アダプティブクルーズコントロールの装置と動作原理
長い旅行の間、常にアクセルペダルを踏んでいることは非常に不快です。 また、以前はペダルを踏まずに移動速度を維持することができなかった場合、技術の進歩により、この問題も解決することができました。 多くの現代の自動車に見られるアダプティブクルーズコントロール（ACC）は、ドライバーの足がアクセルから離れている場合でも一定の速度を維持することができます。
アダプティブクルーズコントロールとは
自動車産業では、クルーズコントロールシステムは1958世紀半ばに適用され、1965年にクライスラーが車両用に作成された最初のクルーズコントロールを世界に紹介しました。 さらに数年後のXNUMX年に、システムの原理がAmerican Motorsによって改訂され、最新のメカニズムに最も近いメカニズムが作成されました。
アダプティブクルーズコントロール（АСС） クラシックなクルーズコントロールの改良版になりました。 従来のシステムは特定の車速を自動的に維持することしかできませんが、アダプティブクルーズコントロールは交通データに基づいて決定を下すことができます。 たとえば、前方の車両との仮想的な衝突の危険がある場合、システムは車速を下げることができます。
ACCの作成は、車両の完全自動化に向けた最初のステップであると多くの人が考えています。これは、将来、ドライバーの介入なしに実行できます。
システム要素
最新のACCシステムには、次のXNUMXつの主要コンポーネントが含まれています。
- 前方の車両までの距離と速度を決定するタッチセンサー。 センサーの範囲は40〜200メートルですが、他の範囲のデバイスを使用することもできます。 センサーは車両の前部（たとえば、バンパーやラジエーターグリル）に取り付けられており、次の原理に従って機能します。
- 超音波または電磁波を放射するレーダー。
- 赤外線に基づくLIDAR。
- センサーやその他の車両システムから情報を読み取るコントロールユニット（プロセッサー）。 受信したデータは、ドライバーが設定したパラメーターと照合されます。 プロセッサのタスクは次のとおりです。
- 前方の車両までの距離を決定する。
- その速度を計算します。
- 受け取った情報の分析と指標と車両の速度の比較。
- 運転速度とドライバーが設定したパラメーターとの比較。
- さらなるアクション（加速または減速）の計算。
- 横滑り防止装置、オートマチックトランスミッション、ブレーキなど、他の車両システムに信号を送信する機器。 それらはすべて制御モジュールに関連付けられています。
システム制御原理
アダプティブクルーズコントロールのアクティブ化と非アクティブ化はドライバーによって制御され、ほとんどの場合ステアリングホイールに取り付けられているコントロールパネルを使用して実行されます。
- オンボタンとオフボタンをそれぞれ使用して、システムのオンとオフを切り替えることができます。 それらが欠落している場合は、クルーズコントロールをアクティブにするための代わりに[設定]ボタンが使用されます。 ブレーキまたはクラッチペダルを踏むと、システムが非アクティブになります。
- パラメータは、[設定]ボタンを使用して設定できます。 押すと、システムは実際の速度を修正し、運転中もそれを維持し続けます。 「+」または「-」キーを使用すると、ドライバーは押すたびに所定の値だけ速度を増減できます。
アダプティブクルーズコントロールは、少なくとも30 km / hの速度で動作を開始します。 時速180km以下の走行でも、途切れることなく運転できます。 ただし、プレミアムセグメントの一部のモデルは、運転を開始した瞬間から時速200kmまでの速度で動作することができます。
ACCが搭載されている車
自動車メーカーは、ドライバーと同乗者の最大限の快適さを重視しています。 したがって、ほとんどの自動車ブランドは、ACCシステムの独自のバリエーションを開発しています。 たとえば、メルセデス車では、アダプティブクルーズコントロールシステムは、トヨタではDistronicPlusと呼ばれています-レーダークルーズコントロール。 フォルクスワーゲン、ホンダ、アウディは、アダプティブクルーズコントロールという名前を使用しています。 ただし、メカニズムの名前のバリエーションに関係なく、すべての場合の動作原理は同じです。
今日、ACCシステムは、プレミアムセグメントの車だけでなく、フォードフォーカス、ヒュンダイソラリス、ルノーダスター、マツダ3、オペルアストラなどの中型および低価格車の改良された機器にも搭載されています。
長所と短所
アダプティブクルーズコントロールシステムの使用には、明らかな利点だけでなく、いくつかの欠点もあります。 ACCの利点は次のとおりです。
- ドライバーと同乗者の安全レベルを高める（このシステムは、事故や前方車両との衝突を回避するのに役立ちます）。
- ドライバーの負担を軽減します（長距離走行で疲れたドライバーは、自動システムに速度制御を任せることができます）。
- 燃費（自動速度制御はブレーキペダルを不必要に押す必要はありません）。
アダプティブクルーズコントロールのデメリットは次のとおりです。
- 心理的要因（自動システムの操作はドライバーをリラックスさせることができ、その結果、交通状況に対する客観的な制御が低下します）;
- 技術的な誤動作の可能性（メカニズムを誤動作から完全に保護することはできないため、自動化を完全に信頼するべきではありません）。
雨や雪の状態では、一部のデバイスのセンサーが誤動作する可能性があることをドライバーが考慮することが重要です。 したがって、ドライバーは、起こりうる緊急事態に間に合うように対応するために、交通状況を監視する必要があります。
アダプティブクルーズコントロールは、長距離の旅で優れたアシスタントとなり、ドライバーが少し休憩できるようになり、車に速度制御を任せます。 ただし、交通状況を完全に制御できなくなることは許されないことを理解する必要があります。最も信頼性の高い機器でも故障する可能性があるため、ドライバーはいつでも車両を完全に制御できるように準備しておくことが重要です。自分の手。
