水素と純粋な電気：次の小型商用車には、フォード レンジャー、トヨタ ハイラックス、ルノー トラフィックのどれが適していますか?
フォード F-150 ライトニングは、購入可能な最初の全電気自動車の XNUMX つになりますが、現時点では米国でのみ購入可能です。
自動車に関しては、変化の風が日に日に強く吹いています。 知らず知らずのうちに最後のガソリン車またはディーゼル車をすでに購入している人もいるかもしれません。 残りの私たちにとって、実際に問題となるのは、内燃機関に背を向ける「かどうか」ではなく、「いつ」であるかということです。
しかしそれでも、いくつかの疑問が残ります。 電気自動車 (EV) は水素燃料電池電気自動車 (FCEV) を完全に追い越し、過去 XNUMX 年間で電気自動車は自動車の珍品から真の欲望の対象になりました。 しかし、多くのメーカーは依然としてFCEVが自動車の未来の一部となることに大きな賭けをしており、ほとんどのメーカーは水素が将来の商用車の理想的な動力源であると考えています。
それでは、次の XNUMX トンの車や作業用バンには巨大なバッテリーがぶら下がっているのでしょうか、それとも代わりに宇宙時代の燃料電池と水素タンクを搭載するのでしょうか? 驚く必要はありません。信じられないかもしれませんが、これらのタイプの車両は両方とも、あなたが思っているよりもショールームの現実に近いからです。
バッテリー電気
今では、一般の人々はバッテリー電気自動車とその長所と短所を認識しています。 テスラ モデル S、モデル 3、日産リーフなどの車がここでの重労働のほとんどを担っており、近年ではヒュンダイ アイオニック、メルセデス EQC、ジャガー I-ペース、アウディ E-トロンなどの車がこれらに加わっています。 しかしこれまで、この国には完全電気商用車はほとんどありませんでした。
実際、最近発売されたゼロエミッションのふそう乗用車を除けば、現在オーストラリアで販売されている大手メーカーの電気自動車はルノー カングー ZE だけであり、控えめに言ってもその普及は限られています。
走行費と50,290kmという短距離を除くと、なんと200万XNUMXドルという巨額の費用がかかるのだ。 小型バンとしての体格を考えると、価格と積載量の比率は標準以下であり、XNUMX充電あたりの航続距離が狭いことは、配達用バンとして販売されているものにとっては大きな欠点です。 これは、ヨーロッパの密集したコンパクトな都市や町では非常に理にかなっているかもしれませんが、より広いオーストラリアの都市景観では、本拠地から遠く離れていない限り、あまり意味がありません。
しかし、道を切り開くのは簡単なことではなく、カングータイヤの跡を継ぐ全電気トラックがさらに増えるはずだ。 米国では、フォード F-150 ライトニングが間もなくショールームに登場し、540 回の充電で少なくとも 4.5 km の航続距離、420 トンの牽引能力、1050 kW の出力、XNUMX Nm のトルクと、電動工具用のローカルバッテリーパック。
米国でも、ハマーブランドが間もなく完全電動SUVとして生まれ変わる予定だ。 車体が小さいため、業者にとっての有用性は限られているかもしれないが、そのオフロード性能は素晴らしく、推定航続距離は 620km なので、ほとんどのドライバーの不安は軽減されるはずだ。 0秒でXNUMXkm/hまで加速するのもかなりエキサイティングなはずだ。
そしてもちろん、そのエッジの効いた（文字通り）スタイルと防弾デザインと信じられないほどのパフォーマンスで昨年話題をさらったテスラのサイバートラックがあります。 ただし、フォードやハマーとは異なり、まだ製品化されていません。
米国の新興企業リビアンはオーストラリアで発売する可能性が高いことを示唆しており、同社が最近発見したR1Tは現地テストのためオーストラリアに上陸した。 550kW/1124Nm、最大航続距離は約640kmで、仕事を遂行するための多用途性とパワーも備えているはずだ。
中国の自動車メーカー GWM もハイラックスサイズの EV を送ってくれますが、現地生産のバリエーションは ACE EV X1 Transformer の形で間もなく登場する予定です。 オーストラリアの新興企業ACEによって開発されたX1 Transformerは、90kW、255Nm、積載量1110kg、現実的な航続距離215～258kmを備えたロングホイールベースのハイルーフバンとなる。 最高速度がわずか 90km/h であることから、X1 Transformer が配達用バン業務のみを目的としていることは明らかであり、発売日はまだ決定されていませんが、価格が適切であれば、それでもなお、一部の人々にとって競争力がある可能性があります。ビジネス。
ヨーロッパでは、プジョー パートナー エレクトリック、メルセデス ベンツ eSprinter、フィアット E-Ducato などのバンが実際に生産されており、バッテリー電気技術が大量使用に耐えられるほど成熟していることを示しています。 ただし、マイナス面もいくつかあります。
充電場所を見つけるのは簡単ですが、古い電源ポイントを見つけるだけですが、専用の急速充電器を使用しない限り、ほとんどの純粋な EV の充電時間は非常に長くなります。 通常は約 8 時間ですが、バッテリーが大きければ大きいほど、長時間電源に接続しておく必要があり、通常の 230 V 家庭用コンセントしかない場合、充電時間は丸 XNUMX 日かかることがあります。
航続距離の不安、つまりバッテリーが切れて長い充電時間で立ち往生するのではないかという恐怖は、商用事業者にとって最も避けるべきことであり、充電器で過ごす時間は、作業車が生活に役立ってくれない時間なのです。 EV のバッテリーも重いため、積載量を消費し、ボディオンフレームの場合は、すでにかなり重い車両クラスに重量が追加されます。
では、代替手段は何でしょうか?
