内燃機関装置 - ビデオ、図、写真

内燃機関は、私たちの生活を根本的にひっくり返した発明のXNUMXつです。人々は、馬車から高速で強力な車に乗り換えることができました。

最初の内燃機関は低出力で、効率はXNUMX％にも達しませんでしたが、疲れ知らずの発明者（レノワール、オットー、ダイムラー、マイバッハ、ディーゼル、ベンツなど）が何か新しいものをもたらしました。そのおかげで、多くの人の名前が有名な自動車会社の名前で不滅。

内燃機関は、煙が多く壊れやすい原始エンジンから超近代的なビターボエンジンへと長い道のりを歩んできましたが、その動作原理は同じです。燃料の燃焼熱が機械的エネルギーに変換されます。

「内燃機関」という名前が使用されているのは、燃料が外燃機関（蒸気タービンや蒸気機関）のように外部ではなく、エンジンの中央で燃焼するためです。

このおかげで、内燃機関は多くの肯定的な特徴を受け取りました。

それらははるかに軽く、より経済的になりました。
燃料または蒸気の燃焼エネルギーをエンジンの作動部分に伝達するための追加のユニットを取り除くことが可能になりました。
内燃機関用の燃料にはパラメータが指定されており、有用な仕事に変換できるはるかに多くのエネルギーを得ることができます。

ICEデバイス

エンジンが稼働している燃料（ガソリン、ディーゼル、プロパンブタン、または植物油をベースにしたエコ燃料）に関係なく、主なアクティブ要素はシリンダー内にあるピストンです。ピストンは逆さにした金属ガラスのように見え（ウイスキーガラスとの比較がより適しています-平らで厚い底とまっすぐな壁があります）、シリンダーはピストンが入る小さなパイプのように見えます。

ピストンの上部の平らな部分には燃焼室があります-丸い窪み、そこに混合気が入り、ここで爆発し、ピストンを動かします。この動きは、コネクティングロッドを使用してクランクシャフトに伝達されます。コネクティングロッドの上部は、ピストンの側面にあるXNUMXつの穴に挿入されたピストンピンを使用してピストンに取り付けられ、下部はクランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルに取り付けられています。

最初の内燃機関にはピストンがXNUMXつしかありませんでしたが、これは数十馬力の出力を発生させるのに十分でした。

現在では、スターターとして機能するトラクター用の始動エンジンなど、単一のピストンを備えたエンジンも使用されています。ただし、2気筒以上のエンジンが製造されていますが、3、4、6、8、および16気筒エンジンが最も一般的です。

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ピストンとシリンダーはシリンダーブロックにあります。シリンダーが相互に、およびエンジンの他の要素との関係でどのように配置されているかから、いくつかのタイプの内燃エンジンが区別されます。

インライン-シリンダーはXNUMX列に配置されます。
V字型-円柱は斜めに向かい合って配置されており、断面では「V」の文字に似ています。
U字型-XNUMXつの相互接続されたインラインエンジン。
X字型-ツインV字型ブロックを備えた内燃エンジン。
ボクサー-シリンダーブロック間の角度は180度です。
W字型の12気筒-文字「W」の形で取り付けられたXNUMX列またはXNUMX列のシリンダー。
星型エンジン-航空で使用されるピストンは、クランクシャフトの周りの星型ビームに配置されています。

エンジンの重要な要素はクランクシャフトであり、ピストンの往復運動が伝達され、クランクシャフトがピストンを回転に変換します。

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タコメーターにエンジン回転数が表示されている場合、これは正確には2000分あたりのクランクシャフトの回転数です。つまり、最低速度でもXNUMXrpmの速度で回転します。一方では、クランクシャフトはフライホイールに接続されており、そこから回転がクラッチを介してギアボックスに供給され、他方では、クランクシャフトプーリーはベルトドライブを介してジェネレーターとガス分配メカニズムに接続されています。より現代的な車では、クランクシャフトプーリーはエアコンとパワーステアリングプーリーにも接続されています。

燃料はキャブレターまたはインジェクターを介してエンジンに供給されます。キャブレター内燃エンジンは、設計上の欠陥のためにすでに時代遅れになっています。このような内燃機関では、キャブレターを介してガソリンが連続的に流れ、燃料はインテークマニホールドで混合されてピストンの燃焼室に供給され、点火スパークの作用で爆発します。

直噴エンジンでは、スパークプラグからスパークが供給されるシリンダーブロック内で燃料が空気と混合されます。

ガス分配メカニズムは、バルブシステムの調整された操作を担当します。吸気バルブは混合気のタイムリーな流れを確保し、排気バルブは燃焼生成物の除去を担当します。先に書いたように、このようなシステムはXNUMXストロークエンジンで使用されますが、XNUMXストロークエンジンではバルブは必要ありません。

このビデオは、内燃機関がどのように機能するか、どのような機能を実行するか、そしてどのように機能するかを示しています。