内燃機関と電気自動車 - どちらがより収益性が高いですか? フィアット ティポ 1.6 ディーゼル vs 日産リーフ - 何が出るか ...
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年末が近づくにつれ、内燃機関車の値引きが増えている。 あるメーカーの値下げに触発されて、私たちは内燃機関/ディーゼル車と電気自動車の間の価格競争を詳しく調べることにしました。 電気自動車を購入するのは経済的に合理的ですか? 使ったお金は戻ってくるのでしょうか？
この記事を書くきっかけとなった割引から始めましょう。
フィアット ティーポの割引 (2017)
私たちがインスピレーションを得た割引から始めましょう。 販売店の情報によると、2017年モデルの販売に伴うフィアット ティーポの値引き額は以下の通り。
- フィアット ティーポ セダンは最大 5 ズロティ (価格は 200 ズロティから)、
- フィアット ティーポ ハッチバック モデルは最大 4 ズウォティ (価格は 100 ズウォティから)、
- フィアット ティーポ SW ステーション ワゴンは最大 4 ズロチ (価格は 100 53 ズロチから)。
私たちの目的として、同じくハッチバックである 2018 年の日産リーフのような完全電気自動車と比較しやすいように、ハッチバックを選択しました。
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内燃機関車: Fiat Tipo (2017) ディーゼル ハッチバック、Pop バージョン - 装備と価格
フィアット ティーポは、少なくとも部分的には電気自動車の快適性に匹敵するはずだと考えました。 つまり、少なくともエアコンとオートマチックトランスミッションを装備する必要があります。 ディーゼルエンジンも便利です。少なくとも特定の速度範囲では、電気自動車に匹敵するトルクが得られるからです。
私たちは、Pop II パッケージの 1.6 馬力、ディーゼル エンジン、オートマチック トランスミッション、エアコン、アームレストを備えた Fiat Tipo 120 Multijet を選択しました。 車の代金として支払う総額は73ズロチです。 上記の割引も含まれます。
これがセットアップです。 ご覧のとおり、シルバーペイントを放棄しました。 
電気自動車: Nissan Leaf (2018) - 設備と価格
私たちは日産リーフをチューニングしませんでした。 私たちは現在利用可能な唯一の選択肢を選択しました。 日産リーフ2.0 通称2.ゼロ。 価格？ 159ズウォティ。
両方の車の所有者が、平日は車で通勤すると仮定しました (15 日片道 XNUMX キロ)。 また、家族を訪ねたり、旅行に行ったり、夏休みに旅行に行ったりします。
どの車も故障しないただし、どちらも所有者が定期的にメンテナンスする必要があります。 内燃機関のオイル交換の必要性など、運用に関連するその他のコストも発生します。
次の XNUMX つのオプションを検討しました。
電気自動車 vs 内燃自動車 – 運用コスト [オプション 1]
最初のアプローチは、適度な搾取を前提としていました。 車の所有者が乗っているもの 実質的に 地元の交通機関を利用して職場や家族に行けるため、車は必要ありません。 あれは：
- 往復2キロを15日XNUMX回、
- 旅行、家族旅行、休暇のために月に追加で 400 キロメートル
- その他の用事 (課外活動、医者、買い物、空手/英語) のために月にさらに 120 キロメートル。
さらに、次の仮定も立てました。
- ディーゼル燃料の価格: 4,7 zł/リットル、
- 燃料消費量 Fiat Tipo 1.6 Multijet ディーゼル ハッチバック オートマチック: 5,8 l / 100 km (このようなデータはインターネット上に表示されます) マニュアルトランスミッション)
- エネルギー消費量 日産リーフ：15kWh/100km、
- 日産リーフのXNUMX台にXNUMX台は、料金表に従って自宅で充電されます。 日々 （完全に）。
価格にはタイヤ交換、ウォッシャー液等は含まれておりません。 また、OC/OC+AC 保険も考慮しませんでした。これは、計算の結果、EV の方が保険料がわずかに安い傾向にあることが示されているためですが、その違いはわずかです。
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電気自動車に勝機はあるのか？ 運用開始から最初の XNUMX 年間の所有コストを比較してみましょう。
