風の強いフォルクスワーゲン ヴェント
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フォルクスワーゲンのマーケティング担当者は、風に関連する工場の自動音響の名前 (パサート、ボラ、シロッコ、ジェッタ) を割り当てるのが好きです。 フォルクスワーゲン ヴェントは同じ「風の強い」車になりました。 このモデルの名前は、イタリア語で「風」を意味します。 父親のクリエイターがプロジェクトに特定の意味を入れたかったかどうかは明らかではありません. しかし、車は堅実なドイツのダス・オートであることが判明しました。
フォルクスワーゲン ヴェントの概要
新しい名前で市場に参入することは、自動車メーカーにとって大きなリスクです。 新しいブランドの認知をめぐる戦いは、最初からやり直さなければならず、その車が消費者を見つけるという事実にはほど遠い. しかし、「ヴェント」は、実際には第 3 世代の「フォルクスワーゲン ジェッタ」に過ぎませんが、新しいサインの下にあります。 アメリカ市場での同じ車は、その名前を変更せず、「ジェッタ XNUMX」として販売されました。
「ヴェント」はこうして生まれた
ジェッタファミリーの車は、もともと人気の高いゴルフをセダンボディに改造したものとして考案されました。 おそらく、開発者は、広いトランクを必要とするゴルフファンがそのような車を求めていると信じていました。 しかし、実際には、ジェッタのラインナップはヨーロッパで特に人気がありませんでした。 北米市場について言えないこと。 したがって、明らかに、アメリカ市場では、ジェッタは独自の名前のままであり、ヨーロッパでは、ブランド変更の苦難に見舞われました。 「ジェッタ」第4世代も新しい名前「ボラ」を受け取りました。
最初の Jetts は 1979 年に組み立てラインを離れました。 その時までに、ジェッタのプロトタイプとなったフォルクスワーゲン ゴルフ I は、すでに 5 年間生産されていました。 この期間は、設計者が最適なボディ構成を検討し、新しいセダンのリリースに向けて生産基盤を準備するために必要でした。
それ以来、次世代のゴルフがリリースされるたびに、ジェッタのラインナップが更新されました。 将来的には、1992世代の「ゴルフ」と「ジェッタ」のリリースの間の時間差が短縮され、3年以内になりました。 これは、XNUMX 年に組立ラインで生産を開始したフォルクスワーゲン ヴェントで起こりました。 兄「ゴルフ」XNUMX世代が市場に参入してからわずかXNUMX年。
外観の類似性に加えて、ヴェントはゴルフからエンジン、シャシー、トランスミッション、インテリアを継承しています。 ヴェントの外観は、先代のジェッタ II よりも丸みを帯びた滑らかな外観になっています。 丸いヘッドライトはなくなりました。 光学系は厳密な長方形を獲得しました。 サロンがより広く快適になりました。 初めて、アンチロック ブレーキ システム (ABS) がこのファミリーのマシンにインストールされました。 設計者は、ドライバーと乗客の保護に細心の注意を払いました。 すでにおなじみのエアバッグに加えて、次の一連の要素がインストールされています。
- 簡単にくしゃくしゃの変形ゾーン;
- ドアの保護プロファイル;
- パワーフレーム;
- 変形可能なステアリングコラム;
- ダッシュボードに発泡スチロール。
ベースモデルはXNUMXドア仕様。 XNUMX ドアのヴェントも少量生産されたが、広く使用されることはなかった。 Ventoブランドでステーションワゴンを生産する計画だった。 しかし、最終的にフォルクスワーゲンの経営陣は、このボディをゴルフ ブランドの下に残しました。
「ヴェント」のリリースは 1998 年まで続き、2010 年にインドで再開されました。 確かに、このヴェントはもはやジェッタ家とは何の関係もありません。 これは、カルーガで生産された「ポロ」の正確なコピーです。
モデル説明
ゴルフ III と同様に、ヴェントはコンパクトカーの C クラスに属し、次の重量とサイズの特徴を備えています。
- 重量-1100〜1219 kg;
- 耐荷重 - 最大530kg;
