タイミングベルトドライブVAZ 2107の装置とメンテナンス
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VAZ のエンジニアは、タイミング チェーン ドライブの代わりにベルト ドライブを取り付けることで、エンジンの金属消費量を減らし、騒音を減らしました。 同時に、タイミングベルトの定期交換が必要となり、より信頼性と耐久性の高い2107列チェーンに交換されました。 この手順はそれほど時間はかからず、国内の「クラシック」VAZ XNUMXのタイミングベルトを独自に交換することを決定した初心者のドライバーの力の範囲内です.
VAZ 2107車のタイミングベルトドライブの装置と機能
タイミングチェーンの代わりにベルトを使用した8バルブ1.3リッターVAZパワーユニットの生産は1979年に始まりました。 当初、VAZ 2105 ICE はインデックス 21011 で製造され、同名の Zhiguli モデルを対象としていましたが、後に他のトリアッティ車 (VAZ 2107 セダンと VAZ 2104 ステーション ワゴン) に搭載されました。タイミングチェーンドライブの代わりにベルトドライブが発生したのは、後者のノイズの増加が原因でした。 そのため、メカニズムの部品が摩耗するにつれて、最も静かなエンジンではなく、さらに大きな騒音が発生し始めました。 近代化によりパワーユニットはより近代的になりましたが、その見返りとして、個々の構造要素の状態に注意を払う必要がありました。
以前はチェーンで実行されていた機能がベルト ドライブに割り当てられました。 彼女のおかげで、それは動き出しました：
- バルブの開閉モーメントが調整されるカムシャフト。 クランクシャフトからトルクを伝達するために、歯付きベルトと同じプーリーのペアが使用されます。 ４ストローク内燃機関の１サイクルの運転は、クランクシャフトの２回転で行われる。 この場合、各バルブを 2 回だけ開く必要があるため、カムシャフトの速度は 2 倍低くする必要があります。 これは、ギア比 1:XNUMX の歯付きプーリーを使用することによって実現されます。
- キャブレターエンジンのオイルポンプと点火ディストリビューターに回転を伝達し、燃料ポンプの動作を保証する補助ドライブシャフト（ガレージスラング「豚」）。
タイミング駆動部品の横歯は、ゴム構造要素の滑りを防ぎ、クランクとガス分配機構の同期動作を保証します。 同時に、運転中にベルトが伸びるため、ベルトがプーリーの歯に飛び乗らないようにするために、ドライブには自動テンションユニットが装備されていました。
ベルトが破損したときにクランクおよびガス分配機構の部品が損傷するのを防ぐために、VAZ「ベルト」エンジンのピストンには、ドライバーがカウンターボアまたはスクレーパーと呼ぶことが多い特別な溝が装備されていました。 クランクシャフトとカムシャフトの回転が同期しなくなった後、ピストンのくぼみが開いたバルブに衝突するのを防ぎます。 このちょっとしたトリックのおかげで、メカニズムをマークに合わせて損傷した部品を交換するだけで、XNUMX時間以内にパワーユニットのパフォーマンスを回復できます。
タイミングベルトVAZの互換性
「ベルト」VAZエンジンのプロトタイプは、乗用車フォードピントに搭載されたOHCパワーユニットでした。 そのタイミング機構は、122 個の歯を持つグラスファイバーで強化された歯付きベルトを駆動しました。 VAZ 2105ベルトはまったく同じ歯数と同様の寸法を持っているという事実により、国内の「クラシック」の個々の所有者はロシア製のベルトに代わるものを持っていました. もちろん、そのような機会があったのはごくわずかでした-完全に不足している場合、彼らはBalakovrezinotekhnika工場からの信頼性の低い製品に満足しなければなりませんでした。 当初、エンジンにはBRTのベルトのみが取り付けられていましたが、少し後に、この市場セグメントの世界的リーダーであるGatesのより耐久性のあるベルトがVolzhsky工場のコンベヤーに供給され始めました。
今日、VAZ 2107 の所有者は、タイミング ベルト ドライブ用のものを含むスペア パーツを豊富に取り揃えています。 購入するときは、カタログ番号 2105–2105 (別の綴りでは 1006040) の歯付きベルトが VAZ 21051006040 パワー ユニットに適していることに注意してください。 ゲイツとボッシュによって製造されたゴム製品が最高のものと見なされていることはすでに上で述べられています。 Contitech、Kraft、Hanse、GoodYear、Wego など、世界の業界の巨人の製品は、品質に劣りません。 国内のLuzarの安価なオファーは、市場のリーダーほど流通ネットワークで広く代表されていないという事実にもかかわらず、最も批判を引き起こします.