水素燃料電池
水素燃料電池には、バッテリー化学に必要な大量の高価な材料への依存度が低いことに加えて、軽量であることと燃料補給が非常に速いという XNUMX つの大きな利点もあります。
大型バッテリーパックによる重量のペナルティを排除することで、車両の扱いやすさが向上するだけでなく、車両の総重量のより多くをペイロードの運搬に充てることも可能になります。 商用車に関しては勝ちですよね？
ヒュンダイは確かにそう考えている。 この韓国企業は最近、FCEVSを一般大衆に提供する計画を発表し、主に商業部門、主に大型および中型のトラックやバス、および少数の乗用車やバンをターゲットにしている。
ヒュンダイはすでに水素インフラが整備されている欧州で水素燃料トラックの実走行試験を実施しており、これまでのところ期待できる結果が得られている。
しかし、この技術は電気自動車に比べればまだ初期段階にあり、ヒュンダイですらFCEVが全盛期には程遠いことを認めている。 しかし、同社は、このXNUMX年末までに、同等の純粋な電気自動車と同じ価格で水素燃料電池乗用車を提供できるようになり、その時点でFCEVが真に実用化されると予想している。
また、FCEVのタンクは現在のガソリン車やディーゼル車と同じ時間で満タンにできるため、電気自動車の充電時間を懸念している人にとっては朗報となるだろう。 解決されていない唯一の問題はインフラストラクチャです。オーストラリアでは、いくつかのパイロットサイトを除いて水素ステーションは事実上存在しません。
しかし、ヨーロッパではすでに多くの水素燃料商用車がショールームに向かっている。 ルノー マスター ZE ハイドロジェン、プジョー e-エキスパート ハイドロジェン、シトロエン ディスパッチは量産準備が整っており、全電気式および内燃エンジン式の同等の製品と同等の性能と積載量を提供します。
しかし、ダブルキャブFCEVに関しては、あまり動きがありません。 クイーンズランド州に本拠を置くH2X Globalは、今年後半にWarrego Uteを発売する予定で、その際、Ford Rangerベースの車両には、車載バッテリーと66kW/90Nmの駆動モーターに電力を供給する200kWまたは350kWの燃料電池が搭載されることになる。
性能は平均的で、最高速度は 110 kW バージョンでわずか 66 km/h (150 kW バージョンでは 90 km/h)、最大積載量は 2500 kg です。 積載量 1000kg は他のダブルキャブ車両と同等以上です。
しかし、H2X Globalは、Warregoは単一の水素タンクで少なくとも500km走行でき、90kWの燃料電池を搭載することで750kmまで走行できると主張している。 ガス欠ですか？ 給油時間は XNUMX 時間程度ではなく、XNUMX ～ XNUMX 分程度である必要があります。
めちゃくちゃ高価になりますが。 基本の 66kW Warrego モデルの価格は 189,000 ドルと予想され、90kW モデルの価格は 235,000 ドルから 250,000 ドルの間になると予想されます。 これにガソリンスタンドのネットワークが限られていることを考慮すると、Warrego の存続可能性はそれほど良くないようです。
トヨタ・ハイラックスFCEVは、乗用車ミライにおけるトヨタの水素に関する相当な専門知識を活用できるという噂があるが、まだ何も確認されていない。 ハイラックスはまだ、2025年までに実現すると予想されているハイブリッド化への一歩を踏み出しておらず、おそらくディーゼル電気パワートレインが搭載されるだろう。
しかし、価格が下がり、水素ステーションが急増したとき、あなたはどれを選びますか? 水素の稼働時間が速いほうがあなたのライフスタイルに適しているのでしょうか、それとも電気自動車やバンのほうがビジネスにとってより魅力的なのでしょうか? それとも...主力製品の液体炭化水素に代わるものは存在しないのでしょうか?
