要するに：プジョーRCZ R 1.6 THP VTi 270

そして、私たちは欲しいものを手に入れました。 実際、私たちはもっとたくさんのことを手に入れました。 数頭の「馬」だけでなく、RCZを高速なマシンにするパッケージであり、名前に追加の文字Rを付けるだけの価値があります。

ほんの少しの力を加えるのは簡単でしょう-RCZをRCZRに変えることはより厳しい仕事でした。 ボンネットの下に1,6リッターのターボ付きガソリンエンジンがあることは、もちろん、ラリーのとき、WTCCとF1レースカーがそのようなエンジン容量を持っているこれらの時代に驚くことではありません（エンジンがそこに270気筒でないことを除いて）。 プジョーのエンジニアはそれから170頭の「馬」を引き出しました。これはクラスの記録ではありませんが、RCZRを発射体に変えるには十分すぎるほどです。 また、エンジンは145リットルあたり2馬力を生成できますが、排気管から6 kmあたりXNUMXグラムのCOXNUMXしか排出せず、すでにEUROXNUMX排出クラスの要件を満たしています。

前輪駆動車に関しては、非常に多くのパワー、さらには非常に多くのトルクが問題になる可能性があります。 一部のブランドはフロントサスペンションの特別なデザインでこれを解決しますが、プジョーは10ミリメートル低く、もちろん適切に剛性の高いシャーシと幅の広いタイヤを除いて、RCZは実際には何も変更する必要がないと判断しました。 彼らはセルフロック式のトルスンディファレンシャルを追加しただけで（さもなければ、曲がり角からの大まかな加速がインナードライブタイヤを灰に焼くため）、RCZRが誕生しました。 そして、それは道路上でどのように機能しますか？

間違いなく高速で、路面が不均一な場合でもシャーシはうまく機能します。 ベンドに入るときのステアリングホイールの回転に対する反応は迅速かつ正確であり、ドライバーが望む場合、後部は滑って正しいラインを見つけるのに役立ちます。 ドライバーがベンドを出るときにガスを踏むとき、RCZRは少し一流ではありません。 次に、セルフロックディファレンシャルがXNUMXつの前輪間でトルクを伝達し始め、ニュートラルになりたいと考えています。

その結果、特にホイールの下のグリップが完全に均一でない場合、パワーステアリング（ホイールの下からドライバーの手へのフィードバックの正確な伝達）が適切に弱いため、ステアリングホイールにいくつかのけいれんが発生します。 ハンドルを両手で持つ正確で気配りのあるドライバーは、RCZ Rをうまく活用することができ、他のドライバーは、タイヤがトラクションを探しているときに加速しながら、車がわずかに左右を嗅ぐことができます。 しかし、正直なところ、多くの強力な前輪駆動車から、私たちはこれに慣れています。

ステアリングホイールは、特にRCZ Rのスポーティさを考えると、さらに小さく、シートはコーナーで体を少しよく保持することができますが、これはすでに卵の中の髪の毛の検索です。 すべての外部の変更、そして特に強力な技術で、RCZは十分に速くて美しいクーペから本物のスポーツカーに変わりました。 そして、この変革がどのようなものであったかを考えると、プジョーが提供する他のモデルにも同様のことが起こることを期待できます。 308 R？ 208 R？ もちろん、待ちきれません。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

プジョーRCZR 1.6 THP VTi 270

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 199 kW (270 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 330 Nm 1.900-5.500 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪-6速マニュアルトランスミッション-タイヤ235 / 40R 19 Y（グッドイヤーイーグルF1非対称2）。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km、CO2 排出量 145 g/km。
間瀬：	空車 1.280 kg - 許容総重量 1.780 kg。
外形寸法：	長さ 4.294 mm – 幅 1.845 mm – 高さ 1.352 mm – ホイールベース 2.612 mm – トランク 384 – 760 55 l – 燃料タンク XNUMX l.