テンション機構
VAZ 2107 タイミング ベルトに常に張力をかけるために、最も単純な (原始的とさえ言えるかもしれません) と同時に、非常に効率的で信頼性の高い設計が使用されています。 これは、成形された金属板（以下、テンショナーレバー）に基づいており、その上に、プレスされた転がり軸受を備えた滑らかなローラーが取り付けられています。 プレートベースには、レバーをシリンダーブロックに可動式に取り付けるための穴とスロットがあります。 ベルトへの圧力は、一方の端が回転プレートのブラケットに接続され、もう一方の端がシリンダーブロックにねじ込まれたボルトにしっかりと取り付けられている強力なスチールスプリングのおかげで実行されます。
運転中、ローラーがゴムベルトと接触する面とベアリングの両方が摩耗します。 このため、タイミングベルトを交換する際は、必ずテンショナーの状態を確認してください。 ローラーの状態が良好な場合は、ベアリングを洗浄した後、新しいグリースを塗布します。 わずかな疑いでも、回転構造要素を交換する必要があります。 ちなみに、一部のドライバーは、ベアリングが故障するまで待たずに、ベルトの交換と同時に新しいローラーを取り付けることを好みます。 今日、この部品のコストは400から600ルーブルであると言わざるを得ないので、彼らの行動は非常に適切であると考えることができます.
VAZ 2107のタイミングベルトの交換
メーカーは、60 km ごとにタイミング ベルトを交換するために定期的なメンテナンスを実行する必要があると宣言しています。 同時に、古典的なレイアウトの「ベルト」VAZの実際の所有者のレビューは、ベルトの表面にひび割れや破損が現れると主張して、30の直後に、そのような交換の必要性について語っています。 そして、私は言わなければなりません、そのような声明は根拠のないものではありません-それはすべて品質に依存します. ロシア製のゴム製品は耐久性に違いはありませんので、40万km後にはもっと早く交換することをお勧めします。 そうしないと、アイドル状態のエンジンで路上で立ち往生するリスクが大幅に高まります。 有名な外国ブランドの製品について言えば、実際には、規定の期間を簡単に達成し、その後も通常の動作状態にあることが示されています。 それでも、タイミング ドライブが故障するまで待つべきではありません。 次の場合は、ベルトをただちに交換する必要があります。
- メーカーが設定した走行距離のしきい値に達したとき (60000 km 以降);
- 検査中に亀裂、ゴムの剥離、裂け目、その他の欠陥が明らかになった場合;
- 過度のストレッチを伴う;
- 大規模または大規模なエンジンのオーバーホールが実施された場合。
日常的な作業は、リフトまたは展望ホールから行うのが最適です。 交換を開始するには、次の準備が必要です。
- 良質のタイミングベルト;
- テンショナーローラー。
- ドライバー;
- えり;
- レンチとヘッドのセット (特に、10 mm、13 mm、17 mm、および 30 mm 用のツールが必要です)。
さらに、汚染された駆動部品をきれいにすることができる金属製のブラシと布が必要です。
すり減ったベルトの外し方
まず、バッテリーを車から取り外して取り外し、次にオルタネーターのドライブベルトを分解する必要があります。 エクステンションに取り付けられた「17」ソケットを使用して、電装ユニットを固定しているナットを緩め、シリンダー ブロックに向かって動かします。 ベルトを緩めた後は、プーリーから簡単に取り外すことができます。
ガス分配機構の駆動部を保護するケーシングは 10 つの部品で構成されているため、数段階に分けて分解します。 まず、「XNUMX」キーを使用して、ケーシングの上部を取り外します。 バルブカバー前部のボルトで固定されています。 保護ボックスの中間部分と下部部分はシリンダー ブロックに取り付けられています。分解もそれほど手間がかかりません。 タイミングドライブ部品にアクセスできるようになったら、摩耗した部品の交換を開始できます。
古いベルトを取り外すには、プレートのスロットの反対側にあるテンショナー レバーの取り付けボルトを「13」ソケット レンチで緩めます。 さらに、「30」キーを使用すると、ローラーを回す必要があります。これにより、歯付きベルトの張力が緩み、プーリーで動かすことができ、エンジンルームから完全に取り外せます。 交換中は、補助ドライブシャフトをその場所から動かさないようにしてください。そうしないと、イグニッションが完全に調整されなくなります。
クランクシャフトの刻印
両方のシャフトの同期回転は、最初に正しく取り付けられた場合にのみ保証されます。 出発点として、ICE 設計者は最初のシリンダーの圧縮行程の終わりを選択します。 この場合、ピストンはいわゆる上死点 (TDC) にある必要があります。 最初の内燃エンジンでは、この瞬間は燃焼室に下げられたプローブによって決定されました。これにより、クランクシャフトを回転させるときにピストンの位置を触覚で感じることが可能になりました。 今日、クランクシャフトを正しい位置に設定することははるかに簡単です.メーカーはプーリーにマークを付け、鋳鉄製のシリンダーブロックにマークを付けます.
