車のエアバッグの種類、装置、および作用原理
車の運転手と乗客を保護する主な要素のXNUMXつはエアバッグです。 衝撃時に開くため、ステアリングホイール、ダッシュボード、フロントシート、サイドピラー、その他のボディおよびインテリア部分との衝突から人を保護します。 エアバッグは定期的に自動車に搭載されるようになり、事故に巻き込まれた多くの人々の命を救うことができました。
歴史
現代のエアバッグの最初のプロトタイプは1941年に登場しましたが、戦争はエンジニアの計画を混乱させました。 専門家は、敵対行為の終了後、エアバッグの開発に戻りました。
異なる大陸で別々に働いていた18人のエンジニアが最初のエアバッグの作成に関与したのは興味深いことです。 そのため、1953年12月1953日、アメリカのジョン・ヘトリックは、彼が発明した客室内の固体要素に対する衝撃から保護するシステムの特許を取得しました。 ちょうどXNUMXか月後のXNUMX年XNUMX月XNUMX日、同様の特許がドイツのWalterLindererに発行されました。
クラッシュクッション装置のアイデアは、ジョン・ヘトリックが車の交通事故に巻き込まれた後に思いついたものです。 彼の家族全員が衝突の時に車の中にいました。 ヘトリックは幸運でした。打撃は強くなかったので、誰もけがをしませんでした。 それにもかかわらず、事件はアメリカ人に強い印象を与えました。 事故の翌夜、エンジニアは自分のオフィスに閉じ込められ、図面の作成に取り掛かりました。これによると、最新のパッシブ安全装置の最初のプロトタイプが後に作成されました。
時間の経過とともにエンジニアの発明は、ますます多くの新しい変更を経てきました。 その結果、最初の生産バリアントは70世紀のXNUMX年代にフォード車に登場しました。
現代車のエアバッグ
エアバッグは現在、すべての車に取り付けられています。 それらの数（XNUMX個からXNUMX個まで）は、車両のクラスと装備によって異なります。 システムの主なタスクは同じままです-車内の要素との高速での衝突から人を確実に保護することです。
エアバッグは、衝突時にシートベルトを着用している場合にのみ、衝撃に対する適切な保護を提供します。 シートベルトが締められていない場合、エアバッグが作動するとさらに怪我をする可能性があります。 枕の正しい働きは、人の頭を受け入れ、慣性の作用の下で「収縮」し、打撃を和らげ、向かって飛び出さないことであることを思い出してください。
エアバッグの種類
すべてのエアバッグは、車内での配置に応じていくつかのタイプに分けることができます。
- 正面。 このような枕は、1981年にドイツのブランドメルセデスベンツの車に初めて登場しました。 それらは、運転手とその隣に座っている乗客を対象としています。 運転席の枕は、乗客用のステアリングホイールのダッシュボード（ダッシュボード）の上部にあります。
- 側。 1994年に、ボルボはそれらを使い始めました。 側面衝突時に人体を保護するためにサイドエアバッグが必要です。 ほとんどの場合、それらは前部座席の背もたれに取り付けられています。 一部の自動車メーカーは、車両の後部座席にサイドエアバッグを取り付けています。
- 頭（XNUMX番目の名前を持っている-「カーテン」）。 側面衝突時の衝撃からヘッドを保護するように設計されています。 モデルとメーカーに応じて、これらのエアバッグは、ルーフの前部または後部の支柱の間に設置して、カーシートの各列の乗客を保護することができます。
- 膝パッドは、ドライバーのすねと膝を保護するように設計されています。 一部の車種では、乗客の足を保護するための装置を「小物入れ」の下に取り付けることもできます。
- 中央エアバッグは2009年にトヨタから提供された。 この装置は、側面衝突時の二次的損傷から乗客を保護するように設計されています。 クッションは、前列のアームレストまたは後部座席の後部中央に配置できます。
エアバッグモジュール装置
デザインは非常にシンプルでわかりやすいです。 各モジュールは、枕自体（バッグ）とガス発生器のXNUMXつの要素のみで構成されています。
- バッグ（枕）は、厚さが0,4mmを超えない薄い多層ナイロンシェルで作られています。 ケーシングは、短時間の高負荷に耐えることができます。 バッグは、プラスチックまたは布のカバーで覆われた特別なタイヤに入れられます。
