ディーゼル車とガソリン車の違いは何ですか？
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今日の文脈では、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンについての議論はどのように積み重なっていますか？
あごひげがあなたが大きな重いSUVでそれを粉砕することによって自然と交信するのが好きな種類の人であった時代に、人生は単純でした、そして私たちは皆、ディーゼル、喫煙ブランダーバス、またはガスが欲しいかどうかを知っていました。 -滑らかな道路や都市でくつろげるスクイーズマシン。
今日、あごひげが単にあなたがメルボルンに住んでいて、ズボンをスプレー塗装するべきだと思っていることを意味するかもしれないとき、物事ははるかに明確ではありません。
ガソリン車はまだ少し消費量が多いが、そうするのがもっと楽しい、高回転でおいしい仕事です、そしてあなたはまだあなたをバークの後ろを通り越すためにディーゼル4WDを手に入れることができます、しかしあなたはまたたくさんのディーゼルを見つけるでしょう。 フォルクスワーゲンポロからマツダ6、そしてBMW7シリーズの豪華なはしけまでのシティカーで。 そして、あなたは地元のディーゼルタンカーに駐車されているスポーツカーを見つけるでしょう。それは現在、トラックがいっぱいになる側ではなく、ガソリンスタンドの真ん中にあります。
ディーゼルが変更されました。 それは主流になり、その油性の翼を自動車市場の多くの隅に広げました。
神のために、ディーゼル駆動のポルシェを手に入れることもできますが、特徴的には、911、ケイマン、またはボクスターのボンネットの下にはありません。
ディーゼルが変更されました。 それは主流になり、自動車市場の多くの隅にそのバターのような小さな翼を広げ、より良い燃料経済（約XNUMX分のXNUMX）とより長い充填間隔を提供し、提供をさらに魅力的にしています。
ディーゼル消費量のヨーロッパレベルからはほど遠いです。一部のブランドでは、ディーゼルがフリートの主要なエンジンです（ただし、一部の国では規則の変更により間もなく変更されます）が、その受け入れは大幅に拡大しています。 私たちの道路上のディーゼルの数は、過去40年間で著しく急増しています。 しかし、英国では、この国でこのタイプのエンジンが禁止される可能性が高くなるにつれて、ディーゼルの売上高は最近XNUMX％近く減少しています。
それで、今日の文脈では、ディーゼル対ガソリンの議論はどのように積み重なっていますか？
ガソリンまたはディーゼル？ それらの違いに駆り立てられて
ドライバーとして本当に知っておく必要があるのは、ディーゼル車とガソリン車がそれぞれの力を発揮したり、うなり声を上げたりすることです。
ガソリンエンジンはすべて回転数に関するものであり、回転数が増えるとピークパワー（または面白い瞬間）に達する傾向があります。 彼らは上向きに風の興奮を届けます。 回転数が上がり、ギアを変えると、速度が上がります。 これにより、少なくとも理論的には、よりカラフルでエキサイティングなものになります。
ディーゼルエンジンは、トルク（またはトルクと呼ばれることもありますが、より説明的です。これは、重量がかかっている場合でも、急な坂を上るのに役立つタイプのパワー）の形で不平を言います。 rpm。
ディーゼルは、特に高速道路でのクルージングに最適です。追い越しのパワーは常に適切であり、多くの場合、シフトダウンする必要がないためです。
違いは非常に大きく、目立ちます。ディーゼルエンジンは、アイドル状態のすぐ上のポイントで1500倍の出力を出します。 したがって、3000rpmからXNUMXrpmまでは、瞬時にブーストされます。 ただし、それらをより高い回転範囲に押すと、うなり声が消えてしまうため、競走馬というよりはドラフト馬に似ています。
これは、追い越し力が常に適切であり、多くの場合、シフトダウンする必要がないため、ディーゼルは特に高速道路でのクルージングに最適であることを意味します。 また、物をけん引するのにも最適です。
風の強い道路やレーストラックの狭いコーナーでは、ガソリン車とはまったく異なる体験を提供しますが、ディーゼル駆動のルマン24時間レースでのアウディの成功のように、それでも楽しく競争力があります。 エンジンが証明します。
もちろん、この成功の一部は、ディーゼル車がXNUMXつの燃料タンクでさらに進む能力に基づいていますが、それについては後で詳しく説明します。
ディーゼルが異なる理由の科学的で油性の部分は燃焼です。 燃料が空気と混合するポイント。 ディーゼルエンジンでは、液体が圧力下で燃焼室に供給され、燃焼が瞬時に発生します。
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンのようにスパークプラグさえ必要としません。 それらは、吸気ポートの燃焼室の外で空気と燃料を混合します。
ディーゼルのもうXNUMXつの利点は、無鉛ガソリンよりもはるかに高い圧縮比を持ち、より効率的になることです。
経済的議論
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンを比較する際の大きな部分は、燃料効率です。 この点ではディーゼルの方が単純に 30% または 40% も優れていますが、最新の直噴ガソリン エンジンが追いつきつつあります。
これはお金を節約するだけでなく（ディーゼルのわずかに高い価格を考慮に入れる必要がありますが）、タンクからの距離が長くなるため（一部の車では1000 km以上）、時間も節約できます。つまり、車のサービスが少なくなります。訪問。 サービスステーション。
ディーゼルは、正確なディーゼル供給と不快な煤を確実にするためのハイテク電子インジェクターとコモンレールシステムの追加のおかげで、過去XNUMX年ほどでさらに効率的で無駄が少なくなりました。
ディーゼルはガソリン車よりも高価であり、燃料費を節約する際にはこの事実を考慮に入れる必要があります。
