触媒の代わりにフレームアレスターを取り付ける - 基本原則

多くの車の所有者は、車の性能を改善し、寿命を延ばし、メンテナンスコストを最小限に抑えるために多大な努力を払っています。

ドライバーはしばしば質問に直面します：触媒またはフレームアレスター？

この問題に対処するには、次の質問に答える必要があります。

触媒とは？
フレームアレスターとは何ですか？
彼らの長所と短所は何ですか？

実際、Vodi.suポータルの編集者はこのトピックに非常に興味を持っているので、私たちはそれを理解しようとします。

車両排気システム：触媒コンバーター

おそらく多くの人が化学のコースで、触媒はさまざまな化学反応がより速く進行する物質であることを覚えています。

ガソリンの燃焼は、大気を汚染する多くの物質を生成します。

一酸化炭素、二酸化炭素;
大都市で特徴的なスモッグが形成される理由のXNUMXつである炭化水素。
酸性雨の原因となる窒素酸化物。

水蒸気も大量に放出されます。これらのガスはすべて、徐々に地球温暖化につながります。排気ガス中の含有量を最小限に抑えるために、彼らは触媒（一種の排気ガスフィルター）を設置することにしました。エンジンから高圧の排気ガスを受け取るエキゾーストマニホールドに直接接続されており、これらのガスは非常に高温になっています。

排気システムが異なる構成を持つことができることは明らかですが、基本的にそのスキームは次のとおりです。

スパイダー（エキゾーストマニホールド）;
ラムダプローブ-特別なセンサーが燃料の後燃えの程度を分析します。
触媒;
XNUMX番目のラムダプローブ。
マフラー。

コンピュータープログラムは、第XNUMXおよび第XNUMXラムダプローブからのセンサーの読み取り値を比較します。差がない場合は、触媒が目詰まりしているため、チェックエンジンが点灯します。より完全な排気浄化のために、別の触媒をXNUMX番目のラムダプローブの後ろに取り付けることもできます。

このようなシステムは、排気ガスが欧州連合のCO2含有量に関する厳しい環境基準に準拠するために必要です。

外国車は主にセラミック触媒を使用しており、平均100万〜150万マイル走行できるように設計されています。時間の経過とともに、触媒が詰まり、そのセルが破壊され、次の問題が発生します。

エンジン出力の低下、ダイナミクスの低下;
異音-燃料の爆発と触媒に漏れたオイルの発火。
石油とガソリンの消費量の増加。

したがって、ドライバーはできるだけ早く問題を解決することに関心がありますが、自動車部品店に来て価格を見ると、感覚は最高ではありません。同意します、誰もが300つの触媒に2500からXNUMXユーロを支払いたいとは限りません。

さらに、保証は50〜100万kmをカバーしますが、低品質の家庭用流出燃料という平凡な理由で拒否される場合があります。

触媒の代わりにフレームアレスター

フレームアレスターの設置が解決する主なタスク：

騒音レベルの低減;
排気ガスのエネルギーの削減;
ガス温度の低下。

フレームアレスターは最初の触媒の代わりに取り付けられますが、排気ガス中のCO2含有量は増加します。これが、取り付けの主な欠点です。

触媒の代わりにフレームアレスターを取り付ける - 基本原則

ノイズリダクションは、XNUMX層ハウジングによるものです。金属の層の間に吸収物質があり、それは高密度の不燃性ミネラルウールである可能性があります。金属の要件は非常に高く、内層は高温に耐える必要があり、外層は湿気、汚れ、およびVodi.suで説明した氷結防止試薬への絶え間ない暴露に耐える必要があります。

内管には穴あき面があり、排気マニフォールドから逃げる排気ガスのエネルギーと速度が消えます。したがって、フレームアレスターは共振器の役割も果たします。

そのボリュームがエンジンのボリュームに対応していることが非常に重要です。小さければ、エンジンを始動したときやスロットルを開いたときに、特徴的な金属のガタガタという音が聞こえます。さらに、エンジン出力が低下し、排気システム自体の摩耗が早くなり、バンクが単に燃え尽きてしまいます。

断熱材の内層がガスの運動エネルギーを吸収するため、排気システム全体の振動が少なくなります。これは、その耐用年数に積極的に反映されています。

触媒の代わりにフレームアレスターを取り付ける - 基本原則