車のプラットフォームの種類と説明

自動車市場は常に変化しています。 メーカーは現在のトレンドに追いつく必要があります。新しいモデルを開発し、大量かつ迅速に生産します。 このような背景から、自動車用プラットフォームが登場しました。 多くのドライバーは、同じプラットフォームをまったく異なるブランドに使用できることを知りません。

車のプラットフォームとは

基本的に、プラットフォームは、他の何十台もの車を生産できる基盤または基盤です。 そして、それは1つのブランドである必要はありません。 たとえば、マツダ3、ボルボc30、フォードフォーカスなどのモデルは、フォードCXNUMXプラットフォームで生産されています。 将来の自動プラットフォームがどのようなものになるかを正確に判断することは不可能です。 個々の構造要素はメーカー自身が決定しますが、ベースはまだそこにあります。

これにより、生産を統合できるため、新しいモデルの開発にかかる費用と時間を大幅に節約できます。 同じプラットフォーム上の車はまったく違いがないと思うかもしれませんが、そうではありません。 外装デザイン、内装トリム、シート形状、ステアリングホイール、部品品質は異なる場合がありますが、基本ベースは同一またはほぼ同一となります。

この共通ベースには通常、次の要素が含まれます。

• ボトムベース（ベアリング部分）;
• シャーシ（ステアリング、サスペンション、ブレーキシステム）;
• ホイールベース（車軸間の距離）;
• トランスミッション、エンジン、その他の主要要素のレイアウト。

歴史を少し

自動車生産の統一は、一見、現段階では行われていませんでした。 開発当初、フレームはエンジンやサスペンションなどを搭載した自動車のプラットフォームとされていました。 これらの普遍的な「台車」には、さまざまな形の車体が設置されていました。 別々のアトリエが遺体の製作に従事していました。 リッチクライアントは、独自のバージョンを注文できます。

30年代後半、大手自動車メーカーが小型ボディショップを市場から追い出したため、デザインの多様性のピークは低下し始めました。 戦後、彼らは完全に姿を消しました。 ピニンファリーナ、ザガート、カルマン、ベルトーネなど、競争を生き延びたのはほんのわずかでした。 50年代のユニークなボディは、特別注文ですでに多額のお金で生産されていました。

60年代に、主要な自動車メーカーは徐々にモノコックボディに切り替え始めました。 ユニークなものを開発することはさらに難しくなりました。

現在、膨大な数のブランドがありますが、それらがすべてわずかな大きな懸念によって生み出されていることを知っている人は多くありません。 彼らの仕事は、品質を損なうことなく、可能な限り生産コストを削減することです。 適切な空気力学とユニークなデザインを備えた新しいボディを開発できるのは、大規模な自動車会社だけです。 たとえば、フォルクスワーゲングループが最大の関心事は、アウディ、シュコダ、ブガッティ、シート、ベントレーなどのブランドを所有しています。 さまざまなブランドの多くのコンポーネントが組み合わされているのは当然のことです。

ソビエト時代には、車も同じプラットフォームで生産されていました。 これは有名なジグリです。 ベースはXNUMXつだったので、詳細は後でさまざまなモデルに適合します。

現代の車のプラットフォーム

XNUMXつのベースが多数の車両のベースになる可能性があるため、構造要素のセットは異なります。 メーカーは、開発されたプラットフォームに潜在的な可能性を事前に設定します。 エンジン、スパー、モーターパネル、床形状のいくつかのタイプが選択されています。 この「カート」には、電子充填や内装はもちろんのこと、さまざまなボディ、エンジン、トランスミッションが搭載されています。

soplatform車のモーターは、異なる場合もあれば、まったく同じ場合もあります。 たとえば、Mazda1とFordFocusは、よく知られているFordC3プラットフォーム上に構築されています。 彼らは完全に異なるエンジンを持っています。 しかし、日産アルメーラとルノーローガンは同じエンジンを持っています。

多くの場合、soplatform車は同じサスペンションを持っています。 シャーシは統合されており、ステアリングおよびブレーキシステムも統合されています。 モデルが異なれば、これらのシステムの設定も異なる場合があります。 スプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーを選択することで、より剛性の高いサスペンションが実現します。

