ベスパ GTS 300 スーパー ロード テスト - ロード テスト
打ち上げ後 プリマヴェーラ и スプリント, ワスプ 新しいを提示します GTS、家族の中で最大かつ最も影響力があります。
一方、妹たちと同様にスタイルと格式によって区別され、非常に快適です。 走りも良く、市街地から近距離・中距離の観光まで、あらゆるシーンで旅の相棒として活躍します。
オプションで利用可能 クラシック e супер、独自のノベルティを携えて市場に参入します。ASR、すなわち けん引制御.
125ccエンジンを組み合わせます。 センチメートルと300立方メートル。 すでにディーラーで入手可能です。 価格は4.800ユーロから スーパー 125cc の場合は 5.230、スーパー 300cc の場合は 350 ユーロを追加する必要があります。ABS (クラシックは 5.480 から始まり、ABS が標準装備されています)。
ベスパ GTS、すべてのニュース
美学から始めましょう。 の デザイン まさにクラシックであり、常にブランドの製品を際立たせてきました ワスプ, GTS 柔らかく豊かなラインが特徴です。 本体は厳密にスチール製です。 フロントシールドの新しいネクタイ。
光学グループは新しい LED テクノロジーで装飾されています。 の クラシックバージョンとスーパーバージョンの違いは見た目だけです：ハイライトされたカラースキームに加えて、後者には伝統的に黒いリム、異なるフェンダーモールディング、新しいタイバー、赤いフロントサスペンションスプリングが付属しています。
快適で幅広のサドル、パッドがしっかり入っており、仕上げも良好です。 楽器は透明できれいです。 サドルコンパートメントは完全に再設計され、以前よりも広いスペースが確保されました (デミジェット ベスパ ヘルメットを XNUMX 個以上収納可能)。 フロントがあるよ 新しいESSサスペンション （スプリントとプリマベーラ）。 ホイールは12本スポークで、直径はXNUMXインチです。
しかし、最も興味深いニュースの懸念の XNUMX つは、 Vespa マルチメディア プラットフォームを可能にする新しいマルチメディア プラットフォームです。 Vespa GTS を iPhone に接続する (近々 Android スマートフォンでも利用できるようになる予定です)、運転パラメータ (平均速度、コーナーの傾斜角、最高速度など) から最終位置まで、大量の情報を表示できるようになります。電源を切る前の車の状態、データトリップ、地図、さらにはタイヤの空気圧さえも確認できます。
安全性の点では、予想通り、新型 GTS のもう XNUMX つの優れた点が際立っています。 トラクションコントロールシステム 後輪の空転を防ぎます。
絵を完成させる 新しいABS、ホイールのロックを防ぎ、低摩擦路面でも効果的なブレーキを実現します。 私にとってはXNUMXつ Motori: 300ccと22CV 22,3 Nmのトルクと 125ccと15CV トルクは 12 Nm、どちらも電子インジェクション付きの単気筒 4 ストローク 4 バルブです。
色 300 つのバージョンのそれぞれに専用です。Vespa GTS 125 は、Nero Vulcano、Blu Midnight、Grigio Dolomiti のカラー オプションで提供されます (すべてベージュのサドルと組み合わせています)。 GTS スーパー 300 および XNUMX には、Nero Lucido、Montebianco、Rosso Dragon、Blu Gaiola があり、XNUMX つすべてに黒いサドルが付いています。
Vespa GTS 300 Super、ロードテスト
これは Vespa シリーズの最も強力なバージョンです。 しかし、これはスポーツの職業であり、したがってあまり快適ではないと考えているなら、それは間違いです。 に対して。 そう言えます Vespa GTS は快適性を強みの XNUMX つとしています.
私たちはMaskaのストリートでそれを試す機会がありました バルベリーノ ディ ムジェッロ 有名なパッソ デッラ フタの最初の部分に沿ってスカルペリアにつながります。 つまり、ブランドに追加された最新製品をテストするのにこれ以上良い方法はありません。
快適さについて話しました...ドライビングポジションは素晴らしいです: 十分な足元スペースがあり (どんな荷物でも)、サドルは「ソファ」で、まっすぐな体で乗ることができます。 何キロ走っても疲れません。
私たちは、カーブとカーブの間で揺れることで、 エンジン 300cc。 彼は運転が上手で、何よりも自慢している非常に直線的な配信。 決して吐かず、食事もほとんど食べません。
また良い 安定性 たとえ少し調子に乗る必要があっても、車を簡単に操縦できるようになるまでコーナリング時の感覚を変えてください。
Подвески 彼らもとても高く評価されています 街中でも石畳の上でも。 また、路面が最良ではない場合は、スクーターとしてはまったく新しい機能であるトラクション コントロールを利用できます。幸いなことに、試乗では機能しませんでした（未舗装を除き、疑問がありました）。
ブレーキ メーカーは意図的に、これは攻撃的ではないため、ブレーキ愛好家を狂わせるようなものではないと説明しています。 しかし、最終的には、それが効果的であることがわかりました。XNUMX つのレバーを懸命に操作する必要があることを知っておく必要があります。さらに、車輪のロックを防ぐ ABS が搭載されています...
