バリエーターとスクータークラッチ
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スクーターの典型的な特徴は、連続動力伝達の巧妙でシンプルなシステムである CVT による最終駆動です。 そのメンテナンスと最適な調整により、スクーターの最高の走行性能を実現できます。
スクーターバリエーターとクラッチのメンテナンス
スクーターは、コンバーターとしても知られるCVTファイナルドライブを備えています。これは、エンジンから後輪に動力を伝達する、独創的にシンプルなマルチピース無段変速機です。 軽量CVTは小型エンジンに最適で、ほとんどのモーターサイクルで利用可能なマニュアルトランスミッションとドライブラインまたはチェーンドライブを安価に置き換えます。 CVTは、1950年代後半にドイツのメーカーDKWによって、75cc60ストロークエンジンを搭載したDKWホビーモデルでスクーターに最初に使用されました。 CM; このシステムにより、車の最高速度を時速XNUMXkmまで上げることができました。
あなたのスクーターを維持し、カスタマイズすることになると、私たちはすぐにバリエーターのトピックに行き着きます。 これは、一方ではコンポーネントがある程度摩耗する可能性があり、他方では誤って選択されたバリエーターがエンジン出力の低下につながる可能性があるという事実によるものです。
操作
CVTがどのように機能するかを理解するために、多くの人がすでに見てきたように、複数のギアを備えたバイク（マウンテンバイクなど）のギア比を覚えておくところから始めましょう。ここから始めるには、前面に小さなチェーンスプロケットを使用します。 後ろに大きなものがあります。 速度が上がり、船尾の抗力が減少するにつれて（たとえば、下降するとき）、チェーンを前部の大きなチェーンリングと後部の小さなチェーンリングに通します。
バリエーターの動作は同じですが、チェーンの代わりにVベルトで連続的に動作し、遠心力を調整することで速度に応じて自動的に調整（「変更」）します。
Vベルトは、実際にはXNUMXつのV字型テーパープーリーの間のスロットで前後に回転し、クランクシャフト上の距離は変化する可能性があります。 フロントインナープーリーには、正確に計算されたカーブしたトラックで回転するバリエーターローラーの遠心ウェイトも収納されています。
圧縮ばねがテーパープーリーを後ろから押し付けます。 始動時、Vベルトはシャフトの隣の前部とベベルギアの外縁で後部で回転します。 加速すると、インバータはその動作速度に達します。 その後、バリエーターローラーは外側のトラックに沿って走ります。 遠心力により、可動プーリーがシャフトから押し出されます。 プーリー間のギャップが狭くなり、Vベルトはより大きな半径を移動するように強制されます。つまり、外側に移動します。
Vベルトはやや伸縮性があります。 そのため、反対側のスプリングを押して内側に移動し、最終位置では初期状態とは逆になります。 ギア比がギア比に変更されます。 もちろん、バリエーター付きのスクーターもアイドリングが必要です。 自動遠心クラッチは、低回転で後輪からエンジン出力を分離し、加速して特定のエンジン回転を超えるとすぐにそれらを再接続する役割を果たします。 このために、ベルが後輪駆動に取り付けられています。 このベルのバリエーターの後部では、スプリングによって制御される摩擦ライニングを備えた遠心ウェイトが回転します。
スローモーション
a =エンジン、b =ファイナルドライブ
エンジン回転数が低く、バリエーターローラーが軸の近くで回転し、フロントテーパープーリー間のギャップが広くなっています。
速度を上げる
a =エンジン、b =ファイナルドライブ
バリエーターローラーが外側に移動し、フロントテーパープーリーを一緒に押します。 ベルトがより大きな半径に達する
ベルに隣接する摩擦ライニングとの遠心重りの同期は、スプリングの剛性に依存します。剛性の低いスプリングは、エンジン速度が低いときにくっつきますが、剛性の高いスプリングは、遠心力に対する抵抗力が向上します。 接着は高速でのみ発生します。 最適なエンジン速度でスクーターを始動したい場合は、スプリングをエンジンの特性に合わせる必要があります。 剛性が低すぎると、エンジンが失速します。 音が大きすぎると、エンジンが大声でハミングして始動します。
メンテナンス - メンテナンスが必要なアイテムは?