- 長さ - 4380 mm。
- 幅 - 1700 mm。
- 高さ-1420mm。
その前身である第 2 世代の Jetta と比較すると、新しいモデルの重量とサイズの特性はわずかに変更されています。本体の寸法は 5 ～ 10 mm 以内で、耐荷重は同じままです。 しかし、重量は100kg以上増えました - 車はより重くなりました。
パワー ユニットのラインも第 XNUMX 世代のゴルフから採用されており、次のものが含まれます。
- 容量 4 リットル、出力 1,9 ～ 64 リットルのディーゼル エンジンの 110 つのオプション。 と。;
- 5 ～ 75 hp の 174 つのガソリン エンジン バージョンと。 容量は 1,4 ～ 2,8 リットルです。
シリーズで最もパワフルな VR6 ガソリン エンジンは、最高速度 224 km/h を実現します。 このエンジンを搭載したコンプリートセットは、スポーツドライビングファンに最も人気があります。 このようなモーターでのガソリンの平均消費量は、11 km あたり約 100 リットルです。 他のガソリンエンジンの消費量は8リットルを超えず、速度は時速170km以下です。 ディーゼルエンジンは伝統的に経済的で、6 km あたり 100 リットル以下です。
初めて、1,9馬力の90リッターTDIディーゼルエンジンがVento / Golf IIIに搭載され始めました。 と。 このエンジンは、効率と信頼性の点で最も成功したフォルクスワーゲン ディーゼル エンジンになりました。 ヨーロッパ人がディーゼルエンジンの支持者になったのは、このモデルのパワーユニットのおかげです。 今日まで、すべての XNUMX リッター フォルクスワーゲン ディーゼル エンジンは、これに基づいています。
車には XNUMX 種類のギアボックスが装備されています。
- 5速メカニック;
- 4速オートマチック。
ベントサスペンションもフォルクスワーゲンゴルフIIIと同じです。 前方 - アンチロールバー付きの「マクファーソン」、後方 - 半独立ビーム。 ヴェントとは異なり、ジェッタ II はリア アクスルに独立したスプリング サスペンションを使用していました。
「フォルクスワーゲン ヴェント」の修理
フォルクスワーゲン ゴルフとは異なり、ヴェント ブランドはほとんどのロシアのドライバーにはあまり知られていません。 なじみのない名前は、通常、将来の車の所有者を警戒させます。 車がユニークであるほど、そのスペアパーツを見つけるのは難しくなります。 しかし、ヴェントに関しては、これらの懸念には根拠がありません。 ヴェントのゴルフのルーツを考えると、部品はかなり簡単に見つかります。
さらに、多くの詳細はロシア車に適しています。 これは主に、輪ゴム、ガスケット、電球などの小さなものに関係しています。 ただし、次のような重要な要素もあります。
- 会社「Pekar」のVAZ燃料ポンプ;
- VAZ-2108の真空ブレーキブースター;
- VAZ-2108のメインブレーキシリンダー（一次回路の開口部にプラグを取り付ける必要があります）;
- Lada Kalinaのパワーステアリングベルト。
- VAZ「クラシック」の葯タイロッドエンド。
ヴェントの 25 年の歴史の中で、ロシアの自動車サービスは、この車の修理において確かな経験を蓄積してきました。 ほとんどの自動車専門家は、Vento の弱点として次のことを指摘しています。
- タービン;
- サイレントブロックとリアサスペンションスプリング。
- アイドリング電気レギュレーター;
- ギアボックス内のプライマリおよびセカンダリシャフトのベアリング;
- ノズルとエンジンの接合部の領域で冷却システムに漏れがあります。
車の悩みの一つに耐食性の低さがあります。 流通市場で高品質のボディを備えたVentoを見つけることは非常に困難です。 しかし、このブランドのファンは錆を恐れていません。 原則として、高速運転とスポーツチューニングのファンはそのような車を選び、修理は彼らにとって一般的なことです。
ビデオ: フォルクスワーゲン ヴェント ステアリング ラックの修理
「Vento」を顔にチューニング
