心理学者の目から見たドライバー

運輸研究所の道路交通心理学科長、ドロタ・ボンク＝ガイダ氏へのインタビュー。

交通心理学科は、道路利用者の行動に関する問題を扱う国内の主要機関です。心理学者の目を通してドライバー

詳細な調査研究の対象は何ですか?

ドロタ銀行-ガイダ: 自動車交通研究所の道路交通心理学科は、交通事故や交通事故の心理的原因を分析しています。私たちは、典型的な行動から旅行者の安全を侵害する要因の影響、そして旅行者の生命と健康を脅かす出来事に至るまで、交通状況におけるドライバーの機能の観点からドライバーの行動に関する科学的研究に特に注意を払っています。参加者。

私たちの分析の方向性の 18 つは、交通事故の頻繁な加害者としての若いドライバー (24 ～ XNUMX 歳) の心理的特徴でもあります。さらに、部門では、望ましくない状況に対処します。道路での攻撃と車両の運転者の中毒の現象。私たちのチームの経験とポーランド全土の心理研究所との協力のおかげで、さまざまな種類の分析を幅広く行うことができます。その見返りとして、地元のドライバーの行動や習慣に関する独自の情報源を得ることができます。私たちは、ドライバーの心理学的研究の方法を開発しているポーランドで唯一の研究機関であり、部門の出版物は輸送心理学の分野でユニークな出版物であることに注意したいと思います。

私たちの部隊の重要性は、運転手の心理検査は専門資格を持つ心理学者のみが実施できるという事実によっても裏付けられており、県保安官が保管する記録の記載によって確認されている。そのため、当学科では交通安全分野の知識の普及を図るため、大学院生による交通心理学分野の理論・実践授業を実施し、資格取得を目指す心理士の育成に積極的に取り組んでいます。研修のもう一つの形態は、セミナーや専門研修です。受信者は、特に地域の交通警察、法医学の専門家、交通心理学者です。

ZPT研究所で行われた研究とその結果は、ポーランドのドライバーの悪い習慣と彼らのありふれた虚勢についての一般的な考えを裏付けるものですか?

同部門で行われる科学的研究は、ドライバーの態度や動機の詳細な分析を通じて、特定の現象を客観的に提示します。この調査結果は、効率的な運転に対するアルコールの影響など、道路交通に関する社会通説の誤りを暴くことを目的としている。私たちは科学者として、道路利用者、たとえば自動車の運転者とオートバイの運転者を争わせることに反対します。なぜなら、私たちの目標は主に安全な習慣を促進し、運転文化の原則と道路上での相互尊重を促進することだからです。

交通における心理現象を分析することで、交通安全の向上に影響を与える可能性を示すことができます。同省の心理検査室で検査を受ける各ドライバーは、検査後、自分の長所と短所を考慮して、道路交通における快適性を向上させる方法についての推奨事項を個別に受け取ります。また、予防の一環として、特定の人の運転に対する禁忌の有無を正確に評価するために、医師（眼科医、神経科医）に相談することもよくあります。

収集された調査結果の分析に基づいて、道路での攻撃性がどこから来たのかを評価することは可能ですか?

同省の活動には、訓練および再訓練プログラムの作成も含まれており、その対象となるのは特定の運転手または輸送専門家のグループです。また、学会やセミナーなどで研究成果の普及にも貢献する教育活動を行っています。私たちはポーランドのドライバー集団を、交通状況で危険な行為をする傾向など、特有の心理的特徴の観点から分析しています。

私たちは、飲酒運転に対する警告や、若いドライバーとその路上での行動に直接対処するなど、社会キャンペーンに積極的に参加することで知識を広めようと努めています。そして最後に、私たちの活動を通じて、メディアを通じても含め、交通安全の専門家とプロとアマチュアの幅広いドライバーの両方に働きかけ、道路上での特定の行為の原因と結果を説明する専門家の評価を提供するよう努めています。

現在の規則に照らして、ドライバーになる前に車両を運転する素因を持たない人を除外することは可能でしょうか？

ドライバーの心理テストに関する現在の法規制は、この責任を特定の回答者グループに割り当てています。このような検査は、運転手（トラック、バス）、運送業者、タクシー運転手、救急車の運転手、運転指導員、試験官、医師の処方を受けた運転手候補者に義務付けられています。

この研究は、警察から強制的に検査のために送致された人々も対象としている。これらは、交通事故の責任者、飲酒運転で拘留されたドライバー、または罰則の上限を超えたドライバーです。私たちの部門では、ドライバーの心理テストの方法を開発しています。上記の走行車両を正しく正確に診断するために必要な一連のテストとガイドライン。残念ながら、ポーランドでは医師の紹介があるドライバー候補者のみをテストします。したがって、私たちには初心者ドライバーに影響を与える法的機会がなく、多くの事故の犯人は彼らです（18～24歳のドライバー）。

その結果、運転免許証は、運転者の車両の規則を知っているものの、精神的に未熟で、社会的に不適格で、敵対的で競争心があり、過度に恐怖を抱き、したがって潜在的に危険である可能性がある人々に発行されることがよくあります。運転手候補者に対する心理テストが行われていないということは、感情的および心理的問題を抱えている人に車両を運転する権利が与えられていることを意味します。ポーランドの法律のもう一つの重要な欠点は、高齢者や高齢者に対する義務的な検査が欠如していることです。こうしたドライバーは、自分の運転傾向を正しく評価できないため、自分自身や他人に脅威を与えることがよくあります。

彼らが研究にボランティアとして参加すれば、自分自身の限界について多くの貴重な情報を学ぶことができ、それによって自分で運転を続けるかどうかの決定が容易になります。私の意見では、運転士候補者とXNUMX歳以上の運転手候補者に必須の検査を導入すれば、これらの人々の意識が大幅に高まり、これらの運転者グループによって引き起こされる交通上の危険の数が大幅に削減されるでしょう。

定期的に運転適性検査を行う義務は、営利目的で車両を運転する者だけでなく、道路交通に参加するすべての人、つまり自動車やバイクの運転者にも適用されるべきである。道路交通事故は運転者の過失によって発生する。交通心理学者の個別指導のおかげで、体系的なフィットネステストが予防と教育の役割を果たします。

ドロタ・ボンク・ハイダ、マサチューセッツ州