TPMSタイヤ空気圧監視システムの構造と動作原理
最適なタイヤ空気圧を維持することは、トラクション、燃料消費、ハンドリング、および車両全体の安全性に影響を与えます。 ほとんどのドライバーは従来の圧力計を使用してチェックしますが、進歩は止まらず、電子タイヤ空気圧監視システムTPMSが現代の自動車に積極的に導入されています。 たとえば、ヨーロッパ諸国と米国では、すべての車両に必須です。 ロシアでは、2016年以降、TPMSシステムの存在が新しいタイプの車両の認証の必須要件になっています。
TPMSシステムとは
タイヤ空気圧監視システムTPMS（タイヤ空気圧モニターシステム）は、車両のアクティブセーフティを指します。 他の多くの革新のように、それは軍需産業から来ました。 その主なタスクは、タイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧がしきい値を下回ったときにドライバーに警告信号を出すことです。 タイヤの空気圧は車の中で最も重要なパラメータではないようですが、そうではありません。 まず第一に、それは安全運転です。 たとえば、車軸の両側のタイヤの空気圧が異なる場合、車は横に引っ張られます。 基本的なトリムレベルでは、TPMSは2000年に登場し始めました。 個別に購入してインストールできるスタンドアロンの監視システムもあります。
タイヤ空気圧監視システムの種類
原則として、システムはXNUMXつのタイプに分けることができます。 直接 （直接）および 間接的 （間接）次元。
間接測定システム
このシステムは、操作が最も簡単であると考えられており、ABSを使用して実装されています。 動作中は、ホイールの半径とXNUMX回転で移動する距離を決定します。 ABSセンサーは、各ホイールからの読み取り値を比較します。 変更がある場合は、信号が車のダッシュボードに送信されます。 パンクしたタイヤの半径と走行距離は基準とは異なるという考え方です。
このタイプのTPMSの利点は、追加の要素がなく、許容できるコストであるということです。 また、このサービスでは、偏差を測定するための初期圧力パラメータを設定できます。 欠点は機能が制限されていることです。 動き始める前の圧力、温度を測定することは不可能です。 実際のデータからの偏差は約30％になる可能性があります。
直接測定システム
このタイプのTPMSは、最新かつ正確です。 各タイヤの空気圧は、特別なセンサーによって測定されます。
システムの標準セットには次のものが含まれます。
- タイヤ空気圧センサー;
- 信号受信機またはアンテナ;
- 制御ブロック。
センサーは、温度とタイヤ空気圧の状態に関する信号を送信します。 受信アンテナは信号をコントロールユニットに送信します。 レシーバーは車のホイールアーチに取り付けられており、各ホイールには独自のホイールがあります。
信号受信機がなく、ホイールセンサーがコントロールユニットと直接通信するシステムがあります。 このようなシステムでは、どのホイールに問題があるかをセンサーが理解できるように、センサーをブロックに「登録」する必要があります。
ドライバーの情報は、さまざまな方法で表示できます。 安価なバージョンでは、ディスプレイの代わりにインジケーターが点灯し、誤動作を示します。 原則として、どのホイールが問題であるかを示すものではありません。 ディスプレイに出力するデータの場合、各ホイールの温度と圧力に関する情報を個別に取得できます。
圧力センサーとその種類
センサーはシステムの重要なコンポーネントです。 これらは複雑なデバイスです。 それらには、送信アンテナ、バッテリー、圧力および温度センサー自体が含まれます。 このようなコントローラーのデバイスは、より高度なシステムにありますが、より単純なものもあります。
センサーは、その設計と設置方法によって区別されます。
- メカニカル
- 外部;
- 内部。
機械式センサーは最も単純で最も安価です。 それらはキャップの代わりにねじ込まれています。 タイヤの空気圧により、キャップが一定のレベルまで移動します。 外部バルブの緑色は常圧を示し、黄色はポンプが必要、赤色は低レベルを示します。 このようなセンサーは正確な数を表示せず、単純にねじれていることもよくあります。 動いているそれらへの圧力を決定することは不可能です。 これは視覚的にのみ行うことができます。
