Vans Wars - 自動車業界の根本的な変化の前兆?

150月、フォードのクマール・ガルホトラ副最高経営責任者（CEO）はサイバートラックを嘲笑し、「真の」作業用トラックは最近発表された電動フォードF-XNUMXであり、伝統的なアメリカのブランドには「ライフスタイル顧客」をめぐってテスラと競合するつもりはないと主張した。 。 これは、マスク氏の車が勤勉な人々にとって本格的な車ではないことを意味した。

フォード F シリーズ トラック は、2019 年以上にわたって米国で最も売れているピックアップ トラックでした。 900年だけで、フォードは150万2022台近くの車両を販売した。 パソコン。 XNUMX年型F-XNUMXの電動バージョンはXNUMX年半ばに登場する予定だ。 ガルホトラ氏によると、フォードの電気ピックアップトラックの車両維持費は、ガソリン車に比べて半分になるという。

テスラは、2021年末に最初のサイバートラックを納入する予定だ。 誰がより強力で効率的なトラックを所有しているかについては、まだ明確ではありません。 2019 年 1 月、テスラ サイバートラックがフォードのピックアップ トラックを綱引きで「破り」、オンラインで広く宣伝され共有されました (XNUMX)。 フォード関係者はプレゼンテーションの公平性に疑問を呈した。 しかし、電気モーターは内燃エンジンよりも高速でより多くのトルクを生成できることがよく知られているため、決闘ではこれは不正行為ではありませんでした。 フォードの電気ピックアップトラックが登場したとき、どちらが優れているかはまだ分からない。

1. テスラ サイバートラックとフォード F-150 の対決

二人が戦うところにはニコラもいる

テスラは、これまで古い自動車ブランドが独占していた分野に大胆に拡大している。 全く予期せぬことに、競争相手が彼女の裏庭で育ち、彼女はむしろ厚かましくも自分自身をニコラ（セルビアの発明家、ムスカ社の後援者に敬意を表して）と呼んだ。 同社は実質的に収益を上げておらず、まだ何も売却していないが、春の証券取引所では23億ドルと評価された。

ニコラモーター 2014年にフェニックスで設立されました。 同社はこれまでに、2年29月2020日に発表された電気水素ピックアップトラック「ニコラ・バッジャー」（2020台）を含むいくつかの車種を発表しており、これも有利な米国のバン市場での競争を目指しているが、まだ一台も販売していない。 58年第XNUMX四半期にはXNUMX万XNUMX千台を生産した。 ニコラが辞めたいと考えている事業であるソーラーパネルの設置による収入が何ドルかあるという事実を考えると、これは興味深いことのように思えます。 エロンマスク SolarCity の一部として太陽エネルギーに投資しています。

総監督ニコラ氏、 トレバー・ミルトン （3）、大胆な発言や約束をします（多くの人はイーロン・マスクの明るい人物を連想します）。 どのような アナグマのピックアップ 1981年以来アメリカで最も売れているトラック、フォードF-150と直接競合することになる。 そして、注意が必要なのは伝統的なメーカーだけではなく、テスラも同様です。このブランドはフォードの優位性を損なう必要があるからです。

別の会社との合併という非常に特殊な方法で株式を公開したニコラは、さらに数台の車を販売しているだけでなく、次のような計画を持っています。 トラクター i 軍事機器。 同社はすでに研究開発に多額の投資を行っており、ドイツと米国アリゾナの生産施設への投資を開始していると伝えられている。 したがって、これは詐欺ではなく、少なくともある程度は抜け殻であると言えます。

問題は技術ではなくメンタルだ

添加される酵素と、 水素船それがどれほど人工的で純粋なマーケティングの大騒ぎであっても、それは自動車市場に強い影響を与えます。 このプレッシャーを受けて、例えば、旧アメリカのゼネラルモーターズは、少なくとも2023年までに発売する計画を発表した。 すべてのカテゴリーの XNUMX 種類の完全電気モデル。 一方で、投資に対するインセンティブも存在します。 たとえば、アマゾンは自社のバン車両に全電気式バン「リビアン」を XNUMX 万台追加することに取り組んでいます。

電磁波 他の国に流れます。 スペイン、フランス、ドイツは最近、売上拡大に向けた新たな計画を発表した。 電気自動車それらを購入するインセンティブが高まります。 スペインでは、エネルギー大手イベルドローラがネットワーク拡大計画を加速し、急速充電ポイントを備えたガソリンスタンドにも焦点を当てており、150か所を設置する予定だ。 今後 XNUMX 年間で家庭、企業、都市でのポイントを獲得します。 中国も現在、中国と同様にXNUMXドルからのモデルを生産しており、アリババを通じて購入できる。

しかし、従来の自動車メーカーがゼロエミッションの電気イノベーションにオープンであると発表すると、多くの抵抗があります。 失礼になりがちなエンジニアから始まります 電気ドライブ 内燃エンジンの代替品として。 ディストリビューション層ではさらに悪化します。 自動車ディーラーは電気技師を嫌い、軽蔑しており、電気技師を売ることができないと評判です。 こうした顧客を説得し、車について教育する必要がありますが、自分自身が顧客に納得していなければ、それは困難です。

アプリとしてアップデートされ、従来の自動車とは異なるタイプの製品として扱われることを覚えておく価値があります。 ここでは、保証、サービス、保険のモデルが異なり、安全性についての考え方も異なります。 昔の自動車産業の勝利を理解するのは本当に難しいです。 彼らはガソリンの世界に囚われすぎています。

テスラは実際には自動車会社ではなく、最新のバッテリー充電とメンテナンスのソリューションを提供していると指摘する人もいます。 車は、テスラの最も重要な製品であるパワー要素を美しく機能的かつ快適に収納するための単なるハウジングです。 これは自動車の考え方全体をひっくり返します。伝統的な考えを持つ人々にとって、これらすべての中で最も重要なものは「燃料タンク」であることを受け入れるのは難しいからですが、伝統的な自動車愛好家は電気バッテリーについて考えています。

この精神的なブレークスルーは、古い自動車業界にとって最も困難なことであって、技術的な課題ではありません。 上で説明した セミトレーラー戦争 それらは、この戦いの非常に特徴的で症状的な分野を表しています。 このような伝統と保守的な習慣を持つこの分野で、数年以内に電気自動車が勝ち始めれば、革命を止めるものは何もないでしょう。