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VIP艦隊はどうなったのか？

昨年170月、国防省軍需監察局はLOTポーランド航空とエンブラエルERJ 200-XNUMX LR通信機XNUMX機のチャーターを継続する協定を締結した。 軍による使用はさらに XNUMX 年間延長された。 このため、ポーランド軍の航空部門における VIP パークの再建の現状を見てみる価値はあります。

29年前の2017年2018月737日、武器査察局はLOTポーランド航空と800年末までのエンブラエル機限定チャーター契約を締結した。 まさにそのような期間の使用延長は、初代ボーイング 2018-XNUMX (正式名称「ジョゼフ・ピルスツキ元帥」) が頭上を飛行できるようになるという楽観的な仮定によって決まります (大統領、首相、セイマス議長) XNUMX年夏には、上院議長も乗船し、国内の最も重要な人々の輸送を引き継ぐことができるようになりました。 しかし、これらの計画は実現しませんでした。 軍備監察局は憲章延長の必要性を次のように説明している。

2018年にポーランド軍に新しいVIP航空機を導入するプロセスを考慮して、国防省は航空管制官（首相官邸、KP RP、セイマス官邸、上院官邸）と協力して、ポーランド航空軍を利用して国内の最も重要な人々を輸送。 後続航空機の納入時期や運航乗務員の準備プロセス、ひいては旅客輸送の安全性、また特殊輸送分野におけるディスパッチャーの需要水準を考慮し、チャーター便の継続を決定した。 2019年から2020年にかけてPLL LOT SAからの航空機。

その結果、28年2018月157日、総額676ズウォティ（純額）で契約が締結されました。 その規定によれば、エンブラエル ERJ-392,56-170 LR の 200 機は、1 年 2019 月 31 日から 2019 年 1 月 2019 日までのあと 31 年間のみ使用する必要があり、もう 2020 機は XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日から XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで、また、必要な物流パッケージ – メンテナンス、保険、運航乗務員の固定費、および燃料費、メンテナンス費、空港費、運航費、運航費などの変動費。 このように、疑いの余地のない遅延にもかかわらず、国の最も重要な人物の航空輸送に関しては、我々は予備決定の「終わりの始まり」を目の当たりにしている。

氏2010まで

スモレンスクでの惨事発生前と事故から36年後、ポーランド要人の輸送は第2010特別航空輸送連隊によって行われた。 154年1990月の時点で、その保有機には1990年に製造され、1994年と90年に就航した100機のTu-40M Lux航空機が含まれていた（ポーランド航空LOT譲渡後の28機目）。 これらは、比較的多数の乗客 (2002 ～ 2004 人) と大陸間飛行を運ぶことができる車両でした。 これらに加えて、国内および大陸内での飛行用に設計された航空機 28 機が追加されました。 これらは、XNUMX 年代に製造された XNUMX 機の Yak-XNUMX 航空機と XNUMX 機の PZL M-XNUMX ブライザ航空機 (XNUMX ～ XNUMX 年) でした。 この艦隊は、PZL M-XNUMX Bryzaを除いて、時代遅れであり、運用コストが高いと考えられていました。 彼女は技術的な問題にも悩まされていた。

新しい航空機を入手する試みがなされましたが、政治的およびロビー活動の犠牲になりました。 2009年には、Yak-i-170の代替としてエンブラエル175/40のVIPバージョンを購入することが計画され、一方、Tu-154M「ラックス」はロシア連邦で修理と近代化手続きを受ける予定であった。 より大きな航空機は、さらなる購入のための資金が利用可能になるまで「さらに数年間」使用される予定でした。 しかし、これらの限られた野心も放棄され、不経済で時代遅れの 40 発エンジンの Yak-i-XNUMX もオーバーホールのために東に送られました。 これは、問題がまた将来に先送りされることを意味しました。

154 月の大惨事により、最終的に重大な変更を決断せざるを得なくなりました。 この運命的な出来事の後、40 番目の Tu-2011M "Lux" は VIP 輸送には使用できなくなり、Yak-i-36 は 170 年の夏まで使用されました。 第200特別輸送航空連隊が解散するまで。 既存の航空機は、LOT ポーランド航空からリースされたエンブラエル ERJ 2010-2013 LR 2017 機に置き換えられました。 この問題に関する合意は、2014 年 15 月初めにすでに署名されていました。この特別決定は 8 年末まで有効であるはずでしたが、40 年から 30 年にかけて 5 年末まで延長されました。 12 人の乗客を最大 14 km の距離まで運ぶことができる小型の VIP 航空機。 これらは Yak-2016 (約 XNUMX 人の乗客を運ぶことができる) のはるかに控えめな後継機であるはずでした。 その後、これらの計画は、航続距離が少なくとも XNUMX km、乗客定員が XNUMX ～ XNUMX 人の航空機 XNUMX 機の購入に発展しました。 これらの機械は XNUMX 年の夏に運用開始される予定であり、XNUMX 社もの企業がこの手続きへの参加に関心を示しました。

しかし、これは実行されず、2015 年の選挙後、問題の包括的な解決を目的としたまったく新しい調達手順が開始されました。 その考えは、VIP 航空機の全フリートをできるだけ早く購入することでした。

- 国家の機能を維持し、国家の適切な威信を確保することが必要である。 ここで、この地域の国々の中で、チェコ共和国がエアバス A319CJ 600 機 (これはボーイング BBJ の市場類似品)、既存のボンバルディア チャレンジャー 40 と 319 機の Jak-i-7 を使用していることを思い出してください。 ハンガリーはエアバス 319 を 100 機運航しており、1991 機目は発注中です。また、170 機のダッソー ファルコン 200X 航空機が現地での運航に使用されています。 スロバキアは比較的新しい AXNUMX を XNUMX 機と古いフォッカー XNUMX (XNUMX 年) を XNUMX 機運航しています。 この状況において、ポーランド軍によるチャーターされたERJ XNUMX-XNUMX LRのXNUMX機の使用は、この地域のみならず、このような大きく重要な国としては極めて控えめなものであると評価できる。