ビデオ: Stelvio NTX の Shiver GT、Mana GT

モーターサイクリストは何が好きなのでしょうか？はい、エンジンですが、他には何があるでしょうか？頻繁？どうですか？緑豊か、カラフル、上質、透明？そうそう、モト・グッツィ・ステルヴィオNTX、アプリリア・シバーGT、マノGTを試してみた様子です。

NTX は、プラスチック製の装甲を身に着けた赤鷲のバッジを備えた最初のツーリングエンデューロでした。 350、650、750ccバージョンがリリースされました。。

今年、実際には何の意味もない頭字語 NTX が、新しいバイクではなく、有名なステルヴィオ 1200 のアップデートによってのみ復活しました。派手さは抑えられ、より本格的な色の組み合わせにスプレーされました。旅行志向のモーターサイクリストにとって役立つアクセサリーが多数装備されています。アルミニウムのクランクケースとスチールのエンジンガード、スキッドガード、追加のフォグランプ、4段階調整可能なシート、サイドガード、そしてもちろんそれらのためのブラケット、そしてアンチロックブレーキシステムが標準装備されています。リアリムの幅は25インチ（以前はXNUMXインチ）なので、本格的なオフロードタイヤを装着できます。

伝説的なグッチ V ツインデザインは、再設計されたヘッド、より大きなエアボックスチャンバー容積、およびその他の電子機器の微調整のおかげで、3rpm で 600Nm (113rpm で 5.800Nm) を提供し、歓迎すべき改善であることが証明されています。曲がりくねった山道。クラッチとギアボックスで快適な乗り心地を得るには、非常に怠惰になることができますが、よりスポーツ的な野心を持っている場合があります（おそらく、「プラスチック」のグループは、これらの「牛」でどこを急いでいるのか理解していませんでした）-あなたはそうしなければなりません昨年の通常のステルヴィオとの技術データの比較から判断すると、これらの5.000頭の「馬」を降ろすために105 rpm以上で、250 rpm未満に達します。受け取った機器を考慮していない基本バージョンと比較して、価格はXNUMX倍に増加しました-スーツケースとホルダーだけが非常に高価です！

アプリリーマナ 850 GT のテストについては、2 月 XNUMX 日発売の The Auto Shop の次号で読むことができますが、それでも簡単に言うと、GT バージョンにはマスク (のようなもの?) と ABS が標準装備されています。トランスミッションは変更されていないため、左側のクラシックレバーをシフトするか +/- ボタンを使用することで、XNUMX 気筒エンジンから後輪に連続的に (スクーターと同じように) または XNUMX つの「仮想」ギアを介してパワーを伝達できます。ステアリングホイールの左側にあります。お腹の前に十分なスペースがない場合（ヘルメットを圧迫してしまいます！）、ハードスーツケースを使用して旅行指向のマナを向上させることができます。 GTバージョンの価格はXNUMX万ユーロ未満です。

一方、Shiver GT は、プラスチックではなく布地など、柔らかいデザインのスーツケースに適しています。積極的にマスクを剥がされたシバーは、基本バージョンと同じくらいハンサムなままでしたが、より快適になり、したがってツーリング目的でより楽しくなりました。 750cc 600気筒エンジン同じように、活気があり、応答性が高い Shiver GT は、エネルギッシュでスポーティなバイカーにとっても最適な選択肢です。アクセサリーのリストから ABS を選択できます。価格は 8.799 ユーロです。基本バージョンの価格は XNUMX ユーロです。

ドロミテ？それはどこにある？

私たちの130kmのサーキットは、リュブリャナから273km離れた観光都市コルティナ・ダンペッツォからスタートし、イェセニツェ、ラテチェ、トルメッツォ、サッパーダを通りました。地図や GPS があれば見つけるのは難しくありませんが、自宅で Google マップをスクロールし、道路上の標識に従えば見つけることもできます。

コルティナから私たちは南西に向かい、パッソ・ジャウを越え、マルモラーダの下を通り、三千もの高山に囲まれ、アルバ・ディ・カンツァイの町を通り、北にパッソ・セッラまで行き、別の「峠」を通って東に戻りました。、ファルツァレーゴといいます。ぜひお勧めします！

Matevj Hribar

写真：モト・グッツィ、アプリリア