車のヘッドライトのデバイスとタイプ
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車両照明システムの中心的な場所は、フロントヘッドランプ（ヘッドライト）で占められています。 車両の前の道路を照らし、車両が近づいたときに他のドライバーに通知することで、夕方と夜間の旅行の安全を確保します。
フロントヘッドライト：構造要素
ヘッドライトは何十年にもわたって洗練されてきました。 XNUMX世紀の終わりまで、サーチライトタイプの丸いヘッドライトが車に取り付けられていました。 しかし、身体の人間工学と空気力学が変化するにつれて、新しい解決策が生まれました。丸いヘッドライトでは、滑らかで流線型のボディラインを作成できませんでした。 そのため、デザイナーやコンストラクターは、光の質や特性の点で劣らない、より魅力的な新しいフォームを導入し始めました。
最新のヘッドランプは、複数のデバイスをXNUMXつに組み合わせています。
- ロービームとハイビームのヘッドライト。
- パーキングライト;
- 方向指示器;
- デイタイムランニングライト。
単一のデザインはブロックヘッドランプと呼ばれます。 それに加えて、フォグランプ（PTF）を車の前部に取り付けることができ、視界の悪い状況での旅行の安全性を確保します。
浸したヘッドライト
道路状況に応じて、夜間にディップヘッドランプまたはメインビームヘッドランプを使用できます。
浸漬されたヘッドライトは、車両の50〜60メートル前の車道を照らします。 ヘッドライトは右肩も照らします。
ディップビームは、対向車のドライバーに不快感を与えてはなりません。 あなたの車が他のドライバーをブラインドする場合は、ヘッドライトを調整する必要があります。
世界には、ヨーロッパとアメリカのXNUMXつのストリームの配光システムがあります。 それらのそれぞれは、ビーム形成の構造と原理に独自の特徴を持っています。
アメリカ車のヘッドライトのフィラメントは、水平面の少し上にあります。 光束はXNUMXつの部分に分けられ、XNUMXつは道路と道路の側面を照らし、もうXNUMXつは対向車に向けられます。 ヘッドライトがドライバーを眩惑させるのを防ぐために、光線の下部を形成する反射板の深さが変更されます。
ヨーロッパの車両では、フィラメントはリフレクターの焦点の上に配置され、光束が下半球に入るのを防ぐ特別なスクリーンによって隠されています。 このシステムのおかげで、ヨーロッパタイプのヘッドライトは、対向車のドライバーにとってより快適です。 光束は、車両の前の路面に直接、前方および下方に向けられます。
ハイビームヘッドライト
ヘッドライトのメインビームは、光束の最高の強度と明るさによって区別され、暗闇から車道の200〜300メートルを奪います。 道路照明の最大範囲を提供します。 ただし、車の前に視線内に他の車がない場合にのみ使用できます。明るすぎる光はドライバーをブラインドします。
一部の現代車に追加機能として搭載されているアダプティブライティングシステムは、ハイビームの悪影響を軽減するのに役立ちます。
ヘッドライト装置
ヘッドライトの種類に関係なく、光学系の動作を保証するXNUMXつの主要な要素があります。
光源
光源は、ヘッドライトの主要な要素です。 フロントヘッドランプの最も一般的なソースはハロゲン電球です。 比較的最近、彼らはキセノンランプと競合していました、そしてさらに後で-LEDデバイス。
リフレクター
リフレクターはガラスまたはプラスチック製で、少量のアルミニウムダスティングが施されています。 この要素の主なタスクは、光源から放射される光フラックスを反射し、それらのパワーを増加させることです。 コレクターとライトスクリーンは、光線を特定の方向に向けるのに役立ちます。
リフレクターはその特性により、大きくXNUMXつのタイプに分けられます。
- 放物面反射鏡。 静的なデザインが特徴の最も手頃なオプション。 このような装置を備えたヘッドライトは、光線の明るさ、強度、方向を変えることによって修正することはできません。
- 自由形式のリフレクター。 光ビームの個々の部分を反射するいくつかのゾーンがあります。 これらのヘッドライトの光は静止したままですが、散乱すると、光の損失がはるかに少なくなります。 また、フリーフォームリフレクター付きのヘッドライトは、他のドライバーにとってより快適です。
- 楕円体リフレクター（レンズ光学系）は最も高価ですが、同時に最高品質のオプションであり、他のドライバーの光損失とグレアを排除します。 散乱光の流れは、楕円形の反射板を使用して増幅され、次にXNUMX番目の焦点（光を再び集める特別なパーティション）にリダイレクトされます。 フラップから、フラックスはレンズに向かって再散乱され、レンズは光を集め、それを切り捨てたり、方向を変えたりします。 レンズの主な欠点は、車を積極的に使用すると安定性が低下する可能性があることです。 これは、順番に、誤動作や光の損失につながります。 カーサービスで行われるプロのレンズ補正の助けを借りてのみ、欠陥を取り除くことが可能になります。