内燃機関 (ディーゼル) と電気自動車の価格差は非常に大きいため、電気自動車が内燃機関の自動車に勝てる可能性があるのは、15 年間十分に使用した場合のみです。 ディーゼルが最初に故障し始めない限り、その可能性はそれほど高くありません。
電気自動車とガソリン車 = 0:1
電気自動車 vs 内燃自動車 – 運用コスト [オプション 2]
2 PLN の Nissan Leaf 159.ZERO がプレミアム価格であることはわかっています。これにより、ディーラーとメーカーは、最もせっかちな顧客に利益をもたらしています。 したがって、900 番目のオプションでは、仮定を現実的なものにします。
- Nissan Leaf (2018) – 価格 PLN 129,
- 燃料消費量 Fiat Tipo 1.6 Multijet ディーゼル = 6,0 リットル (PSA 計算に従ってオートマチック トランスミッションを四捨五入)、
- 電気自動車の料金は夜間料金のみで、価格の 50% = 0,30 PLN / kWh となります。
XNUMX 年間の運用後のコストスケジュールはどのくらいですか? はい：
これは少し良くなりましたが、電気自動車の最初の払い過ぎである 56 30 ズウォティからすると、まだ良い XNUMX ズウォティのラインを下回っています。 両方の車を売ろうとしても、その差は埋められません。
電気自動車とガソリン車 = 0:2
結論は明らかです。 年間 14 キロメートルの電気自動車の購入は返金不可です。 しかし、お金だけでなく、子供や孫の健康やポーランドの世話などを考えれば、電気自動車はかけがえのない貢献になるでしょう。
>カトリック教徒が電気自動車を選ぶ理由：エゼキエル、イスラム教徒、第XNUMXの戒め
長距離移動のための電気自動車 vs 内燃機関車 [オプション 3]
さらに仮定を変更します。移動距離を 15 キロメートルではなく 35 キロメートル、つまり 1 か月あたり 990 キロメートル移動すると仮定します。 これは、私たちが働いている都市から少し離れたところに住んでいる場合の状況に相当します。
これは、電気自動車にとっては現実的であり、内燃機関車にとっては非常に楽観的です。 私たちがカバーした距離は、ブレーキパッド、ブレーキディスク、およびそれらの操作の最後にタイミングを交換するための追加費用を生み出し始めます - スケジュールは段階的に構築されています:
しかし、非常に長い旅行であっても、電気自動車に追加で支払った差額を取り戻すことはできません。 ここで役立つ唯一のことは、政府の支援か...より厳しい排出基準であり、内燃機関車の故障の増加につながるでしょう。 🙂
電気自動車とガソリン車 = 0:3
内燃機関と比較した電気自動車の運転コスト [結論]
すべての計算を行った結果、次の結論が得られます。
- 電気自動車の購入がイデオロギー的にだけでなく純粋に経済的にも合理的になるように、電気自動車は約 30 ～ 50 ズウォティ安くなければなりませんでした。
- 短距離の旅行（月あたり最大 2 キロメートル）の場合、家の外で充電しても、電気代は家にいても安いため、全体の経済的負担にはほとんど貢献しません。
- 電気自動車と内燃機関を搭載した自動車の価格差は、電気自動車にとって不利ですが、リースによって拡大し、基本額のパーセンテージで増加します（価格が高いほどパーセンテージも高くなります）。
しかし、私たちは手を絞る必要はないと判断しました。 どのような状況で日産リーフがディーゼルのフィアット ティーポ 1.6 マルチジェットよりも利益が得られるかを調べました。 そして、私たちはすでに次のことを知っています。 通勤距離が50キロあれば十分ですつまり、2,6か月あたり4千キロメートル強を移動します。 そうすれば、内燃機関車の運用コストは 4,5 ～ XNUMX 年後には電気自動車の運用コストを超えるでしょう。
電気自動車とガソリン車 = 1:3
月間走行距離が 2,6 千キロを超えると、別の側面が重要になります。内燃機関の車両の場合、これは非常に集中的に使用されるため、故障の可能性が高くなります。 使用してから最初の数年間。 この状況では、合計残高に 5 ズロチが追加される可能性があり、内燃機関を搭載した車にとっては不利になります。
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