オートバイに航空ホースを取り付けます
航空機用ホースには、従来のホースに比べて利点があります。油圧で変形しません。 これによりブレーキが向上します。 レバーの感触が良く、かみ傷が大きくなります。 ホースの取り付けには注意が必要です。
難易度：簡単ではない
– オートバイ用の航空ホース キット、例: Moto Axxe が販売する Goodridge の 99 ユーロ (Moto Axxe ストアの親切さと技術力に感謝します: ZI St-Claude, 77 Pontaault-Combault – オープンハウスは 340 月 23 日から 1 月 XNUMX 日まで) 、XNUMX。)。
– メーカー推奨のブレーキ液 SAE J1703、DOT 3、4、または 5。
-ぼろ布。
・クランプ力の未経験者向けのトルクレンチです。
– ブレーキキャリパーブリーダーと小さなコンテナを接続する透明なチューブ。
- サーキットでエア抜きをするときは、ブレーキレバーを患者のようにポンピングして、エア抜きが早くなるように考えてください。 空気は圧力で押しつぶされ、たくさんの小さな泡になります。 液体中でエマルションが形成されます。 空気が上昇するのが非常に困難になるため、吹き込むことは実用的ではなくなります。 洗浄を再開するには、エマルジョンが自然に解離するまで XNUMX 時間待つだけです。
1-なぜ「航空」ホースなのか？
飛行機には多くの油圧制御があります。 小さな飛行機と非常に大きな飛行機の両方があります。 使用されている長いホースが圧力損失を引き起こすことは間違いありません。 言い換えれば、それらは圧力下で変形してはなりません。 これらのホースを自転車に取り付けると、従来のホースとは異なり、ブレーキ時に油圧によって変形することはありません。 それらは、特に老化の結果として柔らかくなると膨張します。 したがって、ブレーキパッドに完全に適用されるのではなく、この変形によってブレーキ力の一部が失われます。 したがって、航空機用ホースの取り付けは、ブレーキキャリパーのブレーキ力を低下させることはありませんが、その損失を回避します。 パイロットの観点からは、感情の向上は明らかです。
2-キットを選択してください
フロントキャリパーが3つある場合、航空ホースキットには2つのオプションがあります。ディストリビューター付きの2つの元のホースを同じ方法で99つの航空ホースに置き換えるか、XNUMXつの長い航空ホースがステアリングホイールのマスターシリンダーから始まります。 各キャリパーに手を伸ばします。 意見は分かれ、それぞれが彼自身の選択でした。 私たちは、Moto Axxeによって配布されたGoodrigeキット（写真XNUMXa、反対側）を選択しました。これには、XNUMXつのホース、ディストリビューター（写真XNUMXb、下）、新しいネジとガスケットが含まれています。 このディストリビューターは、XNUMXユーロの単一価格で、あらゆるオートバイに必要なキットを提供していることに注意してください。 あなたは選択肢があります：XNUMXつまたはXNUMXつのホース、ホースの色、バンジョーフィッティングの色。
3-保護してから解体する
何よりも、古いホースを取り外すときは、避けられないブレーキフルードのこぼれからモーターサイクルを保護する必要があります。 ブレーキフルードは塗装材料に対して非常に腐食性があります。 それは厄介な跡を残すか、さらに悪いことに、いくつかのプラスチックとの重合反応を引き起こす可能性があり、XNUMX日かXNUMX日でガラスのように壊れやすくなります。 できるだけ多くの保護ワイプを取り付けます。 航空機のホースを組み立てる前に、特にエアパージ中に、保護されていない部品に誤って落下した水しぶきを即座に拭き取ってください。 古いホースを取り外すときは、ステアリングホイールからディストリビューター（ある場合）に、そしてそこからブレーキキャリパーにどのように通過するかに注意してください。
4-向きを変えながら締めます
新しいシール付きの油圧接続ネジは、ハンドルバー、ディストリビューター、キャリパーのマスターシリンダーにしっかりと締める必要があります（写真4a、反対側）。 問題の各ホースの正しい角度位置に注意してください。 安全には、完全な油圧回路のシーリングが不可欠であることを忘れないでください。 圧力が漏れると、ブレーキが完全に損傷します。 これは、ネジを全力で締めることではなく、2,5〜3マイクログラム程度の締め方です。 クランプ力がわからない場合は、トルクレンチを使用してください。 航空機のホースを取り付けるとき、特に編組金属シールドがある場合は、フロントフォークの動作時に材料を大量に消費するため、フェアリングとフェンダーのプラスチック、およびすべてのアルミニウム部品がこすれる可能性があることに注意してください。 （下の写真4b）。
5-サイレントクリーニング
現時点では、新しいホースには空気しかありません。 マスターシリンダーから供給されるブレーキフルードが空気に取って代わります。 キャリパーにはまだ液体が残っています。 ホースに液体が落ちるときに、必ず液体を追加してください（写真5a、反対側）。 マスターシリンダーバンクが他の油圧回路よりも高い高さになるようにハンドルバーの向きを調整することをお勧めします。 ブレーキレバーを慎重に引きます（下の写真5b）。 気泡はそれ自体でマスターシリンダーに上昇し、容器に噴霧されます。 油圧回路の曲がり角に残っている場合があります。 ステアリングホイールを回すときは、ホース、つまりディストリビューターの向きを変えて、この自立現象の恩恵を受けてください。 揺れの結果、レバーは時間の経過とともに硬化します。 ブリードを完了するには、キャリパーのブリードスクリューの出口に透明なチューブを置き、チューブのもう一方の端を容器に入れます。 ブレーキをかけながらブリードスクリューを開きます。 レバーの移動の終わりにブレーキを閉じ、気泡出口が透明なチューブに完全に消えるまでブリードチューブを開いてブレーキを解除し、再開します（下の写真5c）。 ブレーキストロークが終了する前にネジを開閉して、ブリーディングを終了します。
