ラダ4×4を試乗します。 正確に更新されましたか?
LED バックライト、パワー ウィンドウとミラー、新しいシート、その他の変更により、主な問題は解決されませんでしたが、伝説的な車が悪化することはありませんでした. ドア ロックの鉄製のカチカチ音とサロン ランプの明るい LED ライト. 子供の頃から慣れ親しんだスターターの音と電動ミラーの穏やかなブンブン音、少しこもったジグリエンジンの音とエアコンのコンプレッサーのざわめき。 内側から見ると、Lada 4×4は安価ですが、非常にモダンに見えます。ホイールの後ろの最初の数メートルは、1977年ではないにしても、1990年代の終わりに正確に戻ります。 しかし、古風なエルゴノミクスと伝達のひどい遠吠えはすぐに背景に消えていきます.40年間の生産で、このマシンはそのカリスマ性を失っていません. なぜ彼女はまだ同じように見えるのですか? 前回はSUVの登場…
ソ連VFTSからの伝説的なラダの試乗
これらのジグリは、西側では大ヒットし、ソ連では実現不可能な夢でした。今日、これらのジグリは新しい世代のレーサーにインスピレーションを与えています。 VFTS のストーリーを語り、スタシス ブルンザ自身が認識した車をテストします. すべての論理に反して、トリアッティの「クラシック」は、その残酷な故郷の広大さの中でその年齢を腐らせることはありませんが、ルネッサンスを経験しています. 毎年、硬化および強化されたボディ、ブーストされたエンジン、改造されたシャーシ、ウォーペイント、そしてハンドルを握る人々が非常に満足している状態で、ますます多くの車が道路に登場します. 常にスピードとハンドリングの対義語であるモデルの周りで、真のスポーツ カルトが形成されています。 実際、これには十分な客観的な理由があります。 遺伝的に組み込まれた漂流性、心で親しみやすいシンプルなデザイン、そしてもちろん、マシン自体とほとんどのスペアパーツの両方のペニー価格。 「戦闘の現在の愛好家...
Lada Niva Travelの試乗:ハンドルの後ろの第一印象
更新されたラーダ ニバのデビューは、デザインのアイデアに対するマーケティングの最終的な勝利を確認するもう 2123 つの事実です。 結局のところ、彼女は理由のために名前に旅行の接頭辞を受け取りました. 古き良き「シュニバ」は、暖かく明るい(またはそうではない)記憶として永遠に残ります. ファクトリー インデックス VAZ-18 を持つ第 XNUMX 世代の Niva がかつて受け取ったニックネームは、車が GM-AvtoVAZ 合弁会社の傘下に入り、シボレー ブランドで販売され始めたときに真に人気を博しました。 同時に、アメリカのメーカーのクロスは、VAZ SUVのラジエーターグリルに改造なしで採用されました。 そして、車はほぼXNUMX年間、ラダの顔をして生産されましたが、シボレーブランドで生産されました。 夏に、Niva は「家族に」戻り、AvtoVAZ ラインナップの本格的なモデルになりました。 しかし、今、ゲームは逆転しているようです.
CVTでLadaVestaを試乗
Tolyatti が自社の「ロボット」を日本の CVT に変更することにした理由、更新された車はどのように駆動し、現在販売されている「エイリアン? - カラチャイ-チェルケシアにある世界最大の電波望遠鏡 RATAN-600 の従業員は微笑むだけでした。 -彼らはそれがソビエト時代だったと言います。 当直が異常に気づき、大騒ぎしたので、彼らは解雇されそうになった。 キラ・ブリチェフの世界から惑星シェレジャクとそのロボットの住民が苦しんでいることについて笑い飛ばした後、私たちは先に進みました。 直径 600 m の RATAN は、宇宙の非常に遠い領域を探索するのに役立ちますが、エイリアン ロボットはまだここに到達していません。 皮肉に聞こえるかもしれませんが、Tolyatti でも「ロボット」は機能しなかったので、113 馬力のガソリン エンジンと CVT を搭載した Lada Vesta で望遠鏡を通り過ぎました。 仕事は天文学者ほど難しいものではありませんが、...
ソ連で最高の自家製車を試乗
この車の作業は半世紀前に始まり、VAZ-2108 が登場する XNUMX 年前にユニオンの道路を離れ、それ以来、JNA の XNUMX 万キロメートル以上をカバーしてきました - ユーリ・イワノビッチの生涯の創造Algebraistov、そして私たちはこのユニークなクーペに乗ることができ、文字通りガレージで黄金の手で組み立てられました。 「はい、彼らは私にアメリカで働くように誘いました。私は行って見ましたが、同意しませんでした。 私はデザイナーではないので、自分の手で何かをすることができます。 このまさに「何か」を見ると、ユーリ・イワノビッチの謙虚さは頭に浮かびません。 仕上がりの点では、JNAは連合の工場機械よりも優れていなくても劣っていませんが、最も印象的なのは細部の精緻化のレベルです。 ベンチレーション デフレクター、装飾オーバーレイ、ネームプレート、ミラー ハウジング - これらすべて...
ラダオフロードの試乗
外観と仕上げの特徴、さまざまなタイプのギアボックス、幾何学的なクロスカントリー能力の問題、および Cross プレフィックスを持つモデルを選択する際に注意する必要があるその他のポイントと、より高価な車が無段変速機を搭載しています。 考えられるすべてのオプションを検討し、これらのマシンが本当にオフロード向けに準備されているかどうか、および追加機能にいくら支払う必要があるかを理解しようとしました. それらはより魅力的な外部です 接頭辞 Cross を持つすべてのモデルは、地上高の増加と、周囲の保護プラスチック製ボディキット、ドア保護、オリジナルのバンパーとルーフレールを備えたよりオフロードの外観に依存しています。 ブランドで塗装された特に明るい外観の車...