Vベルト
V ベルトはスクーターの着用部分です。 定期的に交換する必要があります。 整備間隔を超えると、「警告なしに」ベルトが破損する可能性があり、いずれにしても車両が停止します。 残念なことに、ベルトがクランクケースに引っ掛かり、二次的な損傷を引き起こす可能性があります。 サービス間隔については、車両のオーナーズマニュアルを参照してください。 とりわけエンジンの出力に依存し、通常は 10 ～ 000 km 走行する必要があります。
斜角プーリーと斜角ホイール
時間の経過とともに、ベルトの動きによりテーパープーリーにローリングマークが発生し、バリエーターの動作が妨げられ、Vベルトの寿命が短くなる可能性があります。 したがって、溝が付いている場合は、テーパープーリーを交換する必要があります。
CVTローラー
CVTローラーも時間の経過とともに摩耗します。 それらの形状は角張っています。 その後、それらを交換する必要があります。 ローラーが摩耗すると、電力が失われます。 加速が不均一になり、ぎくしゃくします。 頻繁にカチッという音がするのは、ローラーの摩耗の兆候です。
ベルスプリングとクラッチスプリング
クラッチライニングは定期的に摩擦摩耗を受けます。 時間の経過とともに、これによりクラッチハウジングに切り欠きと溝が生じます。 遅くともクラッチが滑って適切に保持できなくなったときに部品を交換する必要があります。 クラッチスプリングは膨張により弛緩します。 その後、クラッチパッドが壊れ、エンジン回転数が低すぎるとスクーターが始動します。 スプリングを専用のクラッチサービスに交換してください。
トレーニング
インバータを分解する前に、作業エリアが清潔で乾燥していることを確認してください。 可能であれば、他の部品が必要な場合はスクーターを離れることができる場所を選択してください。 作業するには、優れたラチェット、大小のトルクレンチ（ドライブナットを40〜50 Nmで締める必要があります）、ゴム製のマレット、サークリッププライヤー、潤滑剤、ブレーキクリーナー、布、またはペーパータオルを巻いて、必ず下記の工具を持って固定してください。 取り外した部品をきれいに配置できるように、床に大きなぼろきれや段ボールを置くことをお勧めします。
ヒント： 分解する前に、スマートフォンで部品の写真を撮ると、再組み立てのストレスが軽減されます。
点検、整備、組み立て - 始めましょう
ディスクアクセスを作成する
01 - エアフィルターハウジングを緩めます
ステップ1写真1：エアフィルターハウジングを緩めることから始めます..。
ディスクにアクセスするには、最初にそのカバーを取り外す必要があります。 これを行うには、ドライブにアクセスするためにどのコンポーネントを取り外す必要があるかを確認しながら、外側を清掃します。 リアブレーキホースがカバーの下部に取り付けられているか、トリガーが前面にある可能性があります。 この例のように、一部のモデルでは、ファン冷却システムまたはエアフィルターハウジングからサクションチューブを取り外す必要があります。
ステップ1、写真2：...次にそれを持ち上げてネジにアクセスします
ステップ1、写真3：ゴムグロメットを取り外します。
02 - マッドガードを取り外す
もちろん、ドライブカバーの取り外しを妨げるカバーも取り外す必要があります。
03 - 後軸ナットを緩める
場合によっては、リアドライブシャフトがカバーにフィットし、最初に緩める必要があるナットで固定されます。 大きなドライブカバーには、個別に取り外す必要のある小さなカバーがあります。 これを削除する必要があります。 問題のナットを緩めるには、専用のロックツールでバリエーターをロックします。
04 - バリエーターカバーを緩めます
ステップ4、写真1：バリオの蓋を緩めます。
他のコンポーネントがドライブカバーを塞いでいないことを確認した後、取り付けネジを外側から内側に向かって徐々に緩めます。 ネジのサイズが異なる場合は、ネジの位置に注意し、平ワッシャーをなくさないようにしてください。
ゴム槌で数回打つと、木槌を緩めるのに役立ちます。
ステップ4、写真2：次に、ドライブカバーを取り外します。
これでカバーを取り外すことができます。 取り外せない場合は、どこに持っているかよく確認してください。 ネジを忘れた可能性があります。無理に押し込まないでください。 すべてのネジを緩めたことを完全に確認するまで、ゴム槌を使用してドライブカバーをスロットにしっかりと緩めないでください。
ステップ4写真3：調整スリーブカバーをなくさないでください。
カバーを取り外した後、アクセス可能なすべての調整スリーブが所定の位置に残っていることを確認してください。 それらをなくさないでください。
ほとんどの場合、リアプロペラシャフトがカバーに突き出ている場合は、ブッシングが緩んでいます。 あなたはそれを失ってはいけません。 カバーの内側をほこりや汚れから完全に取り除きます。 バリエーターハウジングにオイルがある場合は、エンジンまたはドライブガスケットに漏れがあります。 次に、それを交換する必要があります。 調光器が目の前にあります。
Vベルトとバリエーターローラーの点検とメンテナンス。
05 - バリオマティック コーティングの除去
ステップ5写真1：バリエーターをロックし、センターナットを緩めます...
