ヨーロッパでLada Vestaを試乗-AvtoTachki

朝のブリーフィングはまだ始まっていませんが、私たちはすでに励みになる何かを聞いています。今日は車がありません。」誰もが微笑んだが、アフトワズの代表者たちが発した緊張感は、手作業で集めてバッグに詰めることができたようだ。イタリアの税関が、XNUMX台の自動車輸送業者の新しいラダベスタへの登録にもっと細心の注意を払うことを決めた日だ。昨年の操業のすべての超努力を打ち消すことができます。ベスタが本当に画期的なものであることが誰もがわかるようになるか、トリアッティではすべてがいつも通りであると判断するでしょう。

それは、イタリア人が新車を搭載した自動車輸送船団を好まなかったという事実から始まりました。VAZの従業員は、プレス向けのXNUMX日間の試乗のために、正直に一時的な輸入品を発行しようとしました。書類は税関で立ち往生していました-物理的には車はすでにイタリアにありましたが、自動車輸送業者を離れる権利はありませんでした。輸出を確保するための措置として、当局は印象的な保証料を要求し、次に資金の移転に関する元の論文を要求しました。そのため、ローマからヘリコプター全体を雇わなければなりませんでした。税関職員は夕方のシフトが終了する直前に許可証を発行し、深夜までに車はすでにホテルの外に駐車されていました。色とりどりのセダンを見て、ホテルの支配人であるカリスマ的なイタリア人のアレッサンドロは、首を横に振った。ベスタは、彼の意見では、戦う価値があった。

イタリアでの試乗は、旧世界の首都での秘密の自動車ショーと、アフトワズの開発における新しいヨーロッパレベルの時代をマークする試みを伴う物語の論理的な続きです。さらに、まさに「ヴェスタ」という言葉は、家族の囲炉裏と同じ名前の守護神のカルトが発展したイタリアと密接に関連しています。アフトワズの歴史的な故郷もここにあります。最後に、古いロシアの伝統によれば、誰もが悟りを開いたヨーロッパ人が私たちをどう思っているかを知りたいと思っていました。幸いなことに、遅れは致命的ではなく、翌日、テストのラダ・ヴェスタがトスカーナの静かな観光都市と隣接するウンブリアに散らばっていました。

老夫婦は、道路を横切って撮影のために伸びている車に驚いて見ます。ああ、試乗...ラダは東ヨーロッパのもののようなものです。それは旧東ドイツからのようです。車はとても素敵で、ファッショナブルに見えます。しかし、もっと有名なブランドもあります。」イスラエルからの最初の観光客が私たちに近づいてきたことがわかりました。しかし、奇妙なことに、地元の人々はあまり興味を持っていませんでした。車を日常の商品として扱うことに慣れている人々は、ラダであろうとメルセデスであろうと、どんな新しい車でも同じように抑制されているように見えます。明らかに、熱狂的または非常に目の肥えた通行人だけが興味を持っています。彼らにとって、お金の要素の価値はまず第一に重要であり、ファサードとサイドウォールのブランド「X」のラズラップではありません。

15人家族が車に乗り込みます。子供たちは体の刻印に指をかけ、家族の頭は忙しくブランド名を特定しようとしています。「ラーダ？私は隣人がそのようなSUV、非常に頑丈な車を持っていたことを知っています。自分で買うつもりはありません。ミニバンを持っていますが、たとえばXNUMXユーロの場合、これは素晴らしいオプションです。」彼の妻はサロンを調べる許可を求めています。座席は快適ですか？後ろに乗るのが好きですが、混んでいませんか？」

ベスタプロジェクトの責任者であるオレグ・グルネンコフが、これはBクラスのセダンではなく、セグメントBとCの間に位置する車であることを何度も繰り返したのも不思議ではありません。寸法とホイールベースの点で、ルノーローガンの間に正確に収まります。と日産アルメーラ、しかし安価なセダンの間の実際の在庫スペースで、それはほとんど同等のものを持っていません。大きなドライバーの後ろでも、足を組んだい余裕を持って後ろに座ることができます。同時に、ドライバーはまったく恥ずかしがり屋ではありません。きちんとした横方向のサポートを備えた頑丈なシートは高さを調整でき、ステアリングホイールはリーチを調整できます。ボルボ車のように、ヘッドレストの傾斜があまりにも攻撃的であるだけで混乱します。ヘッドレストは、後頭部に常に寄りかかっています。「ラックス」構成の車のロックされていないアームレストは、テスト車のバッチ全体の明らかな欠陥です。ベスタサロンの残りの部分は、イジェフスクでテストした生産前の車とは異なり、高品質でしっかりと組み立てられています。パネル間にばかげた隙間がなく、ネジがはみ出さず、素材の質感と装飾パネルのエレガントなプリントが視覚的にインテリアをより高価にしています。明るさを調整できないエキセントリックヒーターコントロールシステムとブラインドデバイスだけが好きではありませんでした。彼らはうまくそしてアイデアで作られていますが。

