アンチロールバーの装置と動作原理

アンチロールバーは、現代の自動車に欠かせないサスペンション要素のXNUMXつです。 一見目立たないディテールがコーナリング時のボディロールを軽減し、転倒を防ぎます。 車の安定性、ハンドリング、操作性、およびドライバーと乗客の安全性は、このコンポーネントに依存します。

どのように動作します

アンチロールバーの主な目的は、サスペンションの弾性要素間で荷重を再分散することです。 ご存知のように、コーナリング時に車は転がります。この時点で、アンチロールバーがアクティブになります。支柱は反対方向に移動し（一方の柱が上昇し、もう一方の柱が下降します）、中央部分（ロッド）はねじれ。

その結果、スタビライザーは、車が横に倒れた側のボディを持ち上げ、反対側のボディを下げます。 車が傾くほど、このサスペンションエレメントの抵抗は強くなります。 その結果、車は路面の平面に位置合わせされ、ロールが減少し、グリップが向上します。

アンチロールバー要素

アンチロールバーは、次のXNUMXつのコンポーネントで構成されています。

• U字型鋼管（ロッド）;
• XNUMXつのラック（ロッド）;
• 留め具（クランプ、ゴムブッシング）。

これらの要素について詳しく見ていきましょう。

ロッド

ロッドはバネ鋼製の弾性クロスブレースです。 車体の向こう側にあります。 ロッドはアンチロールバーの主要な要素です。 車体の下部には他にも多くの部品があり、その位置を考慮する必要があるため、ほとんどの場合、棒鋼は複雑な形状をしています。

スタビライザーのポール

アンチロールバー（リンク）は、スチールバーの端をアームまたはショックアブソーバーストラットに接続する要素です。 外部的には、スタビライザーポストはロッドであり、その長さは5〜20センチメートルです。 両端には、葯で保護されたピボットジョイントがあり、他のサスペンションコンポーネントに取り付けられています。 ヒンジは接続に柔軟性を提供します。

移動の過程で、ロッドには大きな負荷がかかり、そのためヒンジジョイントが破壊されます。 その結果、ロッドは非常に頻繁に故障し、20万から30万キロごとに交換する必要があります。

マウント

アンチロールバーマウントは、ゴム製のブッシングとクランプです。 通常、車体のXNUMX箇所に取り付けられています。 クランプの主な役割は、ロッドをしっかりと固定することです。 ビームが回転できるように、ゴム製のブッシングが必要です。

スタビライザーの種類

設置場所に応じて、フロントとリアのアンチロールバーが区別されます。 一部の乗用車では、リアスチールクロスブレースが取り付けられていません。 フロントスタビライザーバーは常に現代の車に取り付けられています。

アクティブなアンチロールバーもあります。 このサスペンションエレメントは、路面のタイプや動きの性質に応じて剛性が変化するため、制御可能です。 タイトなカーブで最大の剛性が達成され、未舗装の道路では中程度の剛性が提供されます。 オフロード状態では、サスペンションのこの部分は通常無効になっています。

スタビライザーの剛性は、いくつかの方法で変更されます。

• ラックの代わりに油圧シリンダーを使用する。
• アクティブなドライブを使用する。
• ブッシングの代わりに油圧シリンダーを使用する。

油圧システムでは、油圧ドライブがスタビライザーの剛性に関与します。 ドライブの設計は、車両に取り付けられている油圧システムによって異なる場合があります。

スタビライザーのデメリット

スタビライザーの主な欠点は、サスペンションの移動量の減少とSUVのクロスカントリー能力の低下です。 オフロード走行時には、車輪がぶら下がったり、支持面との接触が失われる恐れがあります。

自動車メーカーは、この問題をXNUMXつの方法で解決することを提案しています。アダプティブサスペンションを優先してスタビライザーを放棄するか、路面のタイプに応じて剛性を変化させるアクティブアンチロールバーを使用することです。

VAZ2108-99のスタビライザーバーを交換する方法をお読みください 別のレビュー.