新しいVベルトまたは新しいCVTプーリーを取り付けるには、最初にフロントテーパープーリーをクランクシャフトジャーナルに固定しているナットを緩めます。 これを行うには、ドライブを特別なロックでロックする必要があります。
ステップ5、写真2：…金属リングを取り外して作業を改善する
06 - フロントベベルプーリーを取り外します
フロントテーパープーリーが取り付けられている場合は、車両に適した市販のストライカー/ストライカーを購入できます。 前面に中実の穴やリブがある場合は、ブラケットを取り付けることができます。
熟練した職人が自分の手でラチェット機構やフラットスチールブラケットを自分でデザインすることもできます。 冷却フィンに引っかかった場合は、破損しないように注意して作業してください。
ノート ： ナットは非常に締まっているため、バリエーターをしっかりと保持するために適切な工具を使用することが重要です。 そうしないと、損傷する危険があります。 必要に応じて助けを求めてください。 次に、アシスタントは、ナットを緩めるときに力を加えてツールを所定の位置に保持する必要があります。
ナットを緩めて取り外した後、フロントテーパープーリーを取り外すことができます。 スタータードライブホイールがシャフトのナットの後ろにある場合は、その取り付け位置に注意してください。
07 - Vベルト
Vベルトが利用可能になりました。 ひび割れ、骨折、磨耗または破損した歯があってはならず、油汚れがあってはなりません。 その幅は特定の値以上でなければなりません（摩耗限界については販売店に確認してください）。 クランクケースに大量のゴムが入っている場合は、ドライブ内でベルトが適切に回転していないか（原因を調べてください）、またはサービス間隔が切れている可能性があります。 Vベルトの早期摩耗は、テーパープーリーの不適切な取り付けまたは摩耗が原因である可能性があります。
テーパープーリーに溝がある場合は、交換する必要があります（上記を参照）。 熱にさらされたときに色あせた場合は、変形しているか、正しく取り付けられていません。 Vベルトをまだ交換していない場合は、ブレーキクリーナーで清掃し、回転方向に注意してから先に進んでください。
08 - CVTローラー
ステップ8、写真1：…そしてバリエーターブロック全体をシャフトから取り外します
クラッチローラーを確認または交換するには、クラッチハウジング付きのフロントインナーテーパープーリーをシャフトから取り外します。
ハウジングはプーリーに取り付けることも、緩めたままにすることもできます。 すべてのコンポーネントが脱落せず、インバータの重量が所定の位置に留まるようにするには、ユニット全体をしっかりとしっかりと保持する必要があります。
次に、バリエーターローラーカバーを取り外します-さまざまな部品の取り付け位置を正確にマークします。 これらをブレーキクリーナーで洗浄します。
ステップ8写真2：ドライブインテリア
バリエーター ローラーの摩耗をチェックします。へこんでいる、平らになっている、鋭いエッジがある、または直径が間違っている場合は、遊びを交換する必要があります。
ステップ8写真3：古い摩耗したCVTローラーを交換する
09 - バリエーターをシャフトに取り付ける
バリエーターハウジングを組み立てるときは、スクーターのモデルに応じて、バリエーターのローラーとステップにグリースを軽く塗るか、乾いた状態で取り付けます（販売店に問い合わせてください）。
バリエーターハウジングにOリングがある場合は、交換します。 ユニットをシャフトに取り付けるときは、バリエーターローラーがハウジング内の所定の位置に留まっていることを確認してください。 そうでない場合は、クラッチカバーを再度取り外してローラーを交換します。
10 - 円錐プーリーを元に戻す
ベルトがプーリーの間に深く入ることができるように、後部テーパープーリーを広げます。 したがって、ベルトの前面により多くのスペースがあります。
11 - スペーサーワッシャーを取り付けます。
次に、ドライブの外側フロント ベベル プーリーをすべての関連コンポーネントと共に取り付けます。ブッシングを取り付ける前に、少量のグリースでシャフトを潤滑します。 V ベルトの経路がプーリ間で均一であり、引っかからないことを確認してください。
12 - すべてのプーリーとセンター ナットを取り付けます...
