レーザーヘッドライトの装置と動作原理
自動車産業のハイテクは絶えず導入されています。 自動車の照明技術も進歩しています。 LED、キセノン、バイキセノンの光源はレーザーヘッドライトに置き換えられました。 そのような技術を誇る自動車メーカーは多くありませんが、これが自動車照明の未来であることはすでに明らかです。
レーザーヘッドライトとは
新しいテクノロジーは、8年にBMWi2011コンセプトで最初に導入されました。 数年後の2014年に量産を開始しました。 これは、プロトタイプが本格的な生産スーパーカーになったときのケースでした。
ボッシュ、フィリップス、ヘラー、ヴァレオ、オスラムなどの大手自動車照明会社もメーカーと共同で開発を進めています。
これは、強力なレーザービームを生成する高度な電子システムです。 車両が市域外で運転されると、システムは60 km / hを超える速度で作動します。 通常の照明は市内で機能します。
レーザーヘッドライトのしくみ
レーザーヘッドライトの光は、昼光やその他の人工光源とは根本的に異なります。 結果として得られるビームはコヒーレントでモノクロです。 これは、それが一定の波長と同じ位相差を持っていることを意味します。 純粋な形では、ダイオード光の1倍の強度の点光線です。 レーザービームは、LEDからの000ルーメンに対して、170ルーメンの光を生成します。
最初は、ビームは青色です。 明るい白色光を得るために、それは特別なリン光コーティングを通過します。 指向性レーザービームを散乱させ、強力な光線を生成します。
レーザー光源は、より強力であるだけでなく、LEDのXNUMX倍の経済性も備えています。 また、ヘッドライト自体は通常のデザインよりもはるかに小さくコンパクトです。
BMWの技術を考慮に入れると、黄色のリンで満たされた立方体の要素が蛍光ディフューザーとして機能します。 ブルーレイはエレメントを通過し、白色光を明るく放出します。 黄リンは5Kの温度で光を形成します。これは、私たちが慣れている日光に可能な限り近い温度です。 そのような照明は目を痛めません。 特別なリフレクターは、光束の最大500％を車の前の適切な場所に集中させます。
メインビームは最大600メートルまで「当たる」。 キセノン、ダイオード、またはハロゲンヘッドライトの他のオプションは、300メートル以下、平均して200メートルの範囲を示します。
私たちはしばしばレーザーをまばゆいばかりの明るいものと関連付けます。 そのような照明は、人々や彼らに向かって移動する車を眩惑させるように思われるかもしれません。 そんなことは全然違います。 放出されたストリームは、他のドライバーを盲目にしません。 また、このような照明は「スマート」ライトとも言えます。 レーザーヘッドライトは交通状況を分析し、必要なエリアのみを強調表示します。 開発者は、それほど遠くない将来に、車両の照明技術が障害物（野生動物など）を認識し、ドライバーに警告したり、ブレーキシステムを制御したりすることを確信しています。
さまざまなメーカーのレーザーヘッドライト
現在まで、このテクノロジーはBMWとAUDIのXNUMXつの自動車大手によって積極的に実装されています。
BMW i8にはXNUMXつのヘッドライトがあり、それぞれにXNUMXつのレーザーエレメントが付いています。 ビームは黄色のリン元素と反射システムを通過します。 光は拡散した形で道路に入ります。
アウディの各レーザーヘッドライトには、断面直径300マイクロメートルの450つのレーザーエレメントがあります。 各ダイオードの波長は500nmです。 発信ハイビームの深さは約XNUMXメートルです。
利点と欠点
利点は次のとおりです。
- 目を痛めず、疲労を引き起こさない強力な光。
- 光の強度は、たとえばLEDやハロゲンよりもはるかに強力です。 長さ-最大600メートル;
- 対向車のドライバーを眩惑させず、必要な領域のみを強調します。
- エネルギーの半分を消費します。
- コンパクトサイズ。
マイナスの中で、名前を付けることができるのはXNUMXつだけです-高コスト。 また、ヘッドライト自体のコストに加えて、定期的なメンテナンスと調整を追加する価値もあります。