「私は知っている、私は知っている、ロシアの車はがらくたである」と約XNUMXの笑顔のダンディに見える男。 -でも、このラーダはよさそうだ。とても良い！最も強力なモーターは何ですか？私たちの車やフランスの車のように、それが本当にうまく処理され、移動中にバラバラにならない場合は、試してみることができます。私たちは明るい車が大好きです。」若い男は、人々が静かに連続した道路を追い越し、ナメクジのリアバンパーにぶら下がるのが好きな地元の道路の曲がりくねった道で上手に話していると確信しました。そして、ベスタはここでは本当に見知らぬ人ではありません。パーキングモードで軽いステアリングホイールは、高密度の力で高速に注がれ、弾性サスペンションは、ホイールで何が起こっているかを定性的に通知します-セダンをターンからターンにシフトするのは簡単で快適です。シャーシのバンプとバンプは目立って機能しますが、快適さの限界を超えることはありません-サスペンションとステアリングが長時間慎重に調整されたことがすぐにわかります。「シャーシの設定に関しては、韓国人ではなくフォルクスワーゲンポロに導かれました」とGrunenkov氏は言います。「私たちは別のルノーローガンを作りたくなく、乗り心地に焦点を合わせました。それは要求の厳しいドライバーに喜ばれるでしょう。」

道路の直線部分でのベスタのダイナミクスについては不満はないようです。加速は適切で、エンジンの特性は滑らかで、車をストリームに維持することは難しくありません。有料道路では、ロシアの数字に基づいて、許可された130 km / hに上からさらに20-30km / hを数回追加しました。追い越しをしたい人はそれほど多くなく、左車線をあきらめなければならなかった高速車はほんのわずかでした。アウディS5のドライバーは、左の方向指示器をオンにする前に、リアバンパーの後ろに4メートル長い間ぶら下がっていました。そして追い越したので、彼は急いで外れ、鏡の中の複雑なフロントエンドを注意深く調べました。最後に、遅ればせながら緊急ギャングをまばたきして、彼は先に進みました。その間、右側では、若い男がぼろぼろのシトロエンCXNUMXに登場しました。彼は見て、微笑んで、親指を立てました。

プラットフォーム

Vestaセダンは、新しいVAZプラットフォームのLada B上に構築されています。ノベルティの前にはマクファーソンストラットがあり、リアアクスルにはセミインディペンデントビームが使用されています。構造的に、ベスタのサスペンションはほとんどの予算のBクラスセダンに見られるものと非常に似ています。ベスタの前輪には、グランタのXNUMXつではなくXNUMXつのL字型レバーが使用されています。ステアリングに関しては、大きな変化がありました。特に、ステアリングラックは低い位置にあり、サブフレームに直接取り付けられています。

トスカーナの丘の曲がりくねった小道では、牽引力はもはや十分ではありません。アップベスタは緊張していて、ダウンシフト、または1,6つさえ必要とします、そしてギアシフトメカニズムが非常にうまく機能するのは良いことです。 VAZ 1,6リッターエンジンは、同じくトリアッティで組み立てられているルノーローガンギアボックスとペアになっており、ドライブはフランスのモデルよりも明確です。あなた自身の箱はまだ在庫があります、あなたはそれを同様にセットアップすることができません。エンジンは…114馬力の日産1,8エンジンへ。オレグ・グルネンコフは嫉妬しており（彼らは、私たちと比較して目立った利益をもたらさないと言っています）、120馬力以上の容量を持つVAZ1,4を待つことを申し出ています。トリヤッチでは、XNUMXリッターターボエンジンにも取り組んでいますが、いつ登場するのか、ベスタに乗るかどうかはまだ不明です。

「ボンネットを開けてもらえますか？ -作業服を着た中年のイタリア人は壊れた英語に興味があります。 -すべてがきれいに見えます。ディーゼルですか？ああ、ガソリン…実はここは主にガス燃料で運転しています。ガソリンがあったら、自分で持っていきます。」ベスタがXNUMX月に圧縮ガスで提示されることをイタリア人に告げる意味はありませんでした。ヨーロッパへの配送は遠い将来であり、ベスタの最初の輸出市場は近隣諸国、北アフリカ、ラテンアメリカになります。しかし、ボー・アンダーソンが繰り返し言っているように、今やアフトワズの主な目的は、モスクワとサンクトペテルブルクの市場に戻ることです。そしてこのために、ベスタはガスエンジンを持っていてはいけませんが、オートマチックトランスミッションを持っていなければなりません。

「私はこの色が好きです」と乳母車を持った若い女の子が黄色と緑のベスタにうなずきます. -そういうのが欲しいのですが、ハッチバックの方がいいです。セダンは長すぎます。そして、いつも普通の箱で、私のプントはいつもピクピクしています。悲しいかな、ベスタは競合他社とは異なり、古典的な油圧機械式の「自動機械」を持っておらず、今後も持っていません。 Vazovtsy は日産の CVT を見ていると話しますが、これらのボックスは現地で組み立てても高価です。そしてこれまでのところ、「メカニック」に代わるものとして、最も単純な XNUMX 段階のロボットだけが Vesta に提供されています。