どんなに優れた車でも、完璧には際限がありません。 ヴェントのシンプルでラフなデザインは、車に無関心ではないオーナーの創造力を掻き立てます。 そしてしばしばチューニングは、車の外観の残忍さをさらに高めます。
Vento のチューニングの最も一般的なタイプは次のとおりです。
- ティンテッドガラス;
- スポーツバンパーとボディキットの取り付け。
- ラジエーターグリルの交換;
- 非標準ヘッドライトの取り付け;
- 羽;
- シャーシのチューニング;
- エンジンチューニング。
Vento の所有者は、車の素顔を隠すのが好きです。 すべての自動車愛好家が、それがどのようなブランドであるかをすぐに判断できるわけではありません。
Volkswagen Vento のチューニングを開始する場所
人は、内部の内容よりも外部の形について考えるように配置されています。 同じアプローチが車のチューニングにも投影されています。 「ヴェント」の所有者は、車を外側から改善しようとしています。
エクステリアの改善は、ボディ塗装の評価から始めるべきです。 どの車も最終的には元の工場出荷時の輝きを失い、少なくとも 20 年以上経過した車について何が言えますか。 スポーツバンパー、ティント、アロイホイールは、色あせたボディと組み合わせる可能性は低いです。 理想的な解決策は全身を塗装することですが、これには費用がかかります。 まず、さまざまなクリーナーと研磨剤を使用してコーティングを事前に復元できます。
完全な車のチューニングはコストのかかるプロセスであることを覚えておくことが重要です。 多くの場合、人件費と材料費が機械自体の価格を上回ります。 したがって、多くのドライバーはこのプロセスをいくつかの段階に分けています。
誰でも簡単にできるチューニングは、ヘッドライトとグリルの交換です。 オートチューニング部品のメーカーは、そのような製品を豊富に取り揃えています。 ラジエーターグリルの費用は約XNUMX〜XNUMXルーブルです。
ヘッドライトは、8ルーブルから、はるかに多くの費用がかかります。 市場には多くの低品質のスペアパーツがあり、低価格はこれの特徴的な兆候の XNUMX つであることを覚えておくことが重要です。
ヘッドライトとグリルを交換するには、プラスとマイナスのドライバーが必要です。 作業自体には約10〜15分かかります。これには次のものが必要です。
- ボンネットを開けます。
矢印は、ラジエーター グリルのラッチの位置を示しています - マイナスドライバーを使用して、グリル固定ラッチを取り外します。グリルを慎重に取り外します。プラスチック製のラッチが壊れることがよくあります
- ヘッドライト取り付けボルトXNUMX本を緩めます。ヘッドライトは XNUMX 本のボルト (赤丸と矢印でマーク) に取り付けられています。
- 電源コネクタとコレクタ コネクタを外し、ヘッドライトを引き出します。背景には油圧補正器用のコネクタがあります
項目 1 ～ 4 に従って、新しいヘッドライトとグリルを逆の順序で取り付けます。
ヘッドライトを交換した後、光束を調整する必要があります。 これを行うには、適切な機器を備えた専門サービスに連絡することをお勧めします。
新しいヘッドライトとグリルを取り付けると、車の外観がリフレッシュされます。
ビデオ：チューニング後に「Vento」になるもの
フォルクスワーゲン ヴェントは、自動車のライフ サイクルに対するデザイナーの見解が、今日の考え方とは異なるときに作成されました。 機械は、安全性と信頼性のマージンを増やして配置されました。 XNUMX 年代、さらには XNUMX 年代の車が正常に機能する状態で保存されていても、経験豊富なドライバーの間で絶え間ない需要があるのは偶然ではありません。 そして、このシリーズでは、フォルクスワーゲン ヴェントが最後ではありません。 ドイツの信頼性、保守性、およびチューニングの範囲により、Vento はアウトバックの居住者と都会の車愛好家の両方にとって有益な購入となります。
XNUMX つのコメント
シブガトゥラ
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