ステップ12写真1.すべてのプーリーとセンターナットを取り付けます..。
ナットを取り付ける前に、すべてのコンポーネントが元の位置にあることを再確認し、ナットにスレッドロックを適用します。
次に、ロックツールを補助として使用し、トルクレンチを使用してナットをメーカーが指定したトルクで締めます。 必要に応じて、アシスタントにロックツールを所定の位置に保持してもらいます。 もう一度、クラッチを回すときに、テーパークラッチプーリーがハウジングのシール面に直接接触していることを確認してください。
歪んでいる場合は、アセンブリをもう一度確認してください。 テーパープーリー間のスペースからVベルトを少し引き出して、Vベルトがぴんと張られていることを確認します。
ステップ12写真2：…そしてナットをしっかりと締めます。 必要に応じて助けを得る
クラッチの点検とメンテナンス
13 – クラッチの分解
クラッチハウジングをシャフトから取り外して、内部の走行面と遠心ウェイトライニングを確認できるようにします。 摩耗限界値については、販売店にお問い合わせください。 厚さ2mm未満のパッドまたは耐摩耗性のパッドを交換することは非常に重要です。
Vベルトを装着したままでも密着性を確認できます。
クラッチライニングとスプリングを交換する最良の方法は、シャフトからリアベベルプーリー/クラッチアセンブリを取り外すことです。 確かに、ユニットはねじ込む必要があり、この操作は内部にバネがあるため複雑です。 これを行うには、最初にVベルトを取り外します。 クラッチハウジングをしっかりと持ち、センターシャフトナットを緩めます。 これを行うには、工具でフレア穴をつかむか、ストラップレンチでフレアを外側からしっかりと保持します。 この操作では、ナットを緩めている間、保持ツールを所定の位置にしっかりと保持するアシスタントがいると便利です。
ナットが外側にある場合は、ドライブカバーを取り外す前にナットを緩めます。 したがって、このステップは、この例のようにすでに完了しています。 ナットを緩めると、クラッチハウジングを持ち上げて、上記のように内部の摩耗（ベアリングマーク）を確認できます。 クラッチパッドが摩耗している場合、または遠心ウェイトスプリングが緩んでいる場合は、前述のようにテーパープーリー/クラッチアセンブリをシャフトから取り外す必要があります。 デバイスは、大きな中央のナットによって所定の位置に保持されます。
それを解放するには、例えばクラッチを握ります。 金属製ストラップレンチと適切な特殊レンチ。 ウォーターポンププライヤーはこれには適していません！
ヒント！ ねじ棒でスピンドルを作る
テーパープーリーがスプリングによって内側に押されると、ナットを緩めた後、デバイスが跳ね返ります。 これを考慮し、制御された方法でシャフトからナットを取り外すためにデバイスを締める必要があります。
100 ccを超えるエンジンの場合、スプリングレートは非常に高くなります。 したがって、ばねの圧縮を維持するために、ナットを取り外した後にゆっくりと弛緩するスピンドルでアセンブリを外側に保持することを強くお勧めします。
ねじ棒で主軸を作る→
スピンドルを取り付けます...→
...ナットを外します...→
...次に、スピンドルクラッチアセンブリを緩めます→
リラックスした春が見えるようになりました→
テーパープーリーからクラッチを外す→
14 - 新しいクラッチ ライニングを取り付けます。
再組み立て時に、このピンはスプリングを圧縮するのにも役立ち、ナットを簡単に取り付けることができます。
テーパープーリーからカップリングを外した後、スプリングとライニングを交換できます。 ガスケットを交換するときは、新しいサークリップを使用して、所定の位置にあることを確認してください。
クラッチベアリングのメンテナンス
テーパープーリーのシリンダーライナーの内側には、通常、ニードルベアリングがあります。 ベアリングに汚れが入らないようにし、ベアリングが簡単に回転することを確認してください。 必要に応じて、PROCYCLEブレーキクリーナーのスプレーでそれらを清掃し、グリースで再度潤滑します。 また、ベアリングに漏れがないか確認してください。 たとえば、 グリースがベアリングから出てVベルト全体に広がり、スリップする可能性があります。
クラッチアセンブリ
クラッチの組み立ては逆の順序で行われます。 外側のセンターナットを締めるには、トルクレンチ（3/8インチ、19〜110 Nm）を使用し、トルクについて販売店に問い合わせてください。 ドライブカバーを閉じる前に、すべてのコンポーネントが正しく組み立てられていることを再確認してから、すべての外部コンポーネントを元の位置に戻します。
