VW ティグアン R ラインを試乗

夏のシーズンの初め、レニングラーツコエ高速道路は耐え難いほど混雑しています。「ブルゴーニュ」のコルク、息苦しさ、そして放電された電話-怠惰から、「ティグアナ」を数え始めます。こちらはスタイリング前のクロスオーバーを道路脇にダスティング。後部ドアがくしゃくしゃになった別の赤いティグアンが、トラックの前で自分自身をくっつけようとしています。しかし、道路上のR-Lineパッケージでは、XNUMXつではありません...

夏のコテージシーズンの初めには、レニングラツコエハイウェイは耐え難いほど混雑しています。「バーガンディ」の交通渋滞、ムレ、電話の放電-怠惰から「ティグアナス」を数え始めます。これは、サイドラインでのスタイリング前のクロスオーバーダスティングです。テールゲートがへこんだ別の赤いティグアンは、トラックの前で自分自身をくさびで留めようとしています。ロードされたSUVは、すでに後部アーチに対して車輪を引っ掻いているように見えますが、車の間を激しく操縦し続けています。道路にはたくさんの「ティグアナ」がありますが、私は特別なもの、つまりR-Lineパッケージのトップクロスオーバーを運転しています。これらは間違いなく夏の居住者によって購入されておらず、初心者のドライバーにはまったく人気がありません。

通常、このようなパッケージの本質は、追加のオプションと外部スタイルにあります。たとえば、アウディのS-LineやメルセデスベンツのAMG-Lineには、技術的な変更は含まれていません。フォルクスワーゲンティグアンが受け取ったR-Lineパッケージは、別の原則に基づいています。これは、まず第一に、より強力なエンジンと他のトランスミッションであり、それからボディキットとスポイラーです。

体全体にランダムに散らばっているRの文字は、このティグアンのボンネットの下がクロスオーバーに利用できる最も強力なエンジンであることを示しています。それは2,0馬力の210リッターTSIです。技術的には、パワーユニットは同じ立方容量のティグアンエンジンと同じで、170馬力と200馬力のリターンがあります。上部のユニットには、異なるファームウェアとわずかに変更された冷却システムがあります。

エンジンはミッドレンジで素早く回転し、ほぼカットオフまで280Nmの最大トルクを維持します。 10馬力の増加200馬力バージョンと比較して、R-Lineが残りの6リッターバージョンを搭載した2,0速「オートマチック」で提供されていれば、ダイナミクスにそれほど大きな影響はありませんでした。トップエンドバージョンでは、モーターは7速DSGとペアになっています。その結果、ティグアンは200馬力バージョンより1,2秒速かった。停止状態から時速100kmまで、SUVは7,3秒で加速します。これは現代のホットハッチの平均です。

ダイナミクスの面でティグアンのすべてのクラスメートの中で、比較できるのはスバルフォレスターだけです。これは、2,0リッターターボエンジンを搭載したバージョンでは7,5秒で「数百」に加速します。 5 L（2,5 hp）を吸引したマツダCX-192は、7,9秒で同じ運動をします。

「ロボット」のトップバージョンに登場したため、ティグアンは交通渋滞でより神経質になりました。最初からXNUMX番目に切り替えるときの振動、キック、小さな揺れは、できるだけ早くジャムから抜け出し、セレクターを手動モードにすることを奨励するだけです。ちなみに、イライラを部分的に取り除くことができるのは彼です-聴覚障害者の混雑では、最初のギアを修正する方が良いです。この場合、ボックスはステップの研磨とシャッフルを不必要に停止します。

R-Lineバージョンの一時停止は変更されていません。以前と同様に、それはマルチタスクであり、路面の凹凸のほとんどを飲み込み、ダッシュターンに対処し、短いホイールベースと高い最低地上高でクロスオーバーの余分なロールを減衰させます。必要に応じて、スピードバンプや路面電車の線路の前で速度を落とすことはできません。ティグアンのサスペンションを突破することはほとんど不可能です。