ディフューザー
車内の光拡散板は、ガラスまたは透明なプラスチックで作られたヘッドライトの外側部分です。 ディフューザーの内側にはレンズとプリズムのシステムがあり、そのサイズはミリメートルから数センチメートルまでさまざまです。 この要素の主なタスクは、光源を外部の影響から保護し、流れを特定の方向に向けることによってビームを散乱させることです。 ディフューザーのさまざまな形状は、光の方向を調整するのに役立ちます。
光源の種類
現代の車では、使用する光源に応じて、いくつかのタイプのヘッドライトを区別できます。
白熱ランプ
最もシンプルで手頃な価格ですが、すでに時代遅れのソースは白熱灯です。 彼らの仕事は、空気のないガラス球に配置されたタングステンフィラメントによって提供されます。 ランプに電圧が印加されると、フィラメントが加熱され、フィラメントからグローが発生し始めます。 しかし、絶えず使用すると、タングステンは蒸発する傾向があり、最終的にフィラメントの破裂につながります。 新しい技術が開発されると、白熱電球は競争に耐えることができなくなり、自動車の光学機器では使用されなくなりました。
ハロゲンランプ
ハロゲンランプの動作原理は白熱灯と似ていますが、ハロゲンランプの耐用年数は数倍長くなります。 ランプに注入されたハロゲンガス（ヨウ素または臭素）の蒸気は、ランプの持続時間を長くするだけでなく、照明のレベルを上げるのに役立ちます。 ガスはフィラメント上のタングステン原子と相互作用します。 蒸発すると、タングステンは電球を循環し、フィラメントと接続して再び電球に定着します。 このシステムは、ランプの寿命を最大1時間以上延長します。
キセノン（ガス放電）ランプ
キセノンランプでは、ガスを高電圧で加熱することで光が発生します。 ただし、ランプは特別な機器の助けを借りてのみ点火および電力供給できるため、光学部品の総コストが増加します。 しかし、コストは正当化されます。キセノンヘッドライトは2時間以上持続する可能性があります。
最も一般的なヘッドライトシステムは、ロービームとハイビームを組み合わせたバイキセノンヘッドライトを使用しています。
LED電球
LEDは最も現代的で人気のある光源です。 このようなランプの耐用年数は3時間以上に達します。 最小のエネルギー消費で、LEDは十分な照明を提供することができます。 このようなランプは、外部および内部の車両照明システムの両方で積極的に使用されています。
LEDは2007年からフロントヘッドライトに使用されています。 必要なレベルの光の明るさを確保するために、LED光源の複数のセグメントがヘッドライトに一度に取り付けられます。 場合によっては、ヘッドライトに最大XNUMX〜XNUMXダースのLEDを含めることができます。
革新的な開発
将来的には、現代の光源が新しい開発に取って代わられる可能性があります。 たとえば、レーザーヘッドライトは、BMWi8で最初に使用された革新的なテクノロジーです。 ヘッドランプは、リン光剤でコーティングされたレンズを照らすレーザーを照明源として使用します。 その結果、リフレクターによって車道に向けられる明るい輝きが生まれます。
レーザーの寿命はLEDに匹敵しますが、明るさと消費電力ははるかに優れています。
レーザーヘッドライトのセットの費用は10ユーロから始まります。 この価格は、バジェットカーのコストに匹敵します。
もうXNUMXつの最新の開発は、LED光源に基づくマトリックスヘッドライトです。 交通状況に応じて、車はLEDの各セクションの動作を個別に自動的に調整できます。 この設定は、視界の悪い困難な状況でも優れた照明を確保するのに役立ちます。
ヘッドライトの制御方法
車のフロントヘッドライトをオンにする方法は、車のメーカー、モデル、機器によって異なります。 予算オプションでは、光学系を手動で制御する方法が提供されています。 ドライバーは、ステアリングホイールの下またはダッシュボードに取り付けることができる専用スイッチを使用します。
より近代的で高価なモデルには、特定の条件下でヘッドライトを自動的にオンにするデバイスがあります。 たとえば、光学系はエンジンが始動した瞬間に動作を開始できます。 ヘッドライトスイッチングデバイスは、雨センサーまたは光レベルに反応する特別な要素と組み合わされる場合があります。
車の他の要素と同様に、ヘッドライトは改善され続けています。 明るく技術的なデザインだけでなく、光の特性も向上しています。 ただし、ヘッドライトの主なタスクは変更されておらず、暗闇の中でドライバー、同乗者、その他の道路利用者の安全を確保することです。