これらの改善により、ディーゼルは古い喘息のトラクターのガタガタ音ではなく、車のように聞こえるようになりましたが、それでもエキサイティングなエンジン音とは言えません。 現代の車は、キャビン内からディーゼル音を隠すことに重点を置いており、その優れた役割を果たしています。
しかし、ディーゼルスーパーカーはドナルドトランプの謙虚な瞬間と同じくらい一般的です。
もちろん、もうXNUMXつの経済的要因は、ディーゼル車はガソリン車よりも高価であるということです。この事実は、燃料費を節約する際に考慮に入れる必要があります。
それ以上の割合はさまざまですが、10 ～ 15 パーセントが妥当な数値です。
自動車会社は、それは彼らがそれらの多くを作らないので、彼らはより多くを請求しなければならない、または彼らのエンジンがより重い部品またはより複雑であるため、すべてがより多くの費用がかかるためだと主張するでしょう。 （この複雑さは、メンテナンスコストが高くなり、理論的にはエンジン寿命が短くなることも意味します。）
率直に言って、これらの議論はすべて非常に妥当であり、他の市場では、価格設定への異なるアプローチを見つける可能性があります。
ガソリン車とディーゼル車の再販価格を見ると、オーストラリア市場はディーゼルの方が価値があるという印象を与えるため、追加料金は車を販売するときにもう少し得られることも意味します。
人々はあなたが燃料経済に費やした余分なお金を取り戻す前にあなたが何マイル運転する必要があるかを計算することによって計算をする傾向があります、しかしそれは結局のところ決定的な要因にはならないでしょう。 。
Mazda6またはHyundaii30を選択したとしましょう。これらはあなたのライフスタイルに最適であり、それらのスタイルが大好きで、予算内に収まるからです。 長距離を運転しなければ、余分な10％はしばらくすると報われる可能性がありますが、最終的には両方に乗ってどちらが好きかを決めるのが最善です。
あなたが本当に、本当にサービスステーションを嫌いでない限り、あなたは毎回ディーゼルを使うでしょう。
ガソリンまたはディーゼル？ それは個人的なことです
結局のところ、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのどちらが優れているかを判断することは不可能です。これは、特定のケースまたは車ごとに異なり、個人の好みにも依存するためです。
一部の人々は、特に負荷がかかっている状態で、ディーゼルエンジンの音に耐えられないため、決して購入しません。 ヨーロッパの最高のブランド、特にハイエンドのブランドは現在、非常に静かなディーゼルエンジンを製造しているため、窓を転がさずに運転しているエンジンがほとんどわかりません。
ボートやキャンピングカーを定期的に曳航する場合は、ディーゼルの方がうまく機能し、燃料の使用量がはるかに少ないため、これは問題ではありません。
また、アイドリングストップシステムを使用すると、ディーゼルがガタガタと咳をする傾向があり、これは煩わしい場合がありますが、自動車会社はこの問題に取り組み始めています。 プジョーでさえ、今ではほぼ完璧なスタート/ストップディーゼルエンジンを製造しています。
その一部はあなたがあなたの車でやりたいことです。 ボートやキャンピングカーを定期的にけん引する場合は、ディーゼルの方がうまく機能し、燃料の使用量がはるかに少ないため、これは問題ではありません。
スポーツカーと高回転エンジンのスリルが必要な場合は、ガソリンが必要です。 そのため、マツダのディーゼルと同じように、MX-5ロードスターには搭載されていません。 それはただ正しく感じたり聞こえたりしません。
しかし、i30のような小型の通勤車やMazda6のような中型のファミリーカーでは、ディーゼルは実際に運転する方が良いと感じます。 この低トルクは小型エンジンにとって絶対的な恩恵であり、日常の作業ではるかに快適で楽しいものです。 節約額を追加すると、追加コストが完全に正当化されます。
目標排出量
もちろん、考慮しなければならないことのXNUMXつはディーゼル排出ガスです。これは、最近のフォルクスワーゲンスキャンダルが私たちに大きな問題であることを示しています。
ロンドンやパリなど、2020年までにすべてのディーゼル車を道路から外してほしいと市長が言った一部の都市では、二酸化窒素のレベルが高いため、すべてのディーゼル車を禁止する法律が制定されています。
（ロンドンの一部では、空気の質を改善するために今年の終わりからガソリン車とディーゼル車の両方が禁止されているため、オイルバーナーだけではありません。）
世界保健機関は、二酸化窒素がヨーロッパで毎年22,000人以上の死者を出していると推定しています。
二酸化窒素への曝露は、肺や心臓の病気、喘息、アレルギー、その他の空気感染症を引き起こす可能性があります。 また、乳幼児突然死症候群、流産、先天性欠損症にも関連しています。
世界保健機関は、二酸化窒素がヨーロッパで毎年22,000人以上の死者を出していると推定しています。ヨーロッパでは、全車の約半分がディーゼル車です（ただし、その数は減少しており、英国では32％に減少し、減少し続けています）。
オーストラリア人は現在、自動車だけで年間約9.5億リットルのディーゼルを燃焼し、さらに80億リットルが商用車で使用されており、私たちの都市の二酸化窒素汚染の約XNUMX％は車、トラック、バス、バスによるものと推定されています。 。 自転車。
ポジティブなことに、オーストラリアの空気は先進国で最もきれいなものの3000つですが、大気汚染により、年間XNUMX人以上のオーストラリア人が亡くなり、自動車事故のXNUMX倍近くになります。
ただし、オーストラリアはいつか起こる可能性があり、ヨーロッパのようなより啓蒙的で汚染された国がディーゼル燃料のある種の禁止を導入した後、これは数十年後に起こる可能性があることを覚えておく価値があります。
ディーゼル車とガソリン車のどちらが好きですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
