ブレーキフルードの種類
グリコール酸
現代の車両で使用されているブレーキフルードの大部分は、少量の修飾成分が添加されたグリコールとポリグリコールに基づいています。 グリコールは、油圧ブレーキシステムでの操作に適した一連の必要な特性を備えた二価アルコールです。
たまたま、さまざまな組織で開発されたいくつかの分類の中で、米国運輸省（DOT）の変種が定着しました。 DOTマークの付いたブレーキフルードのすべての要件は、FMVSSNo.116に詳しく説明されています。
現在、ロシア連邦で運用されている車両には、主にXNUMX種類のブレーキフルードが使用されています。
- ドット-3。 98％のグリコールベースで構成され、残りの2％は添加剤で占められています。 このブレーキフルードは今日ではほとんど使用されておらず、ほぼ完全に次世代のDOTラインに取って代わられています。 乾燥状態（ボリュームに水が存在しない状態）では、+205°Cの温度に達する前に沸騰します。 -40°Cでは、粘度は1500 cStを超えません（ブレーキシステムの通常の操作には十分です）。 湿度の高い状態で、3,5％の水が含まれているため、+150°Cの温度ですでに沸騰する可能性があります。 最新のブレーキシステムの場合、これはかなり低いしきい値です。 また、自動車メーカーが許可したとしても、アクティブな運転中にこの液体を使用することは望ましくありません。 塗料やワニス、およびグリコールベースでの作業に適さないプラスチックやゴム製品に関しては、かなり顕著な化学的攻撃性があります。
- ドット-4。 化学組成に関しては、ベースと添加剤の比率は前世代の流体とほぼ同じです。 DOT-4液体は、乾燥形態（少なくとも+ 230°C）と湿潤形態（少なくとも+ 155°C）の両方で沸点が大幅に上昇しています。 また、添加剤により化学的攻撃性がいくらか低下します。 この機能のため、ブレーキシステムがDOT-4用に設計されている車での使用には、以前のクラスの液体は推奨されません。 一般に信じられていることとは異なり、間違った液体を充填してもシステムが突然故障することはありませんが（これは重大またはほぼ重大な損傷が発生した場合にのみ発生します）、ブレーキシステムのアクティブな要素の寿命を大幅に短縮する可能性があります。マスターシリンダーやスレーブシリンダーなど。 より豊富な添加剤パッケージにより、DOT-40の-4°Cでの許容粘度は1800cStに増加しました。
- ドット-5.1。 ハイテクブレーキフルード。主な違いは低粘度です。 -40°Cでは、動粘度はわずか900cStです。 DOT-5.1クラスのフルードは、主に負荷のかかったブレーキシステムで使用され、最速かつ最も正確な応答が要求されます。 乾いた状態で+260°Cに達する前に沸騰せず、濡れた状態で+180°Cまで安定した状態を保ちます。 他の標準のブレーキフルード用に設計された民間車の充填にはお勧めしません。
すべてのグリコールベースの液体は吸湿性です。つまり、それらは大気中の水分をその体積に蓄積します。 したがって、これらの流体は、初期の品質と動作条件に応じて、約1〜2年に3回交換する必要があります。
最新のブレーキフルードの実際のパラメータは、ほとんどの場合、標準が要求するよりもはるかに高くなっています。 これは、プレミアムセグメントの最も一般的なDOT-4クラスの製品に特に当てはまります。
DOT-5シリコンブレーキフルード
シリコーンベースには、従来のグリコールベースに比べて多くの利点があります。
第一に、それは負の温度に対してより耐性があり、-40°Cで粘度が低く、わずか900cStです（DOT-5.1と同じインジケーター）。
第二に、シリコーンは水分がたまりにくいです。 少なくとも、シリコーンブレーキフルードの水も溶解せず、沈殿することがよくあります。 これは、一般的に突然沸騰する可能性が低くなることを意味します。 同じ理由で、優れたシリコーン液の耐用年数は5年に達します。
第三に、DOT-5液体の高温特性は技術的なDOT-5.1のレベルにあります。 乾燥状態での沸点-+260°C以上、体積で3,5％の水分含有量-+180°C以上。
主な欠点は粘度が低いことです。これは、ゴム製シールの摩耗や損傷がほとんどなくても、大量の漏れにつながることがよくあります。
一部の自動車メーカーは、シリコーン液用のブレーキシステムの製造を選択しています。 そして、これらの車では、他のバンカーの使用は禁止されています。 ただし、DOT-4またはDOT-5.1用に設計された車では、シリコンブレーキフルードを深刻な制限なしに使用できます。 この場合、システムを完全に洗い流し、アセンブリ内のシール（可能な場合）または古くて摩耗した部品を交換することが望ましいです。 これにより、シリコーンブレーキフルードの粘度が低いために緊急でない漏れが発生する可能性が低くなります。