「私たちはロボットではありません」と、AMTプロジェクトの責任者であるウラジミールペトゥニンは主張します。「これは、シフトメカニズムとソフトウェアコンポーネントおよび信頼性の両方で単純なロボットとは異なる自動変速機です。」原則は実際には同じですが、AMTはZFメカトロニクスを備えたVAZ28ステージに基づいて構築されています。エンジニアによると、このボックスにはXNUMXもの操作アルゴリズムと、運転スタイルに適応するためのシステムが搭載されています。また、過熱に対する二重保護システム：最初に警告信号がパネルに表示され、次に危険信号が表示されます。その後、システムは緊急操作に移行しますが、車は固定されません。最初の警告を取得するのは非常に簡単であることが判明しました。いくつかの回転操作、丘を上る数回の試み、アクセルペダルで車を保持すること、そしてダッシュボードに警告記号が点滅しました。持ってこないことも可能でしたが、AMTを搭載した車には必然的に上り坂のスタートアシストシステムが装備されており、もちろんアクセルに触れない限り、ブレーキ付きのホイールをXNUMX〜XNUMX秒間保持します。なぜもうないのですか？「それは不可能です。さもないと、ドライバーは自分自身を忘れて車から降りることができます」とペトゥニンは言い返します。

しかし、過熱することなく行いました。通常モードで運転するのに10秒かかり、警告信号が消えました。標準的な運転では、ロボットは非常に従順であることが判明しました。アクセルを常に押したまま加速すると、スムーズな始動と最小限のうなずきで予測可能なシフトが実現します。快適さと予測可能性の点で、VAZAMTは本当にこのタイプの最高のロボットのXNUMXつです。また、上り坂を走行するときにボックスが常に低速ギアと高速エンジン速度を維持するという事実は、エンジニアがモーターの牽引力の欠如によって説明しています-電子機器が最適なモードを選択します。

エンジンとトランスミッション

販売開始時には、LadaVestaに1,6馬力の106リッターVAZエンジンを搭載する。と148Nmのトルク。このエンジンは、フランスの3速「メカニック」JH2016と、ロシアのマニュアルギアボックスに基づいて作成された「ロボット」の両方と連携して動作します。 ZFドライブを搭載したまったく同じボックスがLadaPrioraにインストールされています。古典的な「自動機械」は、近い将来、Vestaに搭載されなくなります。 1,6年には、フランスの114L1,8馬力エンジンでエンジンラインナップを拡大する可能性があります。このモーターは、たとえば、ダスタークロスオーバーの初期バージョンに取り付けられています。また、123馬力のリターンを持つVAZ173リッター吸気エンジンの外観も除外されていません。 XNUMXNmのトルク。

アクセルペダルを使用してギアボックスを制御でき、どのモードでも、トランスミッションがブーンという音や振動をすることはありません。しかし、ノイズは、VAZボックスが「メカニズム」を備えたバージョンでルノーユニットに取って代わった理由のXNUMXつでした。それで、あなたは結局あなたの箱を終えましたか？「オートマチックトランスミッションは、不要なノイズや振動が発生するクリティカルモードに到達できないプログラムに従って機能します」とPetunin氏は言います。 -はい、不完全なレバードライブはここでは必要ありません。しかし、私たちはボックスをさらに改善しています。たとえば、フランス人は安価なXNUMXステップを持っておらず、私たちはこれに取り組んでいます。」

当ホテルの若々しいドイツ人がセダンを見つめています。 "素晴らしく見える！ラダだとは思ってもみませんでした。いくらですか？ロシアでそのような車が10万ユーロ未満で売られているなら、あなたはとても幸運です。」しかし、ブー・アンダーソンさえも連れて行かれるまで、私たちがどれほど幸運であるかを正確に言うと。「AvtoVAZの責任者によって示された6ドルから608ドルまでの価格プラグはまだ有効ですが、正確な数値や承認された構成はまだありません。明らかに、成功のために、ラダベスタは少なくとも象徴的にヒュンダイソラリスと起亜リオセダンよりも安いはずですが、同時に機器と運転特性の点でそれらより劣っていてはなりません。

ロボットは良いものではありますが、まだベスタとパワーユニットの優れた反動を支持していませんが、スティーブ・マッティンによるすごい効果とよく調整されたハンドリングは、それをセグメントのお気に入りのXNUMXつにします。

セールスおよびマーケティング担当副社長のDenisPetruninは、Vestaのような車の販売がはるかに簡単であると私たちに保証しました。そして、すべては市場がこの製品をどのように受け入れるかに依存します。すべてが計画通りに進んだら、私たち全員が新しい興味深いプロジェクトに直面し続けるでしょう。」私たちの会話は電話で中断されました。ペトルニンは、まるで軍事作戦の劇場からスピーチをしているように、一連のフレーズを受信者にラップしました。予想よりはるかに悪いですが、状況は改善しています。結果は良くなっています。月末までに予定数量に到達します。」おそらく、彼らはベスタの発売について話しました。

イワン・アナニエフ

写真：著者と会社AvtoVAZ