- 枕の「発射」を提供するガス発生器。 車両モデルに応じて、運転席および助手席エアバッグは 一段階 または 二段階 ガス発生器。 後者には80つのスクイブが装備されており、そのうちのXNUMXつはガスの約XNUMX％を放出し、もうXNUMXつは最も激しい衝突でのみトリガーされるため、より硬い枕が必要になります。 スクイブには、火薬と同様の特性を持つ材料が含まれています。 また、ガス発生器はに細分されます 固形燃料 （スクイブ付きのペレットの形で固体燃料で満たされたボディで構成されています）および ハイブリッド （200〜600バールの高圧下の不活性ガスとイグナイター付きの固体燃料を含むハウジングで構成されます）。 固体燃料の燃焼により、圧縮ガスボンベが開き、結果として生じる混合物が枕に入ります。 使用するガス発生器の形状と種類は、主にエアバッグの目的と場所によって決まります。
どのように動作します
エアバッグの原理は非常に単純です。
- 車が障害物に高速で衝突すると、フロント、サイド、またはリアのセンサーがトリガーされます（体のどの部分が衝突したかによって異なります）。 通常、センサーは20 km / hを超える速度で衝突時にトリガーされます。 ただし、衝撃の力を分析することで、静止した車に衝突したときにもエアバッグを展開できるようにします。また、衝撃センサーに加えて、助手席センサーを取り付けて、車内の乗客の存在を検出することもできます。 。 運転手だけがキャビンにいる場合、センサーは乗客用のエアバッグが作動するのを防ぎます。
- 次に、SRS電子制御ユニットに信号を送信します。SRS電子制御ユニットは、展開の必要性を分析し、コマンドをエアバッグに送信します。
- コントロールユニットからの情報はガスジェネレーターによって受信され、そこでイグナイターが作動して、内部の圧力と熱が増加します。
- イグナイターの作動の結果、ナトリウム酸はガス発生器で瞬時に燃え尽き、大量の窒素を放出します。 ガスはエアバッグに入り、即座にエアバッグを開きます。 エアバッグの展開速度は約300km / hです。
- エアバッグに充填する前に、窒素は金属フィルターに入り、ガスを冷却して粒子状物質を燃焼から取り除きます。
上記の拡張プロセス全体は、30ミリ秒以内で完了します。 エアバッグは10秒間その形状を保持し、その後収縮し始めます。
開いた枕は修理や再利用はできません。 ドライバーは、エアバッグモジュール、作動ベルトテンショナー、およびSRSコントロールユニットを交換するためにワークショップに行く必要があります。
エアバッグを無効にすることは可能ですか？
このシステムは事故の際にドライバーと乗客に重要な保護を提供するため、デフォルトで車のエアバッグを無効にすることはお勧めしません。 ただし、エアバッグが害を及ぼす場合は、システムをシャットダウンすることができます。 したがって、子供が前部座席のチャイルドシートで輸送されると、枕は非アクティブになります。 チャイルドシートは、追加のアタッチメントなしで小さな乗客を最大限に保護するように設計されています。 一方、発射された枕は子供を傷つける可能性があります。
また、いくつかの医学的理由により、助手席エアバッグを無効にすることをお勧めします。
- 妊娠中に。
- 老年期
- 骨や関節の病気に。
エアバッグを作動させない場合は、長所と短所を比較検討する必要があります。緊急時には、乗客の生命と健康を維持する責任はドライバーにあるためです。
助手席エアバッグの非作動パターンは、車両のメーカーとモデルによって異なる場合があります。 車内でシステムがどのように非アクティブ化されているかを正確に確認するには、車のマニュアルを参照してください。
エアバッグは、運転手と同乗者を保護するための重要な要素です。 ただし、枕だけに頼ることはできません。 シートベルトを着用した状態でのみ効果があることを覚えておくことが重要です。 衝撃の瞬間に人が固定されていない場合、彼は慣性によって枕に向かって飛行します。枕は時速300kmの速度で発砲します。 このような状況での重傷は避けられません。 したがって、運転手と同乗者は安全を忘れず、旅行のたびにシートベルトを着用することが重要です。
質問と回答：
アクティブ車両安全システムとは何ですか？ これは、自動車の多くの設計上の特徴であり、交通事故を防ぐための追加の要素とシステムです。
車にはどのような種類のセキュリティが使用されていますか？ 現代の自動車で使用されている安全システムにはXNUMXつのタイプがあります。 XNUMXつ目はパッシブ（交通事故での怪我を最小限に抑える）、XNUMXつ目はアクティブ（交通事故を防ぐ）です。
