ドラムブレーキの装置と動作原理
摩擦力による作動という摩擦式のブレーキ機構は、ドラムブレーキとディスクブレーキに分けられます。 ドラムブレーキ機構は、ブレーキドラムを回転部として使用しています。 メカニズムの固定部分は、ブレーキパッドとブレーキシールドで表されます。 現時点では、ドラムブレーキは客観的な理由から自動車メーカーにはあまり人気がなく、主に予算やトラックで使用されています。
ドラムブレーキ装置
構造的に、ドラムブレーキには次の要素が含まれます。
- ホイールハブに取り付けられたドラム。
- 摩擦ライニングが取り付けられている作業面にブレーキパッド。
- ピストン、シール、ブリーダーを備えた作動ブレーキシリンダー。
- パッドに取り付けられたスプリングを戻し（締め）、非アクティブな位置に固定します。
- ハブまたはアクスルビームに取り付けられたブレーキシールド。
- ブレーキパッドサポートラック;
- 下部パッドサポート（レギュレーター付き）;
- パーキングブレーキ機構。
単気筒ドラムブレーキに加えて、XNUMX気筒システムがあり、その効率は最初のバージョンよりも大幅に向上します。 この場合、下部サポートの代わりに、XNUMX番目のブレーキシリンダーが取り付けられます。これにより、ドラムとシューの接触面積が増加します。
ドラムブレーキのしくみ
ドラムブレーキは次のように機能します。
- システム内の作動流体の圧力は、ドライバーがブレーキペダルを踏むことによって生成されます。
- 流体は、作動中のブレーキシリンダーのピストンを押します。
- ピストンは、クランプスプリングの力に打ち勝ち、ブレーキパッドを作動させます。
- パッドはドラムの作業面にしっかりと押し付けられ、回転速度が遅くなります。
- ライニングとドラムの間の摩擦力により、ホイールにブレーキがかかります。
- ブレーキペダルの操作を停止すると、圧縮スプリングがパッドを元の位置に戻します。
ブレーキング時のフロント（進行方向）パッドのフリクションパッドは、リアパッドよりも大きな力でドラムに押し付けられます。 そのため、前後のパッドの摩耗が不均一になります。 それらを交換するときは、これを考慮に入れる必要があります。
ドラムブレーキの長所と短所
ドラムブレーキは製造が簡単で、ディスクブレーキよりも安価です。 それらはまた、パッドとドラムの間の接触面積が大きいため、およびパッドの「くさび」の効果のために、より効率的です：パッドの下部がに接続されているという事実のためにお互いに、フロントパッドのドラムに対する摩擦は、リアからのドラムへの圧力を増加させます。
ドラムブレーキに不利な点はありますか？ ディスクブレーキと比較して、ドラムブレーキは質量が大きく、冷却が不十分で、水や汚れがドラムに入るとブレーキが不安定になります。 これらの欠点は非常に重要であるため、メーカーがディスクメカニズムに移行した理由のXNUMXつとして機能しました。
ドラムブレーキサービス
ドラムブレーキパッドの摩耗は、ブレーキシールドの内側にある特別な穴から確認できます。 フリクションライニングが一定の厚さになったら、パッドを交換する必要があります。
摩擦材を接着剤で靴に塗布する場合は、1,6mmの材料厚で交換することをお勧めします。 リベットにフリクションライニングを配置する場合、材料の厚さが0,8mmの場合は交換する必要があります。
パッドが摩耗すると、ドラムに溝が残り、長時間使用するとドラムが損傷する可能性があります。
