Vespa Primavera - ロードテスト

年が経ちますが、そこに ワスプ なんとか時代についていけます。

彼は、敵のナンバーワンを始めとしてライバルたちが消滅した深刻な危機の時代に成功した。 ランブレッタ、今日では、それは新しい世代のカルトの対象としてうまく機能しています。

最終進化 未来と過去の中間のスクーター.

モダンなデザインと XNUMX つのモーターが利用可能

デザインはモダンで、非常に特別な 946 のデザインを彷彿とさせ、LED ライトと そしてエンジン。 そのうちの 125 つがあります。150 つは 10.000 の XNUMX ストロークと XNUMX ストローク、そして古典的な XNUMX と XNUMX で、電子噴射を備えた XNUMX バルブ分配とサービス間隔が XNUMX km に延長されています。 これは、XNUMX 年代後半の歴史的な名前への先祖返りです。

しかし、スズメバチに刺された尾、狭い脇腹、プラスチック製のボディパーツのほぼ完全な禁止など、より古典的なプロポーションもあります。

新しいものとともに プリマヴェーラ, ピアジオ スクーター したがって、プラスチックが主流の市場における唯一の全板金車両としての地位を再確認するために戻ってきました。

新しい設計技術により、より剛性の高い構造を作成することが可能になりましたが、過去に多くの批判があったサスペンションもより効率的になりました。

これらは改良されましたが、1946 年のオリジナルのフロント シングルアーム レイアウトは変更されませんでした。これは今でも本当に素晴らしい直感です。

La プリマヴェーラ 現在では、両方とも 11 インチの大きなホイールが装備されており、乗り心地がより安定し、いつものように自然に機敏になります。

お元気ですか

まさにオフセットで クラシックな125立方メートル。あらゆる種類の運転免許証での使用に適したスクーターは、たとえその出力がコードで許可されている 11 kW を超えない場合でも、引き続き使用できます。

静かで振動レベルもほとんど感じられないという利点もあります 少ししか消費しないA: 35km/lまでは簡単に達成できます。 さらに、安定性があり、昨日までははるかに低かったフロントエンドの衝撃を吸収する能力が向上しました。

ブレーキも注目に値します。特にリアドラムブレーキは、効率的なフロントディスクと連動するために必要なモジュール性を備えています。