プラットフォームの種類

開発の過程で、いくつかのタイプが登場しました。

• 通常のプラットフォーム;
• バッジエンジニアリング;
• モジュラープラットフォーム。

従来のプラットフォーム

従来の自動車プラットフォームは、自動車産業の発展とともに進化してきました。 たとえば、フォルクスワーゲンジェッタ、アウディQ35、フォルクスワーゲントゥーランなど、19台の車がフォルク​​スワーゲンPQ3のプラットフォーム上に製造されました。 信じがたいですが、本当です。

国内のプラットフォームであるラダCも利用してください。ラダプリオラ、ラダベスタなど、多くの車がその上に建てられました。 これらのモデルは時代遅れであり、競争に耐えることができなかったため、現在、この生産はすでに放棄されています。

バッジエンジニアリング

70年代に、バッジエンジニアリングが自動車市場に登場しました。 本質的に、これはXNUMX台の車のクローンの作成ですが、別のブランドで作成されます。 多くの場合、違いはほんの少しの詳細とロゴにあります。 現代の自動車産業には、特にそのような例がたくさんあります。 私たちに最も近いのは、バッジカーのLadaLargusとDaciaLoganMCVです。 外見上、ラジエーターグリルとバンパーの形状のみが異なります。

オートクローンのスバルBRZとトヨタGT86に名前を付けることもできます。 これらは本当に兄弟の車であり、ロゴだけで外観にまったく違いはありません。

モジュラープラットフォーム

モジュラープラットフォームは、自動プラットフォームのさらなる開発になりました。 このアプローチにより、統合モジュールに基づいてさまざまなクラスと構成の車を作成できます。 これにより、開発と生産のコストと時間が大幅に削減されます。 現在、これは自動車市場の新しいトレンドです。 モジュラープラットフォームはすでに開発されており、世界をリードするすべての自動車メーカーによって使用されています。

最初のモジュラープラットフォームModularTransverse Matrix（MQB）は、フォルクスワーゲンによって開発されました。 異なるブランド（Seat、Audi、Skoda、Volkswagen）の40以上のモデルの車を生産します。 この開発により、重量と燃料消費量を大幅に削減することが可能になり、新しい展望が開かれました。

モジュラープラットフォームは、次のノードで構成されています。

• エンジン;
• 送信
• 操舵;
• サスペンション
• 電気設備。

このようなプラットフォームに基づいて、電気モーターを含むさまざまな発電所を備えたさまざまな寸法と特性の自動車を作成できます。

たとえば、MQBに基づいて、ホイールベース、ボディ、フードの距離と寸法は変更できますが、前輪軸からペダルアセンブリまでの距離は変更されません。 モーターはさまざまですが、共通の取り付けポイントを共有しています。 他のモジュールと同じです。

MQBでは、縦方向のモーター位置のみが適用されるため、ペダルアセンブリまでの距離は固定されています。 また、このベースでは前輪駆動車のみが生産されています。 他のレイアウトについては、フォルクスワーゲンにはMSBとMLBのベースがあります。

モジュラープラットフォームはコストと生産時間を削減しますが、プラットフォームの生産全体にも当てはまる欠点があります。

• さまざまな車が同じベースに建設されるため、最初は大きな安全マージンが確保されますが、これは必要ない場合もあります。
• ビルドの開始後に変更を加えることはできません。
• 車は個性を失います。
• 結婚が見つかった場合、すでに起こっているように、リリースされたバッチ全体を撤回する必要があります。

それにもかかわらず、すべてのメーカーが世界の自動車産業の未来を見ているのはモジュラープラットフォームです。

プラットフォームの出現により、車はアイデンティティを失ったと思うかもしれません。 しかし、ほとんどの場合、これは前輪駆動車にのみ適用されます。 車をリアと統合することはまだ可能ではありません。 同様のモデルはごくわずかです。 プラットフォームにより、メーカーはお金と時間を節約でき、購入者は「関連する」車のスペアパーツを節約できます。