ベルトの交換中、クランクシャフトのプーリーのマークがシリンダーブロックの最も長い線の反対側に設定されるまで、クランクシャフトを回転させます。 ちなみに、これはVAZ 2105エンジンだけでなく、VAZ「クラシック」の他のパワーユニットにも当てはまります。
タイミングマークの取り付けは、点火時期の調整作業と区別する必要があります。 後者の場合、ピストンが上死点に少し届かないようにクランクシャフトを取り付けます。 より早い点火には数度の前進が必要です。これにより、燃料混合物を適時に点火することができます。 シリンダーブロックの他の5つのマークにより、この瞬間を正しく判断できます。 プーリーのマークを最短の線 (中央) に合わせると、10 度のリードが得られますが、極端な (中間の長さ) を設定すると、TDC の XNUMX 度前に最も早い点火を設定できます。
カムシャフトマークの位置合わせ
ベルトドライブを備えたVAZ 2105パワーユニットは、前述のモーターのスプロケットに見られるように、カムシャフトギアのマークがドットではなく薄いリスクによって作成されているという点で、2101、2103、および2106エンジンとは異なります。 . レシプロカルダッシュは、ベルトドライブの保護ケーシングを取り付けるための穴の隣にあるアルミニウム製のカムシャフトカバーに薄い潮の形で作られています。 マークを反対側に設定するには、ギアボルトをキーで保持するか、プーリー自体を手で回転させてカムシャフトを回転させます。
スプリットギアカムシャフト
ゴム製のタイミングベルトは走行中に不可逆的に伸びます。 その弱体化を補い、プーリーの歯に飛び乗らないようにするために、メーカーは少なくとも 15 km ごとにベルトに張力をかけることを推奨しています。 しかし、駆動要素のXNUMXつの線形特性の変化は、別のマイナスの結果をもたらします-それはバルブタイミングがシフトする結果として、カムシャフトの角変位を引き起こします。
かなりの伸びで、上のプーリーをXNUMX歯分回すだけでマーク通りに機構をセットすることが可能です。 ベルトをずらすとマークが反対側にずれる場合は、カムシャフトのスプリットギア（プーリー）を使用できます。 そのハブはクラウンに対して回転できるため、ベルトを緩めることなく、クランクシャフトに対するカムシャフトの位置を変更できます。 この場合、校正ステップは XNUMX 分の XNUMX 度にすることができます。
自分の手でスプリット プーリーを作ることもできますが、そのためには同じギアをもう XNUMX つ購入し、ターナーを使用する必要があります。 以下のビデオで、アップグレードされた部品の製造プロセスを詳しく見ることができます。
ビデオ：自分の手でスプリットタイミングギアVAZ 2105を作る
テンション調整
印を合わせて慎重にスペアベルトを取り付けます。 その後、張力の調整を開始できます。 そしてここで、メーカーはメカニックの寿命を可能な限り簡素化しました。 クランクシャフトを時計回りに数回転させるだけで、スチールスプリングが自動的に所望の張力を生み出します。 ビデオの最終固定の前に、ラベルの一致を再度確認する必要があります。 それらがずれている場合は、ドライブの取り付けプロセスが繰り返され、チェックが正常に完了した後、テンショナーが「13」キーでクランプされます。
あとは、ディストリビューター ローターが 1 番シリンダーの位置にあるかどうかを確認し、エンジンを始動してみます。 これが不可能な場合は、スライダーが 4 番目のシリンダーの接触の反対側になるように、シャフトを回して点火ディストリビューターを持ち上げる必要があります。
動画：タイミングベルト交換の特徴
ご覧のとおり、VAZ 2107 のベルトの交換はそれほど難しくなく、初心者のドライバーでも行うことができます。 車のパワー、信頼性、および経済性は、マークの正しい位置とベルトの正しい張力に依存するため、作業には最大限の注意と正確さを示す必要があります。 この場合にのみ、長い旅でエンジンが故障することはなく、車は常に自力で元のガレージに戻るという事実を当てにすることができます。
