従属サスペンションの装置と動作原理

従属サスペンションは、左右の車輪をつなぐ剛性のあるビームが存在するため、他のタイプのサスペンションとは異なり、一方の車輪の動きがもう一方の車輪に伝達されます。 従属サスペンションは、設計の簡素化と低コストのメンテナンス（低コストの車）、強度と信頼性（トラック）、一定の最低地上高、および長いサスペンショントラベル（SUV）が必要な場合に使用されます。 このタイプのサスペンションにはどのような長所と短所があるかを考えてみましょう。

どのように動作します

従属サスペンションは、左右の車輪を接続する単一の剛性アクスルです。 このようなサスペンションの操作には特定のパターンがあります。左の車輪がピットに落ちる（垂直に下がる）と、右の車輪が上がる、またはその逆です。 通常、ビームはXNUMXつの弾性要素（ばね）を使用して車体に接続されます。 この設計はシンプルですが、安全な接続を提供します。 車の片側がぶつかると、車全体が傾く。 サスペンションはリジッドビームを採用しているため、運転中は車室内に衝撃や揺れが強く感じられます。

従属サスペンションの種類

従属サスペンションには、縦ばね付きサスペンションとガイドレバー付きサスペンションのXNUMX種類があります。

縦ばねのサスペンション

シャーシは、XNUMXつの縦方向のばねから吊り下げられた剛性のあるビーム（ブリッジ）で構成されています。 ばねは、結合された金属シートで構成される弾性サスペンション要素です。 車軸とスプリングは、特別なクランプを使用して接続されています。 このタイプのサスペンションでは、スプリングはガイド装置の役割も果たします。つまり、スプリングはボディに対するホイールの所定の動きを提供します。 従属板ばねサスペンションは長い間知られているという事実にもかかわらず、その関連性を失うことはなく、今日まで現代の自動車で首尾よく使用されています。

トレーリングアーム式サスペンション

このタイプの従属サスペンションは、さらにXNUMX本の対角線またはXNUMX〜XNUMX本の縦棒（レバー）と「パナールロッド」と呼ばれるXNUMX本の横棒で構成されます。 この場合、各レバーは車体と剛性ビームに取り付けられています。 これらの補助要素は、軸の横方向および縦方向の動きを防ぐように設計されています。 ダンピング装置（ショックアブソーバー）と弾性要素もあり、このタイプの従属サスペンションでの役割はスプリングによって果たされます。 コントロールアーム付きサスペンションは、現代の自動車で広く使用されています。

バランスサスペンション

バランスサスペンションについても言及する必要があります。これは、ホイール間に縦方向の接続がある一種の従属サスペンションです。 その中で、車の片側の車輪は、縦方向のジェットロッドとマルチリーフスプリングによって接続されています。 バランサーサスペンションの路面の凹凸による影響は、弾性要素（バネ）だけでなく、バ​​ランサーの揺れによっても軽減されます。 負荷の再配分により、車両の滑らかさが向上します。

スプリング依存サスペンションの要素

板ばねサスペンションの主なコンポーネントは次のとおりです。

• 金属ビーム（橋）。 これが構造の基本であり、XNUMXつの車輪を接続する剛性のある金属製の車軸です。
• スプリング。 各ばねは、長さの異なる楕円形の金属シートのセットです。 すべてのシートは相互に接続されています。 スプリングは、クランプを使用して従属サスペンションの車軸に接続されています。 このコンポーネントは、ガイドおよび弾性要素として機能し、シート間の摩擦により部分的に減衰装置（ショックアブソーバー）としても機能します。 シートの数に応じて、スプリングはスモールシートおよびマルチシートと呼ばれます。
• ブラケット。 それらの助けを借りて、スプリングは体に取り付けられています。 この場合、ブラケットのXNUMXつは縦方向に移動し（スイングシャックル）、もうXNUMXつは動かずに固定されます。

スプリング依存サスペンションの要素

金属ビームに加えて、スプリング依存サスペンションの主なコンポーネントは次のとおりです。

• 弾性要素（ばね）;
• ダンピングエレメント（ショックアブソーバー）;
• ジェットロッド（レバー）;
• スタビライザー。

このタイプの最も人気のあるサスペンションにはXNUMX本のアームがあります。 それらのうちのXNUMXつは縦方向であり、XNUMXつだけが横方向です。 ガイドは、片側がリジッドビームに、反対側が車両フレームに取り付けられています。 これらの要素により、サスペンションは縦方向、横方向、および垂直方向の力を吸収できます。

横方向の力によって車軸が変位するのを防ぐ横方向リンクには、「パナールロッド」という別の名前があります。 連続パンハードロッドと調整可能なパンハードロッドを区別します。 XNUMX番目のタイプのウィッシュボーンは、車体に対する車軸の高さを変更することもできます。 設計上、パナールロッドは左右に回転するときの動作が異なります。 この点で、車には特定の取り扱い上の問題があるかもしれません。

依存サスペンションの長所と短所

従属サスペンションの主な利点：

• シンプルな構造;
• 安価なサービス;
• 優れた安定性と強度。
• 大きな動き（障害物の簡単な克服）;
• 運転中のトラックと最低地上高の変化はありません。

重大な欠点はこれです：大きな車軸質量と相まって、車輪の堅固な接続は、車両の取り扱い、運転の安定性および滑らかさに悪影響を及ぼします。

現在、サスペンションには次の要件が課せられています。運転中の高レベルの乗客の快適性、良好なハンドリング、および車のアクティブセーフティの確保。 依存サスペンションは常にこれらの要件を満たしているわけではないため、廃止されたと見なされます。 従属懸架と独立懸架を比較すると、後者はより複雑な設計になっています。 独立懸架により、車輪は互いに独立して動き、車のハンドリングを改善し、乗り心地を向上させます。

アプリケーション

ほとんどの場合、従属サスペンションは、強力で信頼性の高いシャーシを必要とする車両に取り付けられます。 金属製の車軸はほとんどの場合リアサスペンションとして使用され、フロントサスペンションビームは実質的に使用されなくなりました。 オフロード車（メルセデスベンツGクラス、ランドローバーディフェンダー、ジープラングラーなど）、商用車、および小型トラックには、依存するシャーシがあります。 多くの場合、リジッドビームはバジェットカーのリアサスペンションとして存在します。