外部の電子センサーもバルブにねじ込まれていますが、圧力の状態に関する特定の周波数の連続信号をディスプレイ、インジケーター、またはスマートフォンに送信します。 それらの不利な点は、運転中の機械的損傷に対する感受性と泥棒の接近可能性です。
内部電子圧力センサーはディスクの内側に取り付けられ、ホイールバルブと位置合わせされています。 すべての電子スタッフィング、アンテナ、バッテリーはホイールの中に隠されています。 従来のバルブは外側からねじ込まれています。 欠点は、インストールの複雑さです。 それらを取り付けるには、各ホイールを縁取りする必要があります。 センサーのバッテリー寿命は、内部と外部の両方で、通常7〜10年続きます。 次に、交換する必要があります。
ホイールプレッシャーセンサーを取り付けている場合は、タイヤフィッターにこのことを警告してください。 ほとんどの場合、ゴムを交換するときにカットされます。
システムの利点と欠点
次の利点を強調することができます。
- 強化されたセキュリティ。 これは、システムの主で重要な利点のXNUMXつです。 TPMSの助けを借りて、ドライバーは時間内に圧力障害を検出することができ、それによって起こりうる故障や事故を防ぐことができます。
- 保存します。 システムのインストールにはいくらかのお金がかかりますが、長期的には見返りがあります。 最適な圧力は、効率的に燃料を補給するのに役立ちます。 タイヤの耐用年数も長くなります。
システムのタイプによっては、次のような欠点もあります。
- 盗難への暴露。 内部センサーを盗むことが不可能な場合、外部センサーはしばしばねじれます。 無責任な市民の注意は、キャビン内の追加のディスプレイによっても引き付けることができます。
- 誤動作および誤動作。 ヨーロッパやアメリカから到着する車は、スペースを節約するためにホイールが取り外されていることがよくあります。 ホイールを取り付けるときは、センサーのキャリブレーションが必要になる場合があります。 これは可能ですが、ある程度の知識が必要になる場合があります。 屋外センサーは、外部環境や機械的損傷にさらされており、故障につながる可能性があります。
- 追加のディスプレイ（自己インストール用）。 原則として、高価な車は最初に圧力制御システムを備えています。 すべての情報は、オンボードのコンピューター画面に便利に表示されます。 自己インストールシステムには、キャビン内で異星人のように見える別のディスプレイがあります。 または、TPMSモジュールをシガレットライターに取り付けます。 長期駐車の場合、いつでも簡単に取り外すことができます。
考えられるTPMSの誤動作
TPMSセンサーの誤動作の主な原因は次のとおりです。
- コントロールユニットと送信装置の故障。
- センサーのアキュムレータの放電;
- 機械的損傷;
- センサーのないXNUMXつまたは複数のホイールの緊急交換。
また、内蔵センサーのXNUMXつを別のセンサーと交換すると、システムが競合してエラー信号が発生する場合があります。 ヨーロッパで センサーの標準無線周波数 433 MHz、米国では315MHzです。
センサーのXNUMXつが故障している場合は、システムを再プログラミングすると役立つ場合があります。 動作しないセンサーの応答レベルはゼロに設定されます。 これは、すべてのシステムで使用できるわけではありません。
TPMSは、ダッシュボードに「TPMS」と「感嘆符付きタイヤ」のXNUMXつのエラーインジケーターを表示できます。 前者の場合、誤動作はシステム自体（コントロールユニット、センサー）の動作に関連し、後者の場合はタイヤ空気圧（不十分なレベル）に関連することを理解することが基本的に重要です。
高度なシステムでは、各コントローラーに固有の識別コードがあります。 原則として、工場出荷時の完全なセットが付属しています。 それらを校正するときは、特定の順序に従う必要があります。たとえば、前部の左と右、次に後部の右と左です。 このようなセンサーを自分で構成するのは難しい場合があり、専門家に連絡することをお勧めします。
