に、より安価で、トラブルが少なく、より正確です。これは、カップリングを介してギアボックスとステアリングシャフトに接続された電気モーターで構成されています。別個の部品は電子部品であり、ステアリングホイールに加えられる力とステアリングホイールの回転角度を測定するセンサーが装備されています。

EPAS (電動パワーステアリング) には、油圧パワーステアリングに比べて多くの利点があります。まず、電気システムが動作し、必要な場合にのみエネルギーを使用します。その結果、燃料消費量が約3％削減されます（油圧式との比較）。電気システムは油圧システムの約半分の重量 (約 7 kg) であり、その主要要素であるエンジンは、エンジンルームの外側のステアリングシャフト自体に取り付けることができます。

油圧パワーステアリングは通常、比例パワーステアリングを使用しますが、追加料金でプログレッシブパワーステアリングも利用できます。電気システムでは、力はコンピュータのメモリに保存されるため、ほとんどすべての調整は問題になりません。したがって、補助力の最大値は低速および高旋回（操縦）時に使用され、最小値は直進時に使用される。さらに、電動パワーステアリングシステムは自己診断を実行し、ドライバーに損傷を警告します。

ほぼすべての車で

パワーステアリングシステムは、小型車を含むほぼすべての車にすでに標準装備されています。メーカーは通常、パワーアンプがオプションの最小の自動車を提供しています。これは、価格（そのような車はわずかに安い）とオファーの充実の両方によるものです。また、たとえばポロネーズで「育った」ドライバー、特に年配のドライバーの中には、そのようなシステムは必要ないと主張する人もいる。

パワーステアリングの追加料金は約2ズロティです。 PLN (たとえば、シュコダファビアベーシックでは 1800 ズウォティ、オペルアギラでは 2000 ズウォティ、オペルコルサではパッケージであり、他の装備と合わせて 3000 ズウォティです)。

車のすべてのコンポーネントと同様に、パワーステアリングも故障する可能性があります。電気システムには、車載コンピュータがほとんどの障害や誤動作を検出および診断できるという利点があります。すべての調整と修理は、診断スコープを備えた専門のワークショップで行う必要があります。場合によっては、障害が非常にありふれたもの (接点の変色など) である場合もありますが、その場合は電圧テストで障害の原因を知ることができます。

油圧ブースターにはさらに多くの故障が発生します。この場合も、ステアリングシステムは運転の安全性に大きな影響を与えるため、適切に設備が整った整備工場に連絡する価値があります。

パワーステアリングシステムの故障で最も一般的な症状は、回転時のハンドルの荒さ、振動、ポンプの作動音、オイル漏れなどです。このような故障の原因は、標準的なガスケットからシステム要素の材料の亀裂までさまざまです。ただし、信頼できる診断は、ワークショップを訪問した後に行うことができます。