ティグアンRラインはいくつかの技術的な変更に限定されていませんでした。気づかないほどのエクステリアスタイリングがクロスオーバーをよりモダンに。これは改善のパッケージではないようですが、少なくともスタイルを変更しています。空力ボディキットは、視覚的に車をよりしゃがむように設計されています。同時に、ベースティグアンの所有者が誇りに思っている200mmの最低地上高はどこにも消えていません。恐れることなく高い縁石に駐車することができます。

特別バージョンでは、ティグアンは前世代のゴルフRとまったく同じパターンの18インチの合金ホイールを受け取りました。ホイールアーチの目立たない黒い裏地-クロスオーバーを少し広く見せるための装飾的な要素。ティグアンR-Lineは、基本バージョンよりも高速で若いことが判明しました。これを購入したので、昔ながらの味に欠けていると非難されることは絶対にありません。

内部的には、標準のクロスオーバーと比較して変更が大幅に少なくなっています。ティグアンR-Lineは、黒いヘッドライニング、Rブランドのシート、GTIスタイルのスポーツステアリングホイールを備えています。モデルが組立ラインで費やした7年間のSUV内のドイツの注文はすでに時代遅れになり始めています。マルチメディアのあまり便利ではない場所、ペアのエアダクト、フロントパネルの光沢のあるオーバーレイもR-Lineバージョンで提供されます。

ティグアンの装備も変更されていません。たとえば、基本的なR-Lineバージョンで提供されるRNS 315ナビゲーションコンプレックスには、Bluetoothがありません。ナビゲーションマップ自体はすでに更新が必要です。たとえば、システムはM11高速道路の最初のセクション（Vyshny Volochekをバイパスしてモスクワ地域）を認識していません。ティグアンではフロントパーキングセンサーは利用できず、リアビューカメラは追加料金（$ 170）でのみ利用できます。

オプションを区分的に追加するのではなく、機器のパッケージ全体を注文することで、完全なセットを選択できます。たとえば、Technic（$ 289）には、リアビューカメラ、自動ハイビームアシスタント、タイヤ空気圧監視、キャビンへのキーレスエントリー、オーディオデバイスを接続するためのコネクタが含まれています。

R-Line パッケージは、クロスオーバーの大幅な近代化を伴いますが、変更は機能に影響しませんでした。それはまだ小さなトランク（470リットル）、クロスオーバーの基準による高い地上高を持ち、SUVに乗ることは以前と同じくらい便利です。中には、たくさんのニッチ、カップホルダー、棚、その他の小さなもの用の容器があります. この点で、フォルクスワーゲンの SUV はミニバンと競合することができます。同様のフィット感と運転席からの優れた視認性を備えています。

余分な電力と外部装飾は安くはありません。最速のティグアンのために、フォルクスワーゲンディーラーは最低23ドルを要求します。これは、「メカニック」と630 TSI（23馬力）のコストで、基本のクロスオーバーより630ドル多くなります。トップエンドのR-Lineの利点は、路上で同じものに出会うことが非常に難しいことです。現時点では、主にコストが高いため、フォルクスワーゲンの顧客が注文することはめったにありません。しかし、ティグアンは数や市場のレイアウトから分離するのが得意です。

ドイツのクロスオーバーはすでにイデオロギー的に時代遅れですが、決してそのセグメントの部外者のようには見えません。マツダCX-200よりも5kg重く、Yandexのような新鮮なオプションはありません。CR-Vのようなコルクとティグアンの光学系は、最大バージョンでもキセノンのままですが、たとえば、日産キャシュカイは、 LEDヘッドライトから注文可能です。しかし、それは優れた幾何学的なクロスカントリー能力、優れた容量、流通市場での高い流動性を備えています。 R-Lineパッケージはモデルをグローバルに改善しませんでした、しかしそれはティグアンを少し若くしました。

ローマのファルボトコ

写真：Polina Avdeeva